Введение 6
1 Состояние вопроса 7
1.1 Назначение подвески и её устройство 7
1.2 Классификация подвесок 8
1.3 Выбор и обоснование выбранного варианта подвески 13
2 Конструкторская часть 15
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 15
2.2 Расчет подвески автомобиля 27
3 Безопасность и экологичность объекта 37
4 Технологическая часть 54
5 Экономическая эффективность проекта 69
Заключение 90
Список используемых источников 91
Приложение А Графики тягового расчета 94
Мировая промышленность развивается очень быстро и для этого очень большое значение имеет появление новых технологий и разработок и инноваций, технических решений. В связи с этим развитием промышленности автомобилей необходимо уменьшение трудоемкости техобслуживания, а также уменьшение расхода масла и топлива, все это необходимо для дальнейшего развития технического состояния автомобилей и является основным направлением. Обязательным является улучшение и повышение безопасности автомобилей и их надежности, повышения уровня защищенности водителя и пассажиров, находящихся внутри автотранспортного средства, а также уменьшение токсичности газов, уменьшение производимого шума автомобиля, и уменьшение стоимости материалов на производство автомашин. Необходимо также улучшать аэродинамику кузова автомобиля, и его массу это влечет за собой уменьшение расхода топлива. Еще также возможно повсеместно переводить автомобили на газ метан или дизельное топливо, а также устанавливать более современные двигатели. Чтобы автомобили могли работать в более оптимальных режимах, необходимы электронные технологии, их широкое применение в конструкциях автомобиля это позволит достичь этой цели. Для конвейеров, работающих в автоматическом режиме, необходимо изготовление деталей высокого качества и обязательно важна высоко точность, этого можно достичь с помощью пространственного моделирования всех деталей, это позволит уже в ближайшем будущем на долго уменьшить трудозатраты работы инженеров конструкторов автомобильной промышленности.
В дипломном проекте проведена модификация упругого компонента передней подвески, а именно применение бочкообразной пружины с нелинейным усилием, для наиболее удобного движения автомобиля Lada Niva Travel.
Эта дипломная работа в качестве объекта модернизации является Полноприводная легковая машина 2 класса рассматривает переднюю независимую подвеску автомобиля Lada Niva Travel. «Для проведения оценки этой конструкции проведены технико-экономические обоснования проектов, динамические тяговые усилия и прочие расчёты. Для лучшего ознакомления с возможностями данного изменения определяются параметры ВСХ, тяговый баланс, баланс мощности, динамические факторы, время, ускорение, экономичность топливной энергии.
Экономическая часть проводит оценку показателей экономии от конструкторской надежности, долговечности проекта, оценку публичной значимости проекта»[2] и определение производственных расходов на его внедрение. В ходе модернизации подвески были достигнуты следующие результаты: повышение цены на пружину с более продвинутыми характеристиками; увеличение технических характеристик автомобиля, то есть повышение потребительских характеристик и вообще конкурентоспособности автомобиля. В проекте разработаны технологические процессы сборки передних независимых проектных конструкций подвески и мероприятия, связанные с промышленной безопасностью и экологией сборочного производства.
Используемые конструкторско-технологические мероприятия в данной дипломной программе ведут к следующему показателю: - увеличение стоимости автомобиля из-за увеличения цены на пружину с более инновационными характеристиками - повышение технических характеристик автомобиля, то есть повышение потребительских характеристик и, в целом, конкурентоспособности автомобиля. Это означает, что эти показатели повысят прибыль производства.
