Аннотация 2
Введение 5
1 Состояние вопроса 6
1.1 Назначение подвески и её устройство 6
1.2 Классификация подвесок 7
1.3 Обоснование выбранного варианта подвески 15
2 Конструкторская часть 16
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля 16
2.2 Расчет подвески автомобиля 32
3 Безопасность и экологичность объекта 38
4 Технологическая часть 63
5 Экономическая эффективность проекта 75
Заключение 89
Список использованных источников 90
Приложение А Графики тягового расчета 93
Для существования и жизни всего мира промышленности огромное значение имеет автотранспорт, а именно его очень эффективная работа. Из всех направлений развития мировой экономики автомобилестроение, как отрасль является ведущей. Вся мировая промышленность развивается очень быстро и для этого очень большое значение имеет появление новых технологий и разработок и инноваций, технических решений. Для ускорения развития промышленности автомобилей необходимо уменьшение трудоемкости техобслуживания, а также уменьшение расхода масла и топлива, все это необходимо для дальнейшего развития технического состояния автомобилей и является основным направлением. А также улучшение и повышение безопасности автомобилей и их надежности, уменьшение токсичности газов выхлопных, уменьшение шумности автомобиля, и уменьшение стоимости материалов на производство автомашин. Необходимо также улучшать аэродинамику кузова автомобиля, и его массу это влечет за собой уменьшение расхода топлива. Еще также возможно повсеместно переводить автомобили на газ метан или дизельное топливо, а также устанавливать более современные двигатели. Чтобы автомобили могли работать в более оптимальных режимах, необходимы электронные технологии, их широкое применение в конструкциях автомобиля это позволит достичь этой цели.
Также во всех узлах и в конструктиве трансмиссии необходимы также более совершенные технологии и технические решения. Если использовать современные высокопрочные стали, легированные стали, углепластик, алюминий, и многие другие новые технологичные конструкционные материалы можно уменьшить массу автомобиля, что также улучшит топливную экономичность. Для линий производства, работающих в автоматическом режиме, необходимо изготовление деталей высокого качества, этого можно достичь с помощью пространственного моделирования всех деталей, это позволит в перспективе на долго уменьшить трудоемкость конструкторской работы инженеров автомобилестроителей.
В результате проведения выбора подвесных схем, проектного этапа конструкции, в сравнении ближайших аналогов и технологического исследования, возможностей производства выбираем схему, которая наиболее успешно сочетает все преимущества. Выполненная подвеска обеспечивает наименьшие технологические осложнения в производстве по сравнению с предшествующей схемой, при выполнении всех главных модернизационных задач.
Дальнейшее повышение потребительского качества подвески можно добиться при использовании несущих подрамников с мягким креплением. В таком случае тут можно решать проблемы с звукоизоляцией и кинематикой. Наличие значительного опыта разработки подвески McPherson позволяет предполагать, что указанные подвески для задней оси будут появляться на модернизированных, перспективных автомобилях ВАЗ.
В пояснительной записке представлены - введение, части конструкторского раздела, экономического раздела, безопасности, технологического раздела и приложение, всего 102 страниц в формате A4.
В графической части дипломного проекта входит 9 страниц чертежей формата A1.
Первый раздел посвящен проектированию разработанного узла, их текущей тенденции развития и классификации имеющихся типов конструкции.
Во второй части проекта идет речь о расчетах конструкции автомобиля. Это часть относится к динамическому расчету транспортных средств, расчету характеристик транспортных средств, расчету конструкций.
Третья часть дипломного проекта является безопасность проекта.
Четвертая часть проекта диплома состоит из технологического раздела.
Пятый этап экономики. Посвящен экономическим расчётам.
