Введение 4
1 Состояние вопроса 5
1.1 Экологические проблемы автомобильного транспорта 5
1.2 Состав отработавших газов и их влияние на окружающую среду 6
1.3 Обзор применяемых систем наддува 10
2 Тепловой расчет бензинового двигателя с наддувом 22
2.1 Топливо 22
2.2 Параметры рабочего тела 23
2.3 Параметры окружающей среды и остаточные газы 26
2.4 Расчет основных процессов 27
2.5 Индикаторные параметры рабочего цикла 32
2.6 Эффективные показатели двигателя 33
2.7 Основные параметры цилиндра и двигателя 34
2.8 Тепловой баланс 35
3 Методы уменьшения вредных выбросов автомобилями 38
3.1 Каталитическая нейтрализация ОГ 39
3.2 Воздействие шума двигателей внутреннего сгорания на человека и
окружающую среду 42
Заключение 46
Список используемой литературы
Вот уже около ста лет повсюду в мире основным силовым агрегатом, применяемым в автомобилестроении, является двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Современные модели поршневого ДВС представляют собой сложный агрегат, состоящий из различных систем, механизмов и устройств.
С момента появления двигателя внутреннего сгорания перед инженерами и конструкторами стоял ряд важнейших задач:
- повышение удельной литровой мощности;
- снижение удельного расхода топлива;
- понижение уровня шума при работе агрегата;
- уменьшение загрязнения окружающей среды
Для решения изложенных выше задач и улучшения характеристик поршневых двигателей стало использование турбонаддува. Использование турбонаддува на двигателях малого рабочего объема на практике оказалось затруднительным. Неэффективная работа на малых оборотах двигателя. Справиться с этой проблемой помогает применение приводного (механического наддува) наддува.
Целью данной работы является обоснование концепции применения приводных компрессоров на двигателях типа ВАЗ.
В работе произведена оценка возможности применения системы приводного наддува в двигателях существующих конструкции, на примере двигателей производства ПАО АВТОВАЗ. По результатам проведенных работ и испытаний можно сделать основные выводы:
- предложена система наддува;
- проведены расчеты, показавшие работоспособность двигателя в целом и систем в частности;
- представленная система позволяет увеличить крутящий момент двигателя в диапазоне низких и средних частот вращения в среднем на 10-15 %.
