ВВЕДЕНИЕ 5
1 Состояние вопроса 7
1.1 Назначение подвески транспортных средств 7
1.2 Требования, предъявляемые к подвеске 7
1.3 Варианты конструкций подвесок 7
1.4 Обзор направлений развития конструкций подвесок 10
1.5 Обоснование проектируемой конструкции подвески 25
2 Конструкторская часть 27
2.1 Расчет тягово-динамических характеристик транспортного средства..27
2.2 Обоснование компоновочной схемы подвески 36
2.3 Расчет упругой характеристики задней подвески 37
2.4 Расчет параметров упругого элемента подвески 39
3 Обеспечение безопасности в технологическом процессе сборки
задней подвески переднеприводного автомобиля 43
4 Технико-экономическая оценка модернизируемой подвески 48
4.1 Себестоимость модернизированной подвески 48
4.2 Точка безубыточности производства подвески 53
4.3 Коммерческая эффективность модернизации подвески 56
4.4. Экономический эффект от повышения надежности и долговечности деталей проектируемой подвески 61
4.5 Вывод 65
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 67
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 68
ПРИЛОЖЕНИЕ А 71
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 79
Первым периодом бурного роста и стремительного развития автомобилестроения в истории России можно считать послевоенные годы. На территории страны строится большое количество заводов, в которых разрабатываются и выпускаются легковые, грузовые, специализированные автомобили и автобусы. Осуществляется производство не только разработанных внутри страны автомобилей, но и производство автомобилей по лицензии заводов других государств. Одним из таких примеров является Волжский Автомобильный Завод выпускавший в начале своей производственной деятельности адаптированный для отечественных дорожных и климатических условий FIAT 124. Доработанная платформа быстро набрала популярность и впоследствии легла в основу всех заднеприводных автомобилей классической компоновки ВАЗа. Кроме того множество узлов и деталей легло в основу родоначальника класса кроссоверов автомобиль НИВА, во время разработки которого одним из требований была максимальная унификация с используемой платформой. Развитие платформы FIAT 124 является отличным примером важности модернизации в автомобилестроении.
Нестабильная экономическая обстановка в начале 90х годов ХХ столетия привела к снижению темпов производства автомобилей, а болезненный переход к рыночной экономике привел к сокращению расходов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Эти, а также некоторые другие обстоятельства, стали причиной увеличения разрыва в техническом уровне относительно автомобильных промышленностей других государств и, как следствие, закрытие нескольких крупных заводов и общий упадок данной отрасли.
В настоящее время автомобильная отрасль в России, можно сказать, находиться на подъеме. В некоторых сегментах автомобили отечественной разработки вплотную приблизились к уровню зарубежных автомобилей- аналогов. Постоянное улучшение качества и потребительских характеристик является основой конкурентоспособности продукции. Таким образом, разработка новых и улучшение уже существующих моделей является необходимым условием существования в автомобильной отрасли в условиях рыночной экономики.
Целью данной квалификационной работы являлось улучшение динамических характеристик переднеприводного автомобиля 2 класса, а именно курсовой устойчивости и управляемости. Для решения поставленных задач был предложен вариант модернизации пружины задней подвески актуальный для массового производства и соответствующий современному уровню развития техники. Проведенные в конструкторской части квалификационной работы расчеты подтверждают эффективность применения измененной конструкции упругого элемента и требуемое улучшение устойчивости и управляемости. Таким образом цели, поставленные в рамках данной работы, достигнуты.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
