📄Работа №78761
Тема: Разработка электропривода стартерного типа для колес полуприцепа
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Электроэнергетика
Объем:
97 листов
Год:
2017
Просмотров:
82
4200
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение 3
1. Критический обзор информации о повышении проходимости
автопоездов в тяжелых дорожных условиях 7
1.1 Современное состояние вопроса о повышении проходимости
магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях 7
1.2 Активные автопоезда 7
1.3 Первые опытные конструкции 10
1.4 ЗИЛ-137 (1963 - 1978 гг.) 17
1.5 БАЗ-3405-9366 (1972 - 1982 гг.) 19
1.6 Автопоезда 6009 и 60091 (1982 - 1994 гг.) 21
1.7 Автопоезда «Урал» (1962 - 1992 гг.) 24
1.8 Автопоезда Кременчугского автозавода (1976 - 1985 гг.) 27
1.9 Вспомогательные системы привода передних колес 30
2. Разработка электропривода 37
2.1 Тяговый расчет электропривода 37
2.2 Электромагнитный расчет электродвигателя 39
2.3 Тепловой расчет электродвигателя 62
2.4 Механические расчеты 64
2.5 Расчет втягивающей обмотки тягового электромагнитного реле
2.6 Установка, питание и зацепление электропривода 74
2.7 Схема управления и схема включения электропривода.
Реверсирование электродвигателя 75
3. Оценка эффективности применения электропривода 79
Заключение 91
Список использованных источников 92
1. Критический обзор информации о повышении проходимости
автопоездов в тяжелых дорожных условиях 7
1.1 Современное состояние вопроса о повышении проходимости
магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях 7
1.2 Активные автопоезда 7
1.3 Первые опытные конструкции 10
1.4 ЗИЛ-137 (1963 - 1978 гг.) 17
1.5 БАЗ-3405-9366 (1972 - 1982 гг.) 19
1.6 Автопоезда 6009 и 60091 (1982 - 1994 гг.) 21
1.7 Автопоезда «Урал» (1962 - 1992 гг.) 24
1.8 Автопоезда Кременчугского автозавода (1976 - 1985 гг.) 27
1.9 Вспомогательные системы привода передних колес 30
2. Разработка электропривода 37
2.1 Тяговый расчет электропривода 37
2.2 Электромагнитный расчет электродвигателя 39
2.3 Тепловой расчет электродвигателя 62
2.4 Механические расчеты 64
2.5 Расчет втягивающей обмотки тягового электромагнитного реле
2.6 Установка, питание и зацепление электропривода 74
2.7 Схема управления и схема включения электропривода.
Реверсирование электродвигателя 75
3. Оценка эффективности применения электропривода 79
Заключение 91
Список использованных источников 92
📖 Введение
Для обеспечения возможности движения в тяжелых [1] дорожных условиях (по снегу, льду, песку, грязи) автомобиль снабжается средствами, повышающими его проходимость. Увеличение проходимости транспортных средств достигается разными способами:
- применением шин увеличенного профиля, которые понижают давление на грунт;
- применением шин со специальным рисунком протектора;
- применением металлических цепей противоскольжения;
- применением шин с шипами и т.д.
При движении магистрального автопоезда сила тяги создается колесами одной или двух ведущих осей тягача (при трех или четырех неактивных осях автопоезда). Для повышения проходимости в тяжелых дорожных условиях в данной магистерской диссертации предлагается увеличить количество активных осей, применив на задней оси полуприцепа [2] электроприводы стартерного типа на каждом колесе с продолжительностью работы до 15 секунд. Управление данным электроприводом осуществляется из кабины водителя.
Таким образом, объектом исследования является проходимость магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях, предметом исследования - повышение проходимости магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях, проблемой исследования - потеря проходимости магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях.
Целью диссертационного исследования является повышение проходимости магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях путем разработки и применения электроприводов стартерного типа для колес полуприцепа. Задачами исследования являются:
- описание современного состояния вопроса о повышении проходимости магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях;
- рассмотрение военных активных автопоездов СССР с различными
приводами колес прицепов, вспомогательных систем привода передних колес тягачей и анализ их недостатков по сравнению с электроприводом стартерного типа;
- тяговый расчет электропривода;
- электромагнитный и тепловой расчет электродвигателя;
- построение механической и рабочих характеристик электродвигателя;
- механические расчеты вала и коллектора электропривода;
- расчет втягивающей обмотки тягового электромагнитного реле;
- разработка конструкции, схемы управления и схемы включения электропривода, схемы реверсирования электродвигателя, способов установки, питания и зацепления с колесом полуприцепа электропривода;
- оценка эффективности применения электропривода.
Научная новизна диссертации - теоретически обоснованы конструктивные особенности электропривода, основанного на конструкции стартеров грузовых автомобилей и обеспечивающего повышение проходимости магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях. Практическая ценность - проведенная оценка эффективности применения электропривода подтвердила целесообразность его разработки и использования для повышения проходимости магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях. Достоверность полученных результатов подтверждается за счет всестороннего анализа информации об исследуемом вопросе, путем использования известных методов проектирования и расчета электрических машин, электромагнитных реле, способов расчета тяги автомобилей, информации об автомобильных стартерах, проведенной оценкой эффективности электропривода и т.д.
Выступления с результатами диссертации и публикации. Доклад на тему «ЭЛЕКТРОПРИВОД СТАРТЕРНОГО ТИПА ДЛЯ КОЛЕС ПОЛУПРИЦЕП А» был произведен на Итоговой научно-образовательной 4
конференции студентов КФУ 2016 года. Также результаты диссертации опубликованы в следующих сборниках:
- сборник статей Международной научно-практической конференции 5
мая 2015 г. «ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ НАУЧНОЙ МЫСЛИ В СОВРЕМЕННОМ МИРЕ». Название статьи: «ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ ЭЛЕКТРОПРИВОДА СТАРТЕРНОГО ТИПА АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-5490»;
- сборник докладов Всероссийской научно-практической конференции
студентов, аспирантов и молодых ученых «IX КАМСКИЕ ЧТЕНИЯ». Название доклада: «Электропривод стартерного типа для колес полуприцепа».
Объем и структура диссертации. Работа излагается на 94 страницах машинописного текста и состоит из титульного листа, содержания, введения, трех разделов, заключения и списка использованных источников.
В первом разделе проводится анализ существующих достижений в области исследований: описывается современное состояние вопроса о повышении проходимости магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях, рассматриваются военные активные автопоезда СССР с различными приводами колес прицепов, вспомогательные системы привода передних колес тягачей и анализируются их недостатки по сравнению с электроприводом стартерного типа.
Во втором разделе приводятся тяговый расчет электропривода, электромагнитный и тепловой расчеты электродвигателя, механические расчеты вала и коллектора и расчет втягивающей обмотки тягового электромагнитного реле, а также разрабатываются схема управления и схема включения электропривода, схема реверсирования электродвигателя, способы установки, питания и зацепления с колесом полуприцепа электропривода.
В третьем разделе проводится оценка эффективности применения электропривода.
В заключении подводится итог проведенного исследования и подчеркивается вклад в современное состояние вопроса о повышении проходимости магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях, а также приводятся выводы по результатам оценки эффективности применения электропривода.
- применением шин увеличенного профиля, которые понижают давление на грунт;
- применением шин со специальным рисунком протектора;
- применением металлических цепей противоскольжения;
- применением шин с шипами и т.д.
При движении магистрального автопоезда сила тяги создается колесами одной или двух ведущих осей тягача (при трех или четырех неактивных осях автопоезда). Для повышения проходимости в тяжелых дорожных условиях в данной магистерской диссертации предлагается увеличить количество активных осей, применив на задней оси полуприцепа [2] электроприводы стартерного типа на каждом колесе с продолжительностью работы до 15 секунд. Управление данным электроприводом осуществляется из кабины водителя.
Таким образом, объектом исследования является проходимость магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях, предметом исследования - повышение проходимости магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях, проблемой исследования - потеря проходимости магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях.
Целью диссертационного исследования является повышение проходимости магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях путем разработки и применения электроприводов стартерного типа для колес полуприцепа. Задачами исследования являются:
- описание современного состояния вопроса о повышении проходимости магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях;
- рассмотрение военных активных автопоездов СССР с различными
приводами колес прицепов, вспомогательных систем привода передних колес тягачей и анализ их недостатков по сравнению с электроприводом стартерного типа;
- тяговый расчет электропривода;
- электромагнитный и тепловой расчет электродвигателя;
- построение механической и рабочих характеристик электродвигателя;
- механические расчеты вала и коллектора электропривода;
- расчет втягивающей обмотки тягового электромагнитного реле;
- разработка конструкции, схемы управления и схемы включения электропривода, схемы реверсирования электродвигателя, способов установки, питания и зацепления с колесом полуприцепа электропривода;
- оценка эффективности применения электропривода.
Научная новизна диссертации - теоретически обоснованы конструктивные особенности электропривода, основанного на конструкции стартеров грузовых автомобилей и обеспечивающего повышение проходимости магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях. Практическая ценность - проведенная оценка эффективности применения электропривода подтвердила целесообразность его разработки и использования для повышения проходимости магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях. Достоверность полученных результатов подтверждается за счет всестороннего анализа информации об исследуемом вопросе, путем использования известных методов проектирования и расчета электрических машин, электромагнитных реле, способов расчета тяги автомобилей, информации об автомобильных стартерах, проведенной оценкой эффективности электропривода и т.д.
Выступления с результатами диссертации и публикации. Доклад на тему «ЭЛЕКТРОПРИВОД СТАРТЕРНОГО ТИПА ДЛЯ КОЛЕС ПОЛУПРИЦЕП А» был произведен на Итоговой научно-образовательной 4
конференции студентов КФУ 2016 года. Также результаты диссертации опубликованы в следующих сборниках:
- сборник статей Международной научно-практической конференции 5
мая 2015 г. «ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ НАУЧНОЙ МЫСЛИ В СОВРЕМЕННОМ МИРЕ». Название статьи: «ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ ЭЛЕКТРОПРИВОДА СТАРТЕРНОГО ТИПА АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-5490»;
- сборник докладов Всероссийской научно-практической конференции
студентов, аспирантов и молодых ученых «IX КАМСКИЕ ЧТЕНИЯ». Название доклада: «Электропривод стартерного типа для колес полуприцепа».
Объем и структура диссертации. Работа излагается на 94 страницах машинописного текста и состоит из титульного листа, содержания, введения, трех разделов, заключения и списка использованных источников.
В первом разделе проводится анализ существующих достижений в области исследований: описывается современное состояние вопроса о повышении проходимости магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях, рассматриваются военные активные автопоезда СССР с различными приводами колес прицепов, вспомогательные системы привода передних колес тягачей и анализируются их недостатки по сравнению с электроприводом стартерного типа.
Во втором разделе приводятся тяговый расчет электропривода, электромагнитный и тепловой расчеты электродвигателя, механические расчеты вала и коллектора и расчет втягивающей обмотки тягового электромагнитного реле, а также разрабатываются схема управления и схема включения электропривода, схема реверсирования электродвигателя, способы установки, питания и зацепления с колесом полуприцепа электропривода.
В третьем разделе проводится оценка эффективности применения электропривода.
В заключении подводится итог проведенного исследования и подчеркивается вклад в современное состояние вопроса о повышении проходимости магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях, а также приводятся выводы по результатам оценки эффективности применения электропривода.
✅ Заключение
Таким образом, в данной магистерской диссертации исследован вопрос повышения проходимости магистральных автопоездов в тяжелых дорожных условиях. Для решения вышеприведенного вопроса разработан электропривод стартерного типа для колес полуприцепа.
Также рассмотрены военные активные автопоезда СССР с различными приводами колес прицепов и вспомогательные системы привода передних колес тягачей. Оказалось, что электропривод обладает несколькими преимуществами по сравнению с вышеприведенными решениями.
В результате оценки эффективности двух электроприводов определено, что их применение способствует уменьшению пробуксовки ведущих колес автопоезда на мокром грунте, снегу и льду. В свою очередь, при использовании двух электроприводов автопоезд может двигаться с пробуксовкой ведущих колес на сухом песке, тогда как движение автопоезда без электроприводов в данном случае невозможно.
Также рассмотрены военные активные автопоезда СССР с различными приводами колес прицепов и вспомогательные системы привода передних колес тягачей. Оказалось, что электропривод обладает несколькими преимуществами по сравнению с вышеприведенными решениями.
В результате оценки эффективности двух электроприводов определено, что их применение способствует уменьшению пробуксовки ведущих колес автопоезда на мокром грунте, снегу и льду. В свою очередь, при использовании двух электроприводов автопоезд может двигаться с пробуксовкой ведущих колес на сухом песке, тогда как движение автопоезда без электроприводов в данном случае невозможно.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.