📄Работа №203257
Тема: Разработка системы смазки подшипника скольжения турбоагрегата
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Машиностроение
Объем:
45 листов
Год:
2019
Просмотров:
55
4450
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 4
1. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ТУРБОАГРЕГАТА 6
2. СХЕМЫ АВАРИЙНОГО МАСЛОСНАБЖЕНИЯ 9
2.1. Аварийные разрушения подшипников 10
3. АНАЛИЗ ПРОХОДНЫХ СЕЧЕНИЙ И ИХ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
ПО ВЫСОТЕ ДОЗИРУЮЩИХ ТРУБОК БАКА АВАРИЙНОЙ ПОДАЧИ МАСЛА 12
4. РАСЧЕТ И ИССЛЕДОВАНИЯ СИСТЕМЫ АВАРИЙНОЙ СМАЗКИ
ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ ТУРБОАГРЕГАТОВ 17
5.ЗАКОН ИСТЕЧНИЯ МАСЛА ИЗ АВАРИЙНОГО БАКА (РАСЧЕТ ДИАМЕТРОВ ОТВЕРСТИЙ ДОЗИРУЮЩИХ ТРУБОК) 29
5.1. Расчет фактического расхода смазки на подшипники 32
5.2. Влияние ограничения по максимальной температуре вкладыша на
количество требуемой смазки 34
6.КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМЫ АВАРИЙНОГО МАСЛОСНАБЖЕНИЯ
ПОДШИПНИКА 38
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 40
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 41
ВВЕДЕНИЕ 4
1. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ТУРБОАГРЕГАТА 6
2. СХЕМЫ АВАРИЙНОГО МАСЛОСНАБЖЕНИЯ 9
2.1. Аварийные разрушения подшипников 10
3. АНАЛИЗ ПРОХОДНЫХ СЕЧЕНИЙ И ИХ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
ПО ВЫСОТЕ ДОЗИРУЮЩИХ ТРУБОК БАКА АВАРИЙНОЙ ПОДАЧИ МАСЛА 12
4. РАСЧЕТ И ИССЛЕДОВАНИЯ СИСТЕМЫ АВАРИЙНОЙ СМАЗКИ
ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ ТУРБОАГРЕГАТОВ 17
5.ЗАКОН ИСТЕЧНИЯ МАСЛА ИЗ АВАРИЙНОГО БАКА (РАСЧЕТ ДИАМЕТРОВ ОТВЕРСТИЙ ДОЗИРУЮЩИХ ТРУБОК) 29
5.1. Расчет фактического расхода смазки на подшипники 32
5.2. Влияние ограничения по максимальной температуре вкладыша на
количество требуемой смазки 34
6.КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМЫ АВАРИЙНОГО МАСЛОСНАБЖЕНИЯ
ПОДШИПНИКА 38
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 40
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 41
📖 Аннотация
В данной работе представлена разработка и исследование системы аварийного маслоснабжения подшипников скольжения турбоагрегата. Актуальность исследования обусловлена тем, что значительное число аварий турбоустановок связано с неэффективностью или отказом масляных систем, что определяет необходимость совершенствования их конструкций для обеспечения надежности. Основные результаты включают проведенный анализ конструкций подшипниковых узлов и аварийных баков, расчет потребного количества смазки для безопасного выбега вала без превышения критической температуры баббитовой заливки, а также определение параметров дозирующих отверстий. Выводы работы свидетельствуют о возможности оптимизации объемов маслобаков при соблюдении требований к аварийному смазыванию. Научная значимость заключается в развитии методик гидродинамического расчета систем смазки, а практическая — в предложении инженерных решений, направленных на повышение эксплуатационной надежности турбинного оборудования. Теоретической основой исследования послужили труды таких авторов, как В.Н. Казанский, детально рассматривающий системы смазывания паровых турбин, З.С. Паллей, посвятивший работы гидродинамическим расчетам подшипников, И.В. Гарькавенко, изучавший организацию аварийного маслоснабжения, и С.А. Чернавский, исследовавший основы работы подшипников скольжения.
📖 Введение
Масляная система - элемент турбоустановки, в основном определяющий ее надежную и безаварийную работу. Значительное число аварий с турбоагрегатами происходит за счет неэффективной эксплуатации и конструктивного несовершенства элементов маслосистемы. Поэтому вся маслосистема и ее отдельные элементы непрерывно совершенствуются. Масло в паротурбинной установке участвует в системе смазки и в системе регулирования турбоагрегата. В мощных агрегатах блочного типа масло является и смазкой для питательных насосов, и рабочей жидкостью для их гидромуфт. Все маслопроводы турбоагрегата можно разделить на две группы. К первой группе относятся маслопроводы низкого давления. Это маслопроводы системы смазки турбоагрегата и подачи масла к гидромуфте питательного электронасоса. К этой группе можно отнести маслопроводы системы уплотнения генератора с водородным охлаждением. Давление масла в системе смазки турбоагрегатов не превышает 0,295 МПа (З кгс/см2), а в системе уплотнения генератора 0,392 МПа (4 кгс/см2). Ко второй группе относятся маслопроводы системы регулирования и защиты турбоагрегата. В этой системе масло является средой, которая передает регулирующий импульс, а также рабочую жидкость гидравлических сервомоторов. Максимальное давление в этой системе (без учета повышения давления при гидроударах, возникающих вовремя динамических процессов) определяется напором, создаваемым главным масляным насосом. Это давление зависит от мощности, параметров и конструктивных особенностей турбоагрегата. У турбин малой и средней мощности давление главного масло - насоса составляет величину 0,49— 0,98 МПа (5—10 кгс/см2). По мере роста мощности турбоагрегата и начального давления пара требуется повышать давление силового масла. Это необходимо для ограничения размеров сервомоторов и повышения быстродействия системы регулирования. В масляную систему турбоагрегата входят: а) система смазки; б) система регулирования и защиты; в) главные и вспомогательные маслонасосы; г) масляный бак; д) система охлаждения масла; е) система уплотнения генератора с водородным охлаждением; ж) элементы защиты, блокировки и контроля
маслосистемы.
маслосистемы.
✅ Заключение
В ходе исследования были проведены:
- сбор и анализ информации, представленной в литературе
- рассмотрены конструкции аварийных баков, подшипниковых узлов паровых турбин
- сделан расчет потребного количества смазки, обеспечивающего выбег вала турбины без превышения температуры баббитовой заливки.
- рассчитаны отверстия для дозирующей трубки.
- Проведен анализ подшипников в условиях недостаточной смазки во время выбега вала турбины и сделаны выводы о том, что можно сократить объем маслобаков при отсутствии особых требований
- рассмотрены различные конструкции опорных узлов валов паровых турбин.
- сбор и анализ информации, представленной в литературе
- рассмотрены конструкции аварийных баков, подшипниковых узлов паровых турбин
- сделан расчет потребного количества смазки, обеспечивающего выбег вала турбины без превышения температуры баббитовой заливки.
- рассчитаны отверстия для дозирующей трубки.
- Проведен анализ подшипников в условиях недостаточной смазки во время выбега вала турбины и сделаны выводы о том, что можно сократить объем маслобаков при отсутствии особых требований
- рассмотрены различные конструкции опорных узлов валов паровых турбин.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.