В технологическом цикле лесопромышленного производства транспорт является передаточным звеном, обеспечивающим непрерывность производства и сбыта лесопродукции. Для заготовки лесного сырья требуется создание разветвленной транспортной системы. Заготовленную в лесу древесину отправляют по первичным транспортным путям к местам погрузки на автомобильные или железнодорожные поезда, либо на береговые склады и по магистральным лесовозным дорогам или водным путем доставляют к пунктам первичной переработки -нижним складам. Далее древесное сырье по дорогам общего пользования либо доставляют водным транспортном на деревоперерабатывающее производство или поставляют на экспорт.
Наиболее экономично целесообразным и наименее энергоемким видом транспорта является лесосплав.
В районе лесных массивов, примыкающих к временно-судоходной реке и не имеющих автомобильных и железных дорог, организуют верхние склады. В течение зимнего периода заготавливают древесину, на верхних складах раскряжевывают её, сортируют на сортименты и изготавливают пучки и микропучки. Уже готовые пучки отправляют на плотбище и формируют из них плоты. Микропучки отвозят на место сброски на реке, расположенному выше створа запани. При наступлении весеннего половодья плотбище затапливаются водой и плоты всплывают. Далее плоты буксируются до потребителя или перегрузочного пункта. Из запани микропучки попадают на формировочный рейд, где из них формируют плоты меньших габаритов для лесосплава в меженный период.
1.Гидрологическая и лесотранспортная характеристики лесосплавного пути
Материалы этого раздела пояснительной записки служат исходными данными для выполнения технологических расчетов.
Для определения расходов требуемого процента обеспеченности в лимитирующем створе обрабатывают данные по расходам ближайшего водомерного поста. Чтобы рассчитать расход в любом сечении по длине реки, строят график нарастания площади водосбора. Для наиболее неудобного для сплава участка реки (лимитирующего створа) строят поперечный профиль и рассчитывают его гидравлические характеристики. Чтобы определить, как изменяется расход в течение навигационного периода, для лимитирующего створа строят гидрограф. Используя гидрограф и поперечный профиль, определяют продолжительность плотового сплава, а для створа плотбища - отметку гарантированного уровня.


Купить

В курсовом проекте мы рассмотрели пример организации первоначального лесосплава, представляющий собой комплекс производственных и подготовительных работ, связанных с перемещением лесных грузов по водным путям. Так же рассмотрели и сделали соответствующие расчеты относительно наиболее распространенных технологических процессов транспортировки леса. Оптимальным образом подобрали технику и оборудование на технологических участках, что обеспечило беспрерывность работы и снизило простой данного оборудования. В ходе курсового проекта были детально изучены:
- технологический процесс работ на береговых складах;
- способы организации и доставки лесоматериалов водным транспортом по рекам, пригодным для плотового лесосплава;
- механизмы и техника, применяемые на первоначальном лесосплаве.
В данной работе были выполнены следующие пункты и расчеты:
• Были произведены гидрологические расчеты реки для створа водомерного поста и определен среднегодовой расход воды 95-% обеспеченности Q(95%)= 28,22 м^3/с.
• Построен график нарастания площади водосбора реки
• Рассчитаны гидрологические характеристики для обоих створов и построены их поперечные профили и построены графики зависимостей Q=f(z), V=f(z).
• На основе среднегодового расхода воды были рассчитаны среднедекадные расходы для первого и второго створов и построены на их основе гидрографы.
• Рассчитаны значения расчетных параметров на двух створах. Основные параметры:
Продолжительность сплава на первом створе - с 7 мая по 13 мая, на втором - с 14 по 27 мая.
Средняя ширина реки на первом створе - 67 м, на втором – 43,7 м.
Средняя скорость течения на первом створе – 1,04 м/с, на втором – 0,56.
Рассчитан гарантированный водосъемный уровень на плотбище и он составил 35, 94 м.
• Определены размеры и количество плотов:
Для первого склада определены плоты объемом 3939 м3 для сортиментов длиной 6,5 м. и 4803,2 м3 для 4,5 м.
• Был рассчитан расход такелажа для плота объемом 3939 м3 и габаритами 210*19,5*1,3 м. Всего – 2781,1 м3, удельный расход такелажа - 0,7 кг/ м3.
• Рассчитано необходимое количество агрегатов для береговой сплотки. Выбранный агрегат - В-43 в количестве 4 штук. Необходимое количество человек - 12.
• Рассчитано необходимое количество буксирного флота. Для двух створов был выбран буксир ЛС-56А. На первом створе понадобится 11штук, на втором - 18 штук.

Купить