ВВЕДЕНИЕ 4
1 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 5
1.1 Анализ существующих автомобилей аналогов . . . .5
1.2 Техническое задание на проектирование автомобиля . . . 11
1.2.1 Цель разработки и область применения . . . . 11
1.2.2 Технические требования ...... 12
2. ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 14
2.11 Вывод . . . . . . . 14
3 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 15
3.1 Анализ существующих конструкций . . . . . 15
3.1.1 Структура рулевого управления и требования к ним . . 15
3.1.2 Рулевые механизмы. . . . . . 16
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 21
4.1 Введение .......... 21
4.2 Описание работы узла и анализ технических требований . . 22
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 24
5.1 Разработка мероприятий по устранению опасных и вредных
факторов производства ....... . 24
5.1.1 Вибрация и шум ........ 24
5.1.2 Промышленная вентиляция и кондиционирование . . 28
5.1.3 Производственное освещение . .... . 30
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 33
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
Последнее десятилетие характеризуется высокими темпами развития автомобильной промышленности. За предшествующие годы совершенствования автомобилей был накоплен большой опыт в конструировании автомобилей. Огромное количество автомобилей на дорогах развитых стран остро поставило проблемы экологии и безопасности, существенно повысились требования к надёжности и долговечности.
Развитие рыночных отношений привело к созданию многоукладности экономики, созданию большого количества малых и средних предприятий в сфере обслуживания и торговли. Необходимость качественного изменения в конструкции автомобилей подкрепляется революционным развитием экономики, электроники и всеобщей компьютеризацией. Важным вопросом является достижение высокой топливной экономичности автомобилей.
Анализ состояния вопроса показал, что такие факторы как маневренность устойчивость к опрокидыванию и поворачиваемость являются основными определяющими, безопасного управления автомобилем.
Недостаточная поворачиваемость автомобиля создает проблемы при маневрировании в условиях интенсивного движения. Сильная поворачиваемость грозит опрокидыванием автомобиля во время маневра.
1. В результате проведенной работы представилась возможность модернизации. Изменив передаточное число, мы получаем улучшение работы рулевого механизма, что приведет к улучшению маневренности автомобиля. В случае предаварийной ситуации на дороге позволит водителю объехать препятствие и избежать столкновения.
2. Применение разработанных в проекте мероприятий по улучшению маневренности существенно повышает уровень безопасности жизнедеятельности, а главное ее внедрение не требует большой материальной базы, а доступно средним и малым автотранспортным предприятиям. Экономический эффект достигается за счет увеличения безопасности при движении автотранспортных средств на 10 -15%, что исключает затраты материальных средств на ремонт после ДТП.
