Помощь студентам в учебе
Система транспортных договоров
|
ВВЕДЕНИЕ 3
Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ТРАНСПОРТНЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВАХ 5
1.1. Понятие транспортного обязательства 5
1.2. Источники правового регулирования транспортных обязательств 10
Глава 2. СИСТЕМА ОБЯЗАТЕЛЬСТВ И ДОГОВОРОВ ПО ПЕРЕВОЗКЕ ГРУ¬
ЗОВ 16
2.1. Договор перевозки грузов 16
2.2. Особенности договора фрахтования (чартера) 34
2.3. Договор об организации перевозок груза 38
2.4. Договор транспортной экспедиции 42
Глава 3. ИНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА И ДОГОВОРЫ 49
3.1. Договор перевозки пассажиров и багажа 49
3.2. Договор буксировки 64
3.3. Договоры об иных услугах в транспортной сфере 69
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 73
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ НОРМАТИВНЫХ ПРАВОВЫХ АКТОВ, МАТЕРИАЛОВ СУДЕБНОЙ ПРАКТИКИ И СПЕЦИАЛЬНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 76
Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ТРАНСПОРТНЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВАХ 5
1.1. Понятие транспортного обязательства 5
1.2. Источники правового регулирования транспортных обязательств 10
Глава 2. СИСТЕМА ОБЯЗАТЕЛЬСТВ И ДОГОВОРОВ ПО ПЕРЕВОЗКЕ ГРУ¬
ЗОВ 16
2.1. Договор перевозки грузов 16
2.2. Особенности договора фрахтования (чартера) 34
2.3. Договор об организации перевозок груза 38
2.4. Договор транспортной экспедиции 42
Глава 3. ИНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА И ДОГОВОРЫ 49
3.1. Договор перевозки пассажиров и багажа 49
3.2. Договор буксировки 64
3.3. Договоры об иных услугах в транспортной сфере 69
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 73
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ НОРМАТИВНЫХ ПРАВОВЫХ АКТОВ, МАТЕРИАЛОВ СУДЕБНОЙ ПРАКТИКИ И СПЕЦИАЛЬНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 76
На современном этапе развития российского государства вопросы, касающиеся транспортной отрасли, являются одними из наиболее актуальных.
Транспортные коммуникации являются необходимым условием единства экономического пространства, территориальной целостности страны. Транс¬порт объединяет районы страны, ее отдаленные регионы, осуществляет связь с международным сообществом. Достаточно трудно представить жизнь без метрополитена, трамваев, автобусов, маршрутных такси и иных транспортных средств.
В 2014 году протяженность путей сообщения транспортной системы Рос¬сии примерно составила 1,5 млн. км автомобильных и 86 тыс. км железнодорожных дорог общего пользования, 102 тыс. км внутренних водных путей, около 300 аэродромов, 7,8 тыс. км трамвайных, троллейбусных линий, 514 тыс. км путей метрополитена .
Ежедневно меняющиеся грузо- пассажиропотоки, повышение эффективности транспорта, а также конкурентоспособности отечественной экономики, обеспечение потребностей в пассажирских и грузовых перевозках, гарантия качества и безопасности их организации требуют тщательной правовой регламентации.
Существуют многочисленные проблемы в судебной практике, связанные с правовой квалификацией договоров перевозки. Немалое количество споров, связанных с неисполнением обязательств, возникающих из указанных договоров, говорят о злободневности возникающих на практике проблем.
Согласно отчету о работе Арбитражного суда Поволжского округа в 2012 году рассмотрено 120 дел о неисполнении или ненадлежащем исполнении обязательств по договорам перевозки, из них отменено 20 дел; в 2013 году - 62 дела, из них отменено 13 дел; с января по сентябрь 2014 года - 74 дела, из них отменено 6 дел. В первом полугодии 2015 года рассмотрено 42 дела по договорам перевозки и 8 по договорам транспортной экспедиции .
Транспортная деятельность и транспортная инфраструктура, обеспечивающая эту деятельность, оказывают значительное влияние на развитие экономики любого государства. Все стадии торгового оборота ускоряются благодаря тому, что транспорт доставляет товар от производителя к лицу, осуществляющему продажу, а от него, в свою очередь, потребителю. Обеспечение сырьем производственных предприятий невозможно без участия транспортных организаций.
Услуги по перемещению не имеют овеществленного результата, его полезные свойства заключаются в транспортировке груза или пассажира из одной точки в другую. Транспортные обязательства связывают перевозчика и его контрагента, между ними складываются обязательственные отношения по пере¬возке, а также тесно связанные с ними, обеспечивающие нормальное протекание транспортного процесса.
Основной целью дипломного исследования является всесторонний анализ системы обязательств в сфере транспортного обслуживания на основе действующего российского законодательства, материалов судебной практики и точек зрения, изложенных в учебной и иной специальной литературе.
Достижению вышеизложенной цели способствует решение следующих задач:
1) исследование понятия транспортного обязательства;
2) рассмотрение и анализ основных источников правового регулирования транспортных обязательств;
3) раскрытие особенностей договоров, опосредующих перевозку грузов: договора перевозки грузов, договора фрахтования (чартера), договора об организации перевозок груза и договора транспортной экспедиции;
4) рассмотрение иных транспортных договоров, входящих в систему транспортных обязательств: договора перевозки пассажиров и багажа, договора буксировки и иных договоров об услугах в транспортной сфере.
Проблемам правового регулирования отношений, которые возникают при перевозках пассажиров, их багажа, а также груза посвящены работы многих дореволюционных российских, а также советских и современных российских ученых-цивилистов. Среди них можно выделить таких ученых, как М.М. Агарков, О.И. Аксаментов, М.И. Аллахвердов, М.И. Брагинский, В.В. Витрянский, Д.М. Генкин, В.А. Егиазаров, В.Д. Завидов, А.Г. Калпин, К.А. Кирсанов, В.А. Косовская, О.А. Красавчиков, С.Ю. Морозов, Н.Н. Остроумов, М.К. Петров, А.Ю. Пиджаков, Г.П. Савичев, О.Н. Садиков, А.П. Сергеев, А.А. Старцева, Е.А. Суханов, Ю.К. Толстой, М.Е. Ходунов и др.
Предметом исследования стали нормативные правовые акты, регламентирующие деятельность участников договорных отношений по перевозке грузов, пассажиров, багажа, работы ученых-правоведов, материалы судебной практики.
Структурно квалификационная работа состоит из введения, трех глав, разбитых на девять параграфов, заключения и списка использованных источников.
Транспортные коммуникации являются необходимым условием единства экономического пространства, территориальной целостности страны. Транс¬порт объединяет районы страны, ее отдаленные регионы, осуществляет связь с международным сообществом. Достаточно трудно представить жизнь без метрополитена, трамваев, автобусов, маршрутных такси и иных транспортных средств.
В 2014 году протяженность путей сообщения транспортной системы Рос¬сии примерно составила 1,5 млн. км автомобильных и 86 тыс. км железнодорожных дорог общего пользования, 102 тыс. км внутренних водных путей, около 300 аэродромов, 7,8 тыс. км трамвайных, троллейбусных линий, 514 тыс. км путей метрополитена .
Ежедневно меняющиеся грузо- пассажиропотоки, повышение эффективности транспорта, а также конкурентоспособности отечественной экономики, обеспечение потребностей в пассажирских и грузовых перевозках, гарантия качества и безопасности их организации требуют тщательной правовой регламентации.
Существуют многочисленные проблемы в судебной практике, связанные с правовой квалификацией договоров перевозки. Немалое количество споров, связанных с неисполнением обязательств, возникающих из указанных договоров, говорят о злободневности возникающих на практике проблем.
Согласно отчету о работе Арбитражного суда Поволжского округа в 2012 году рассмотрено 120 дел о неисполнении или ненадлежащем исполнении обязательств по договорам перевозки, из них отменено 20 дел; в 2013 году - 62 дела, из них отменено 13 дел; с января по сентябрь 2014 года - 74 дела, из них отменено 6 дел. В первом полугодии 2015 года рассмотрено 42 дела по договорам перевозки и 8 по договорам транспортной экспедиции .
Транспортная деятельность и транспортная инфраструктура, обеспечивающая эту деятельность, оказывают значительное влияние на развитие экономики любого государства. Все стадии торгового оборота ускоряются благодаря тому, что транспорт доставляет товар от производителя к лицу, осуществляющему продажу, а от него, в свою очередь, потребителю. Обеспечение сырьем производственных предприятий невозможно без участия транспортных организаций.
Услуги по перемещению не имеют овеществленного результата, его полезные свойства заключаются в транспортировке груза или пассажира из одной точки в другую. Транспортные обязательства связывают перевозчика и его контрагента, между ними складываются обязательственные отношения по пере¬возке, а также тесно связанные с ними, обеспечивающие нормальное протекание транспортного процесса.
Основной целью дипломного исследования является всесторонний анализ системы обязательств в сфере транспортного обслуживания на основе действующего российского законодательства, материалов судебной практики и точек зрения, изложенных в учебной и иной специальной литературе.
Достижению вышеизложенной цели способствует решение следующих задач:
1) исследование понятия транспортного обязательства;
2) рассмотрение и анализ основных источников правового регулирования транспортных обязательств;
3) раскрытие особенностей договоров, опосредующих перевозку грузов: договора перевозки грузов, договора фрахтования (чартера), договора об организации перевозок груза и договора транспортной экспедиции;
4) рассмотрение иных транспортных договоров, входящих в систему транспортных обязательств: договора перевозки пассажиров и багажа, договора буксировки и иных договоров об услугах в транспортной сфере.
Проблемам правового регулирования отношений, которые возникают при перевозках пассажиров, их багажа, а также груза посвящены работы многих дореволюционных российских, а также советских и современных российских ученых-цивилистов. Среди них можно выделить таких ученых, как М.М. Агарков, О.И. Аксаментов, М.И. Аллахвердов, М.И. Брагинский, В.В. Витрянский, Д.М. Генкин, В.А. Егиазаров, В.Д. Завидов, А.Г. Калпин, К.А. Кирсанов, В.А. Косовская, О.А. Красавчиков, С.Ю. Морозов, Н.Н. Остроумов, М.К. Петров, А.Ю. Пиджаков, Г.П. Савичев, О.Н. Садиков, А.П. Сергеев, А.А. Старцева, Е.А. Суханов, Ю.К. Толстой, М.Е. Ходунов и др.
Предметом исследования стали нормативные правовые акты, регламентирующие деятельность участников договорных отношений по перевозке грузов, пассажиров, багажа, работы ученых-правоведов, материалы судебной практики.
Структурно квалификационная работа состоит из введения, трех глав, разбитых на девять параграфов, заключения и списка использованных источников.
В повышении конкурентоспособности российской экономики транспорт играет немаловажную роль. Он обеспечивает взаимосвязь регионов, позволяет гражданам перемещаться. Обширная территория Российской Федерации и раз¬витая транспортная сеть требуют детального правового регулирования обязательств, применимых в транспортной деятельности.
В настоящей работе были рассмотрены основные обязательства в сфере транспорта, их существенные признаки, проанализировано содержание основных обязательств по перевозке груза, перевозке пассажира и багажа и др., изучены особенности заключения, исполнения и прекращения соответствующих транспортных договоров, а также вопросы ответственности сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнения своих обязательств.
Анализ современных проблем, определение тенденций и перспектив развития правового регулирования обязательства по перевозке позволит усовершенствовать функционирование транспортных организаций, избежать многих конфликтов в отношениях между перевозчиком и пассажиром.
Существует множество разногласий по поводу места грузоотправителя в отношениях перевозки груза. Рассматривая данную проблему, следует остановиться на том, что хотя в договоре перевозки груза и возможны три субъекта - грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель, но договор этот - двусторонний, так заключается между двумя сторонами - грузоотправителем и перевозчиком. Грузополучатель же - особый субъект, который наделяется определенным набором прав и обязанностей, возникающих у него с момента получения грузовой квитанции.
Вопрос об ответственности сторон по договору об организации перевозок остается открытым, что является несомненным пробелом как ГК РФ, так и транспортных уставов и кодексов. Большинство ученых в своих работах приравнивают ответственность за нарушение существенных условий договора и ответственность за неисполнение отдельных обязательств, предусмотренных договором, возникающих из факта подачи заявки, что не совсем корректно. Гражданское законодательство лишь устанавливает обязанности сторон по предъявлению груза к перевозке и принятию его в установленный срок.
Представляется целесообразным определиться с соотношением договора об организации перевозок и договора перевозки конкретного груза. Полагаем, что не целесообразно относить указанный договор к числу предварительных, так как он не влечет за собой неизбежность заключения в будущем реального договора перевозки. Следует отметить, что предварительный договор требует согласования всех существенных условий основного договора, в том числе пункта назначения. В силу того, что договор об организации перевозок является долгосрочным и рамочным, сложно предусмотреть все пункты назначения перевозок на будущее время. К тому же по причине того, что договор заключается на долгосрочной основе, он предполагает заключение не одного, а нескольких договоров, что не совсем соотносится с положениями о предварительном договоре.
Содержащееся в законе определение договора перевозки пассажира и то, что сдача пассажиром багажа производится в рамках заключенного им договора перевозки пассажира, дают некоторые основания для отнесения обязательства по доставке багажа к договору присоединения по отношению к договору пере¬возки пассажира.
Существенным недостатком регулирования процесса перевозки является достаточно большое количество нормативных правовых актов, регулирующих вопросы осуществления перевозок, их организации. Принятие единого кодифицированного акта, возможно, позволило бы избежать значительного числа дублирования норм и противоречий и привело бы к эффективному разрешению споров на отдельных видах транспорта.
Транспортные обязательства и договоры можно представить в виде си-стемы, которую составляют такие элементы, как перевозочные вспомогательные обязательства. Перевозочные обязательства непосредственно связаны с перемещением в пространстве грузов и пассажиров, они являются основополагающими. Вспомогательные обязательства, в свою очередь, обеспечивают успешное протекание перевозочного процесса, в частности более удобного и безопасного.
В настоящей работе были рассмотрены основные обязательства в сфере транспорта, их существенные признаки, проанализировано содержание основных обязательств по перевозке груза, перевозке пассажира и багажа и др., изучены особенности заключения, исполнения и прекращения соответствующих транспортных договоров, а также вопросы ответственности сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнения своих обязательств.
Анализ современных проблем, определение тенденций и перспектив развития правового регулирования обязательства по перевозке позволит усовершенствовать функционирование транспортных организаций, избежать многих конфликтов в отношениях между перевозчиком и пассажиром.
Существует множество разногласий по поводу места грузоотправителя в отношениях перевозки груза. Рассматривая данную проблему, следует остановиться на том, что хотя в договоре перевозки груза и возможны три субъекта - грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель, но договор этот - двусторонний, так заключается между двумя сторонами - грузоотправителем и перевозчиком. Грузополучатель же - особый субъект, который наделяется определенным набором прав и обязанностей, возникающих у него с момента получения грузовой квитанции.
Вопрос об ответственности сторон по договору об организации перевозок остается открытым, что является несомненным пробелом как ГК РФ, так и транспортных уставов и кодексов. Большинство ученых в своих работах приравнивают ответственность за нарушение существенных условий договора и ответственность за неисполнение отдельных обязательств, предусмотренных договором, возникающих из факта подачи заявки, что не совсем корректно. Гражданское законодательство лишь устанавливает обязанности сторон по предъявлению груза к перевозке и принятию его в установленный срок.
Представляется целесообразным определиться с соотношением договора об организации перевозок и договора перевозки конкретного груза. Полагаем, что не целесообразно относить указанный договор к числу предварительных, так как он не влечет за собой неизбежность заключения в будущем реального договора перевозки. Следует отметить, что предварительный договор требует согласования всех существенных условий основного договора, в том числе пункта назначения. В силу того, что договор об организации перевозок является долгосрочным и рамочным, сложно предусмотреть все пункты назначения перевозок на будущее время. К тому же по причине того, что договор заключается на долгосрочной основе, он предполагает заключение не одного, а нескольких договоров, что не совсем соотносится с положениями о предварительном договоре.
Содержащееся в законе определение договора перевозки пассажира и то, что сдача пассажиром багажа производится в рамках заключенного им договора перевозки пассажира, дают некоторые основания для отнесения обязательства по доставке багажа к договору присоединения по отношению к договору пере¬возки пассажира.
Существенным недостатком регулирования процесса перевозки является достаточно большое количество нормативных правовых актов, регулирующих вопросы осуществления перевозок, их организации. Принятие единого кодифицированного акта, возможно, позволило бы избежать значительного числа дублирования норм и противоречий и привело бы к эффективному разрешению споров на отдельных видах транспорта.
Транспортные обязательства и договоры можно представить в виде си-стемы, которую составляют такие элементы, как перевозочные вспомогательные обязательства. Перевозочные обязательства непосредственно связаны с перемещением в пространстве грузов и пассажиров, они являются основополагающими. Вспомогательные обязательства, в свою очередь, обеспечивают успешное протекание перевозочного процесса, в частности более удобного и безопасного.