Введение……………………………………………….…………………………6
Раздел 1. Основные направления производственной деятельности
предприятия……..……………………………….……………………………..7
1.1 Характеристика предприятия…..……………………………….……….8
1.2 Структура предприятия
………………..…………………………………9
1.3 Динамика движения транспортных средств…...………………..………14
Раздел 2. Техническая часть. …....…………………………………………17
2.1 Устройство механизма сцепления ..………………..………………………18
2.1.1 Механизм сцепления………………………….. ……..……………………20
2.2 Принцип работы механизма сцепления……..……….……………..………29
2.3 Механизм коробки передач ……..……………………………………36
Раздел 3.Технологическая часть..............................................................51
3. Технологический процесс ремонта механизма сцепления..……… 52
3.1 Разборка механизма сцепления ……….…… ………………….54
3.2Дефектация деталей ……… ……..…………………………………..61
3.4 Сборка механизма сцеплени я ……………………………… 68
3.5 Технология восстановления изношенных деталей ………..…………… 79
Раздел 4 Разработка практических рекомендаций по повышению
ресурса сцепления центрированием ведущих дисков ля условий
эксплуатационных предприятий ……………………………..………….. 91
4.1 Исследование эксплуатационной надежности сцепления грузового
автомобиля с крес ово-фрикционной конструкцией ведущих
дисков…………………………………………………………….……………… 92
4.2. Влияние на работоспособность трансмиссии автомобиля изнашивания
сопрягаемых поверхностей пазов маховика – шипов ведущих дисков
………………………………………………….… ……………………………... 94
4.3 Применение центрирования в технологии ремонта пазов маховика и шипов
Раздел 5. Экономическая часть ……………………………… 101
5.1 Экономический эффект от повышения ресурса КПП и сцепления от
внедрения технологии центрирования дисков при ремонте сцепления102
Раздел 6.Безопасность жизнедеятельности………………..…..… 107
6.1 Микроклимат .…………………………………………..………… 108
6.2 Шум …………………………………………………..…………… 110
6.3 Вентиляция ..………………………………………..…………… 112
6.4 Техника безопасности ………………………….……………… 112
6.5 Производственное освещение ……………………….…………… 113
6.6 Вибрация ……………………………………….……………… 115
6.7 Сточные воды …………………………………….………………… 116
6.8 Электробезопасность…………………………………………….…… 116
6.9 Пожарная безопасность …………………...………………………… 117
6.10 Мероприятия проводимые при возникновении ЧС……….……… 120
6.11 Техника безопасности на ремонтном участке ………...….…… 122
Вывод по дипломному проекту………………………………… … 125
Библиографический список использованной литературы ……… …126
Купить

Тема, рассматриваемая в дипломном проекте, относится к вопросу повышения надежности сцепления и коробки перемены передач силового агрегата автомобиля. Сцепление является важным узлом силового агрегата автомобиля. Его назначение разъединение двигателя и коробки передач во время переключения передач и последующего их плавного соединения, не допуская резкого приложения нагрузки, а также обеспечение плавного строгания автомобиля с места и его остановки без остановки двигателя. При резком торможении без выключения сцепления оно, пробуксовывая, предохраняет трансмиссию от перегрузок инерционным моментом. Во включенном состоянии сцепление должно надежно соединять двигатель с трансмиссией, не пробуксовывая.
Подавляющее большинство сцеплений, применяемых на отечественных автомобилях, относятся к фрикционным сухим дисковым сцеплениям, в которых используются силы трения сухих поверхностей.
Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизма выключения. Детали ведущей части сцепления воспринимают от маховика крутящий момент двигателя, а детали ведомой части передают этот момент ведущему валу коробки передач. Нажимной механизм обеспечивает плотное прижатие ведущей и ведомой частей сцепления для создания необходимого момента трения. Механизм выключения служит для управления сцеплением. Привод сцепления может быть механическим или гидравлическим. Для обеспечения выключения сцепления в некоторых конструкциях применяют пневматический усилитель привода.
По числу ведомых дисков сцепления делят на одно- и двухдисковые.
На данный момент на автомобилях КАМАЗ встречаются оба вида сцеплений. В связи с необходимостью передачи большого крутящего момента, на автомобилях КАМАЗ, долгое время применяется двухдисковое сцепление (модели 17, 14, 142) и парк автомобилей, оснащенных данным видом сцепления, достаточно большой. В процессе эксплуатации узел сцепления испытывает значительные нагрузки. От его исправной работы зависят ресурс целого ряда деталей, узлов силового агрегата и трансмиссии автомобиля. Вместе с тем этот агрегат имеет
сложную конструкцию и высокую стоимость.
До настоящего времени узел сцепления остается одним из недостаточно изученных узлов автомобиля КАМАЗ по дефектам, образующимся в нем в процессе эксплуатации и причинам их образования. Разборка сцепления для оценки его технического состояния, требует проведения трудоемких операций демонтажа силового агрегата с автомобиля, с применением грузоподъемных механизмов, отсоединения коробки передач от двигателя.
Для обеспечения своевременного контроля фактического состояния сцепления и прогнозирования его изменения в процессе эксплуатации, значительного снижения материальных и трудовых затрат на техническое обслуживание и ремонт, необходимо использование эффективных средств диагностики, а также разработка и внедрение технологии диагностирования.


Купить