Помощь студентам в учебе
Исследование работы автотранспортного предприятия с модернизацией информационного обеспечения системы оперативного управления работоспособностью автомобилей
|
Аннотация 8
Введение 9
Раздел 1. Анализ производственной деятельности УАТ и СТ ООО «Челныводоканал» 12
1.1 Характеристика предприятия 13
1.2 Технико-экономические показатели УАТ и СТ ООО «Челныводоканал» 14
Выводы по разделу 15
Раздел 2. Технологический расчет 16
2.1 Расчет производственной программы по ТО 17
2.1.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега17
2.1.2 Расчет ТО на группу (парк) автомобилей за 1 год 20
2.1.3 Определение годовой производственной программы по диагностированию
автомобилей 21
2.1.4 Определение суточной производственной программы по техническому
обслуживанию и диагностированию автомобилей 22
2.2 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих23
2.2.1 Корректирование нормативных трудоемкостей 24
2.2.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР 25
2.2.3 Определение объемов ТО и ТР по производственным зонам и участкам26
2.2.4 Расчет годового объема вспомогательных работ 27
2.2.5 Расчет численности производственных рабочих 28
2.3 Расчет постов и поточных линий 30
2.3.1 Расчет поточных линий ЕО 31
2.3.2 Расчет числа отдельных постов ТО 34
2.3.3 Число специализированных постов диагностирования 37
2.3.4 Расчет числа постов ТР 37
2.3.5 Расчет числа постов ожидания 39
2.3.6 Расчет общего числа постов 39
2.4 Расчет площадей помещений 39
2.4.1 Расчет площадей зон ТО и ТР 39
2.4.2 Расчет площадей производственных участков 40
2.4.3 Расчет площадей складских помещений 41
2.4.4 Расчет площадей технических помещений 42
2.4.5 Расчет общей площади производственно-складских помещений 43
2.4.6 Расчет площади хранения автомобилей 43
2.4.7 Расчет площадей административно-бытовых помещений 43
2.4.8 Расчет площади предприятия 44
2.5 Технико-экономическая оценка проекта 44
Выводы по разделу 47
Раздел 3. Анализ основных методов обеспечения работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта.
3.1 Основы работоспособного состояния автомобилей 48
3.2 Основы работоспособного состояния автомобилей 52
3.3 Комплексная оценка работоспособности автомобилей 57
3.4 Факторы, влияющие на работоспособность 63
Выводы по разделу 65
Раздел 4. Информационное обеспечение при управлении работоспособностью автомобилей.
4.1 Методы получения информации при управлении работоспособностью
автомобилей 66
4.1.1 Статистическая информация 66
4.1.2 Индивидуальная информация 67
4.1.3 Документы 67
4.2 Определение предельных и допустимых значений параметров технического
состояния 70
4.3 Методы и процессы диагностирования 73
4.3.1 Средства технического диагностирования 78
4.4 Построение алгоритма диагностирования 81
Выводы по разделу 82
Раздел 5. Разработка метода и средств оперативного управления работоспособностью автомобилей.
5.1 Информационное обеспечение системы оперативного управления
работоспособностью автомобилей 83
5.2 Организация производства ТОиР автомобилей с применением информационно¬
диагностической программы (ИДП) 90
5.3 Обоснование применения метода оперативного управления работоспособностью
автомобилей 93
Выводы по разделу 104
Раздел 6. Безопасность жизнедеятельности.
6.1 Общие сведения и характеристика источников загрязнения 105
6.2 Организация рабочего места 107
6.2.1 Общие требования комфортных условий на рабочем месте 107
6.2.2 Организация температурно-влажностного режима в зависимости от вида работ
108
6.2.3 Определение вида вентиляции 109
6.2.4 Расчет искусственного освещения 110
6.2.5 Защита от вибрации и шума 113
6.2.6 Организация электробезопасности 113
6.2.7 Микроклимат 115
Выводы по разделу 116
Раздел 7. Экономическая часть.
7.1 Источники экономической эффективности применения предлагаемых
мероприятий УАТ и СТ ООО «Челныводоканал» 117
7.2 Расчет затрат на разработку методики внедрения системы 119
7.3 Расчет показателей экономической эффективности 122
Выводы по разделу 123
Заключение 124
Библиографический список использованной литературы 125
Введение 9
Раздел 1. Анализ производственной деятельности УАТ и СТ ООО «Челныводоканал» 12
1.1 Характеристика предприятия 13
1.2 Технико-экономические показатели УАТ и СТ ООО «Челныводоканал» 14
Выводы по разделу 15
Раздел 2. Технологический расчет 16
2.1 Расчет производственной программы по ТО 17
2.1.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега17
2.1.2 Расчет ТО на группу (парк) автомобилей за 1 год 20
2.1.3 Определение годовой производственной программы по диагностированию
автомобилей 21
2.1.4 Определение суточной производственной программы по техническому
обслуживанию и диагностированию автомобилей 22
2.2 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих23
2.2.1 Корректирование нормативных трудоемкостей 24
2.2.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР 25
2.2.3 Определение объемов ТО и ТР по производственным зонам и участкам26
2.2.4 Расчет годового объема вспомогательных работ 27
2.2.5 Расчет численности производственных рабочих 28
2.3 Расчет постов и поточных линий 30
2.3.1 Расчет поточных линий ЕО 31
2.3.2 Расчет числа отдельных постов ТО 34
2.3.3 Число специализированных постов диагностирования 37
2.3.4 Расчет числа постов ТР 37
2.3.5 Расчет числа постов ожидания 39
2.3.6 Расчет общего числа постов 39
2.4 Расчет площадей помещений 39
2.4.1 Расчет площадей зон ТО и ТР 39
2.4.2 Расчет площадей производственных участков 40
2.4.3 Расчет площадей складских помещений 41
2.4.4 Расчет площадей технических помещений 42
2.4.5 Расчет общей площади производственно-складских помещений 43
2.4.6 Расчет площади хранения автомобилей 43
2.4.7 Расчет площадей административно-бытовых помещений 43
2.4.8 Расчет площади предприятия 44
2.5 Технико-экономическая оценка проекта 44
Выводы по разделу 47
Раздел 3. Анализ основных методов обеспечения работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта.
3.1 Основы работоспособного состояния автомобилей 48
3.2 Основы работоспособного состояния автомобилей 52
3.3 Комплексная оценка работоспособности автомобилей 57
3.4 Факторы, влияющие на работоспособность 63
Выводы по разделу 65
Раздел 4. Информационное обеспечение при управлении работоспособностью автомобилей.
4.1 Методы получения информации при управлении работоспособностью
автомобилей 66
4.1.1 Статистическая информация 66
4.1.2 Индивидуальная информация 67
4.1.3 Документы 67
4.2 Определение предельных и допустимых значений параметров технического
состояния 70
4.3 Методы и процессы диагностирования 73
4.3.1 Средства технического диагностирования 78
4.4 Построение алгоритма диагностирования 81
Выводы по разделу 82
Раздел 5. Разработка метода и средств оперативного управления работоспособностью автомобилей.
5.1 Информационное обеспечение системы оперативного управления
работоспособностью автомобилей 83
5.2 Организация производства ТОиР автомобилей с применением информационно¬
диагностической программы (ИДП) 90
5.3 Обоснование применения метода оперативного управления работоспособностью
автомобилей 93
Выводы по разделу 104
Раздел 6. Безопасность жизнедеятельности.
6.1 Общие сведения и характеристика источников загрязнения 105
6.2 Организация рабочего места 107
6.2.1 Общие требования комфортных условий на рабочем месте 107
6.2.2 Организация температурно-влажностного режима в зависимости от вида работ
108
6.2.3 Определение вида вентиляции 109
6.2.4 Расчет искусственного освещения 110
6.2.5 Защита от вибрации и шума 113
6.2.6 Организация электробезопасности 113
6.2.7 Микроклимат 115
Выводы по разделу 116
Раздел 7. Экономическая часть.
7.1 Источники экономической эффективности применения предлагаемых
мероприятий УАТ и СТ ООО «Челныводоканал» 117
7.2 Расчет затрат на разработку методики внедрения системы 119
7.3 Расчет показателей экономической эффективности 122
Выводы по разделу 123
Заключение 124
Библиографический список использованной литературы 125
В современных условиях автомобильный транспорт, как отрасль практической деятельности людей, претерпевает значительные организационные изменения. Наряду с разукрупнением автотранспортных предприятий, изменением структуры парков и объёмов перевозок возрастает ответственность каждого предприятия за конечные финансово-экономические показатели своей деятельности.
В условиях рыночных отношений в обществе важной необходимостью стали оперативные данные о выполненной транспортной работе (грузообороте, пассажиропотоке), доходах (убытках) и рентабельности перевозок. Для автотранспортных предприятий (АТП) всех форм собственности стало очевидным, что без анализа такой информации работать в условиях рыночной экономики невозможно.
В настоящее время обработка информации на автотранспортных предприятиях выполняется с использованием различных технических средств: компьютеров, средств коммуникации, периферийных и организационно-технических средств, что определяет степень их автоматизации. Автоматизированные информационные системы способствуют повышению оперативности управления за счет снижения трудозатрат на выполнение таких рутинных процессов, как сбор, поиск, обработка и передача информации; степени научной обоснованности принимаемых решений на основе анализа и прогноза развития ситуаций с применением математического аппарата и проведением компьютерных расчетов.
Развитие средств связи, обеспечивающих доставку информации, позволило объединять персональные компьютеры в локальные вычислительные сети вплоть до подключения к международной сети INTERNET.
Ведение учета первичных путевых документов автомобилей на компьютерах с элементами информационных технологий (ИТ) наряду с финансово-экономической информацией о работе подвижного состава дает возможность получить информацию для анализа изменения фактического технического состояния автомобиля в функции пробега.
Техническое состояние автомобиля неразделимо с основным задающим параметром - его пробегом. От пробега автомобиля построена и существующая планово-предупредительная система (1111С) поддержания работоспособности автомобиля.
Соединение достижений ИТ на автомобильном транспорте с существующей 11С поддержания работоспособности автомобилей позволяет произвести совершенствование последней в направлении проведения регламентных работ обслуживания автомобилей не строго по определённому пробегу, а в зависимости от их фактического технического состояния («по состоянию»).
В связи с этим теоретическая и экспериментальная разработка методов информационного обеспечения системы оперативного управления
работоспособностью автомобилей является актуальной научной задачей.
Целью работы является снижение затрат на обеспечение работоспособности подвижного состава АТП за счет использования базы данных по выполненному ремонту и техобслуживанию, что позволяет экономить время на диагностику и подбор запчастей, а создание базы данных и модели обеспечения оперативного управления работоспособностью автомобилей позволит реализовывать обратную связь между различными службами АТП путём создания механизма отслеживания выполненного ремонта и проверки технического состояния транспортной техники.
В условиях рыночных отношений в обществе важной необходимостью стали оперативные данные о выполненной транспортной работе (грузообороте, пассажиропотоке), доходах (убытках) и рентабельности перевозок. Для автотранспортных предприятий (АТП) всех форм собственности стало очевидным, что без анализа такой информации работать в условиях рыночной экономики невозможно.
В настоящее время обработка информации на автотранспортных предприятиях выполняется с использованием различных технических средств: компьютеров, средств коммуникации, периферийных и организационно-технических средств, что определяет степень их автоматизации. Автоматизированные информационные системы способствуют повышению оперативности управления за счет снижения трудозатрат на выполнение таких рутинных процессов, как сбор, поиск, обработка и передача информации; степени научной обоснованности принимаемых решений на основе анализа и прогноза развития ситуаций с применением математического аппарата и проведением компьютерных расчетов.
Развитие средств связи, обеспечивающих доставку информации, позволило объединять персональные компьютеры в локальные вычислительные сети вплоть до подключения к международной сети INTERNET.
Ведение учета первичных путевых документов автомобилей на компьютерах с элементами информационных технологий (ИТ) наряду с финансово-экономической информацией о работе подвижного состава дает возможность получить информацию для анализа изменения фактического технического состояния автомобиля в функции пробега.
Техническое состояние автомобиля неразделимо с основным задающим параметром - его пробегом. От пробега автомобиля построена и существующая планово-предупредительная система (1111С) поддержания работоспособности автомобиля.
Соединение достижений ИТ на автомобильном транспорте с существующей 11С поддержания работоспособности автомобилей позволяет произвести совершенствование последней в направлении проведения регламентных работ обслуживания автомобилей не строго по определённому пробегу, а в зависимости от их фактического технического состояния («по состоянию»).
В связи с этим теоретическая и экспериментальная разработка методов информационного обеспечения системы оперативного управления
работоспособностью автомобилей является актуальной научной задачей.
Целью работы является снижение затрат на обеспечение работоспособности подвижного состава АТП за счет использования базы данных по выполненному ремонту и техобслуживанию, что позволяет экономить время на диагностику и подбор запчастей, а создание базы данных и модели обеспечения оперативного управления работоспособностью автомобилей позволит реализовывать обратную связь между различными службами АТП путём создания механизма отслеживания выполненного ремонта и проверки технического состояния транспортной техники.
В дипломном проекте рассмотрены семь разделов. Графическая часть состоит из листов формата А1. Текстовая часть состоит из расчетно¬пояснительной записки объёмом листов.
В проекте произведен анализ производственно-хозяйственной деятельности УАТ и СТ ООО «Челныводоканал». По методике, рассмотренной в ОНТП, произведён технологический расчёт предприятия.
Анализ состояния производственно-технической базы УАТ и СТ ООО «Челныводоканал» показывает, что рабочие зоны и участки недостаточно оснащены необходимым технологическим оборудованием, инструментом, приспособлениями, нерационально используются производственные площади. Поэтому имеется необходимость реконструировать производственно-техническую базу предприятия.
Рассмотрение основных методов обеспечения работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта показывает какие методы применяются для обеспечения работоспособности автомобилей - техническое обслуживание, восстановление работоспособности, управление техническим состоянием, комплексная оценка работоспособности автомобилей и какие факторы влияют на работоспособность автомобилей.
В разделе «Информационное обеспечение при управлении работоспособностью автомобилей» был произведен анализ методов получения информации при управлении работоспособностью автомобилей, способы определения предельных и допустимых значений параметров технического состояния и построение алгоритма диагностирования.
В разделе «Разработка метода и средств оперативного управления ра-ботоспособностью автомобилей» рассмотрев информационное обеспечение системы оперативного управления работоспособностью автомобилей, организацию производства ТОиР автомобилей с применением информационно-диагностической программы (ИДП) было приведено обоснование применения метода оперативного управления работоспособностью автомобилей.
В экономической части был произведен расчет стоимости затрат на создание и сопровождение системы как сумма единовременных и текущих затрат. К единовременным затратам относятся стоимость программного и аппаратного обеспечения, зарплата программиста и страховые взносы. Текущие затраты включают в себя амортизацию сервера хранения данных, доплату штатному программисту за управление системой, страховые взносы и затраты на электроэнергию. Общая стоимость затрат составила 138 500 руб, срок окупаемости составил 7,5 месяцев. Таким образом, было установлено, что проект с экономической точки зрения является эффективным и целесообразным для реализации.
В проекте произведен анализ производственно-хозяйственной деятельности УАТ и СТ ООО «Челныводоканал». По методике, рассмотренной в ОНТП, произведён технологический расчёт предприятия.
Анализ состояния производственно-технической базы УАТ и СТ ООО «Челныводоканал» показывает, что рабочие зоны и участки недостаточно оснащены необходимым технологическим оборудованием, инструментом, приспособлениями, нерационально используются производственные площади. Поэтому имеется необходимость реконструировать производственно-техническую базу предприятия.
Рассмотрение основных методов обеспечения работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта показывает какие методы применяются для обеспечения работоспособности автомобилей - техническое обслуживание, восстановление работоспособности, управление техническим состоянием, комплексная оценка работоспособности автомобилей и какие факторы влияют на работоспособность автомобилей.
В разделе «Информационное обеспечение при управлении работоспособностью автомобилей» был произведен анализ методов получения информации при управлении работоспособностью автомобилей, способы определения предельных и допустимых значений параметров технического состояния и построение алгоритма диагностирования.
В разделе «Разработка метода и средств оперативного управления ра-ботоспособностью автомобилей» рассмотрев информационное обеспечение системы оперативного управления работоспособностью автомобилей, организацию производства ТОиР автомобилей с применением информационно-диагностической программы (ИДП) было приведено обоснование применения метода оперативного управления работоспособностью автомобилей.
В экономической части был произведен расчет стоимости затрат на создание и сопровождение системы как сумма единовременных и текущих затрат. К единовременным затратам относятся стоимость программного и аппаратного обеспечения, зарплата программиста и страховые взносы. Текущие затраты включают в себя амортизацию сервера хранения данных, доплату штатному программисту за управление системой, страховые взносы и затраты на электроэнергию. Общая стоимость затрат составила 138 500 руб, срок окупаемости составил 7,5 месяцев. Таким образом, было установлено, что проект с экономической точки зрения является эффективным и целесообразным для реализации.