Введение
1 Общая часть
1.1 Анализ существующих недостатков и предлагаемые решения для
поковок «Полуось» 43118-2403069 и «Штанга стабилизатора» 3297¬2906016
1.2 Планировка участка
2. Технологическая часть
2.1 Введение
2.2 Разработка чертежа поковки на деталь 43118-2403069 «Полуось»
2.3 Расчет заготовки и проектирование переходов штамповки
2.4 Расчет нормы расхода материалов
2.5 Технологический расчет устойчивости высаживаемой части заготовки ..
2.6 Определение усилия высадки на ГКМ
2.7 Разработка чертежа поковки на деталь 3297-2906016 «Штанга
стабилизатора»
2.8 Расчет заготовки и проектирование переходов штамповки
2.9 Расчет нормы расхода материалов
2.10 Технологический расчет устойчивости высаживаемой части заготовки...
2.11 Определение усилия высадки на ГКМ
2.12 Определение усилия, необходимого для штамповки плоских
участков, на зажимных вставках ГКМ
2.13 Определение усилия обрезки
2.14 Определение усилия отрезки заготовок
2.15 Выбор оборудования и обоснование его применения
2.16 Разработка маршрутной технологии
2.16.1 Производство заготовок
2.16.2 Нагрев заготовок перед штамповкой
2.16.3 Расчет и проектирование нагревательных устройств
2.16.4 Охлаждение стальных поковок
2.16.5 Термическая обработка стальных поковок
2.16.6 Очистка поковок от окалины
2.16.7 Контроль качества штампованных поковок
2.17 Анализ возможных видов брака поковок
2.17.1 Брак, возникающий от исходного материала
2.17.2 Брак, возникающий при резке заготовок
2.17.3 Брак, возникающий при нагреве заготовок
2.17.4 Брак возникающий при штамповке
2.18 Вывод
3. Конструкторская часть
3.1 Штамповка на Горизонтально-ковочных машинах
3.2 Конструирование штампов
3.2.1 Крепление пуансонов
3.2.2 Блоки матриц и их крепления
3.3 Проектирование штампов на ГКМ
3.3.1 Определение усилия высадки и выбор ГКМ
3.3.2 Расчет геометрических размеров рабочего инструмента
3.3.3 Последовательность проектирования штампов на ГКМ
3.4 Регулировка и наладка штампов
3.5 Стойкость штампов
3.6 Материалы для штампов ГКМ
3.7 Смазка штампов
3.8 Вывод
4. Автоматизация и механизация
4.1 Автоматизация и механизация заготовительных операций
4.2 Средства автоматизациии механизации, применяемые при штамповке
4.2.1 Автоматизация и механизация нагрева заготовок
4.2.2 Смазывание и охлаждение штампов
4.2.3 Автоматизирование ГКМ
4.3 Вывод
5. Экология и безопасность жизнедеятельности  
5.1 Характеристика производственного участка (рабочего места)
5.2 Разработка мероприятий по устранению опасных и вредных
производственных факторов
5.2.1 Запыленность и вентиляция
5.2.2 Освещенность
5.2.3 Вибрация и шум
5.2.4 Электробезопасность
5.2.5 Пожарная безопасность
5.3 Разработка мероприятий при чрезвычайных ситуациях и
организации спасательных работ
5.4 Экология и охрана окружающей среды
5.4.1 Защита водного бассейна от промышленных сточных вод
5.4.2 Утилизация твердых отходов производственного участка
5.5 Вывод
6. Организационно-экономическая часть
6.1 Исходные данные
6.2 Организация и планирование труда и производства на участке
6.2.1 Определение потребного количества оборудования и его загрузка по
операциям
6.2.2 Составление ведомости оборудования
6.2.3 Расчет потребного в год количества штампов
6.2.4 Проектирование технического обслуживания производства на участке
6.2.4.1 Организация ремонтообслуживания
6.2.4.2 Организация транспортировки грузов и выбор транспортных средств
6.2.5 Проектирование планировки участка и рабочих мест
6.2.6 Определение состава и численности работающих на участке
6.3 Расчет себестоимости изделия и технико-экономических показателей работы участка
6.3.1 Определение затрат на основные фонды и годовой суммы амортизационных отчислений
6.3.2 Определение затрат на основные материалы
6.3.3 Определение годового фонда заработной платы рабочих на участке
6.3.4 Определение затрат на топливо и энергию для технологических целей
6.3.5 Определение затрат на вспомогательные материалы для
технологических целей
6.3.6 Составление сметы накладных расходов
6.3.6.1 Расходы, связанные с работой оборудования
6.3.6.2 Общецеховые расходы
6.3.7 Смета годовых затрат на производство
6.3.8 Определение себестоимости единицы продукции
6.3.9 Расчет технико-экономических показателей работы участка
6.4 Расчет показателей экономической эффективности
6.5 Вывод
Заключение по дипломному проекту
Список литературы

Приложения должны быть в работе, но в данный момент отсутствуют
Купить

Целью дипломного проекта является проект участка, горячей объемной штамповки на базе ГКМ, по производству пок. 43118-2403069 «Полуось» и пок. 3297-2906016 «Штанга стабилизатора» с целью усовершенствования технологического процесса штамповки, повышения коэффициента использования металла, уменьшения трудоемкости изготовления поковок в условиях кузнечного завода ПАО “КАМАЗ ”.
На кузнечном заводе изготовляют все основные поковки, используемые для производства автомобилей «КАМАЗ», а так же производятся поковки для сторонних потребителей. Завод рассчитан на производство 315 тыс. т. поковок в год массой от 0,05-120кг.
Завод размещен на площади 180 тыс. м2, из которых 150 тыс. м2 являются производственными.
Сортовой металлопрокат, поступающий на кузнечный завод для основного производства, подвергается входному контролю согласно действующей на заводе инструкции.
Раскрой металла на заготовки для штамповки производится в холодном и горячем состоянии в зависимости от марки стали на автоматизированных линиях раскроя на базе пресс-ножниц фирмы "FICEP", а при условии, что заготовка должна быть точной длины и не допустим скос при срезе, применяются ленточные пилы.
Нагрев металла для штамповки производится токами высокой частоты.
На участке термической обработки поковки подвергаются (в зависимости от назначения детали и марки стали) нормализации, нормализации с высоким отпуском и закалке с высоким отпуском (улучшению в воде или масле) в автоматических газовых термических агрегатах проходного типа.
После термической обработки все поковки на финишном участке подвергаются очистке от окалины в дробеструйных аппаратах периодического действия. Разгрузка поковок так же автоматизирована.
При необходимости часть поковок подвергается холодной калибровке или холодной правке по плоскости.
Все операции контроля поковок производятся на основании документированных процедур, регламентирующих процесс.
Производство поковок организованно на базе применения современной технологии и новых видов оборудования, автоматизированных машин и автоматов, автоматических линий и комплексов. На заводе применяется следующее оборудование: механизированные штамповочные линии на базе кривошипных горячештамповочных прессов (КГШП); горизонтально-ковочные машины (ГКМ); автоматические линии; горячештамповочный автомат "Hatebur".
Проектирование технологии производится высококвалифицированными специалистами с использованием современных средств вычислительной техники и программного обеспечения. Разработка чертежей осуществляется в программе Autocad, моделирование поковок и штамповой оснастки в системе Unicraphics NX, моделирование процессов штамповки в программе QForm.
Штамповая оснастка, в большинстве своем, изготавливается по 3D моделям на станках ЧПУ.
Разработки, приведенные в дипломной работе, могут быть рекомендованы для практического применения на кузнечном заводе ПАО «КАМАЗ» при изготовлении пок. 43118-2403069 «Полуось» и пок. 3297-2906016 «Штанга стабилизатора».
Назначение полуосей в ведущих мостах
Ведущий мост любого современного автомобиля представляет собой сложную конструкцию, главной задачей которой является изменение и передача крутящего момента карданного вала на каждое из колес. При этом в мостах, как таковое, отсутствует понятие оси - каждое колесо соединено с редуктором посредством специального вала, который называется полуосью.
На полуось возлагают различные функции:
- Передача крутящего момента от редуктора ведущего моста на ступицу колеса; 
- Передача моментов от колеса на редуктор, что используется в системе автоматической блокировки межколесного и межосевого дифференциалов;
- Связь редуктора и ступицы колеса с возможностью некоторого изменения
расстояния между ними;
- Участие в работе системы блокировки межколесного дифференциала.
Таким образом, полуось - это не просто железный вал, а ответственная деталь трансмиссии автомобиля. Особенно важную роль полуось играет в грузовых автомобилях.
Стабилизатор поперечной устойчивости
предназначен для предотвращения чрезмерного крена кузова в повороте.
В передней подвеске стабилизатор поперечной устойчивости является обязательным элементом, а сзади его устанавливают не всегда. Обычно применяется стабилизатор торсионного типа, работающий на скручивание. Штанга стабилизатора передней устойчивости, закрепленная на кузове или подрамник, шарнирно соединяется с рычагами подвески. При крене кузова штанга
закручивается, создавая сопротивление и выравнивая тем самым положение
кузова.

Купить