Введение 3
Глава 1. Общие вопросы расследования автотранспортных преступлений
§ 1. Криминалистическая характеристика автотранспортных преступлений 7
§ 2. Обстоятельства, подлежащие установлению по делам об автотранспортных преступлений 19
Глава 2. Особенности возбуждения уголовных дел
§ 1. Поводы и основания возбуждения уголовного дела 24
§ 2. Особенности проверки первичных материалов об автотранспортных происшествиях 27
Глава 3. Первоначальный этап расследования автотранспортных преступлений
§ 1. Производство первоначальных следственных действий в типичных следственных ситуациях расследования автотранспортных преступлений 30
§ 2. Особенности производства оперативно-розыскных мероприятий при расследовании автотранспортных преступлений 53
§ 3. Выдвижение следственных версий и планирование расследования автотранспортных преступлений 57
Глава 4. Последующий этап расследования автотранспортных преступлений
§ 1. Особенности производства дальнейших следственных действий 61
§ 2. Назначение и производство судебных экспертиз 66
§ 3. Профилактическая работа следователя по автотранспортным преступлениям 77
Заключение 81
Список использованной литературы 85
Приложение
Борьба с нарушением правил безопасности и эксплуатации транспортных средств, включающим административно-наказуемые и уголовно-наказуемые дорожно-транспортные происшествия (ДПС), является одной из наиболее сложных и важных проблем, требующих постоянного внимания и решения со стороны общества и государства.
Автомобильный транспорт обеспечивает перевозку грузов и пассажиров «от двери до двери» и является единственным видом транспорта в сложных природно-климатических и других затруднительных дорожных условиях. Ни один вид транспорта не может функционировать без автомобильного транспорта. В современной России автомобиль для многих перестал быть роскошью и стал необходимым средством передвижения. Однако автомобильный транспорт является источником повышенной опасности и самым опасным видом транспорта: он в 12 раз опаснее морского и речного транспорта, в 3 раза опаснее железнодорожного и в 1,5 раза опаснее воздушного. 1
По данным Всемирной Организации Здравоохранения (ВОЗ) и Европейской Экономической комиссии (ЕЭК) ООН среди причин смерти населения Земли дорожно-транспортные происшествия (ДТП) занимают третье место после злокачественных опухолей и сердечнососудистых заболеваний среди группы населения до 34 лет - первое место.2
На дорогах России ежегодно в среднем погибает 35-37 тыс. человек и около 180-200 тыс. человек получают серьезные ранения. В 2014 г. В Российской Федерации было зарегистрировано около 185 тыс. ДТП. Рост ДТП наблюдается в более чем 24 регионах страны.
Недооценка общественной опасности нарушений правил безопасности движения эксплуатации транспортных средств ослабляет борьбу с ними.
1из расчета на число погибших, отнесенных к 1 млн. пассажиров / км. 2См.: Информационный бюллетень СК при МВД РФ, 2007, №2.- с.97
Приведенные выше цифры свидетельствуют о том, что борьбе с этими правонарушениями не уделяется должного внимания.
В республике Татарстан в 2014 г. Зарегистрировано 5551 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло 692 человека, что на 3,9% больше, чем в 2013 г.
В 2005году Президент РФ в послании Федеральному Собранию отметил, что в России почти 100 человек в день погибает в дорожно-транспортных происшествиях. По сравнению с ведущими европейскими странами, в Российской Федерации дорожно-транспортная аварийность характеризуется одним из самых высоких уровней риска гибели людей, а также высокой тяжестью причиняемых последствий. За последние десять лет на дорогах России зарегистрировано около 2 млн. дорожно-транспортных происшествий, в результате которых более 350 тыс. человек погибли и 2 млн. получили различный вред здоровью. 1
Низкий уровень безопасности дорожного движения оказывает заметное влияние на национальную безопасность страны, затрагивает конституционные права и свободы граждан, являясь фактором, оказывающим негативное воздействие на обеспечение общественной безопасности в Российской Федерации, и фактически представляет собой государственную проблему.
Необходимо изучить положительный международный опыт, позволяющий снизить темпы аварийности на автомобильном транспорте при неизбежном возрастании темпов автомобилизации. Так, по данным ЕЭК ООН за 25 лет (с 1975 по 2000 г.) в 51 стане Европы и Северной Америки рост ДТП составил 42% (ежегодно - 1,7%), рост числа погибших - 18,6% (ежегодно - 0,75%), рост числа раненных - 30% (ежегодно - 1,2%), тогда как число транспортных средств возросло с 280 млн. до 438 млн., т.е. рост парка механических транспортных средств составил 57% (ежегодно - 3,8%).2
Информационный бюллетень Главного управления государственной инспекции безопасности дорожного движения министерства внутренних дел Российской Федерации. - 2011.-Вып.26.-С.8 2СЗ РФ.-1996.-№25.-С.2954
Актуальным являются также вопросы разграничения уголовно- наказуемых и административно-наказуемых ДТП, из которых первые требуют проведения первоочередных профилактических мероприятий. По нашим данным около 40% ДТП относятся у уголовно-наказуемым.
Любой человек, являясь участником дорожного движения, может стать виновником или потерпевшим дорожно-транспортного происшествия (ДТП).
Как правило, сильное эмоциональное потрясение от случившегося играет негативную роль, и участники ДТП, теряя самообладание, не знают, что необходимо предпринять в сложившейся ситуации, совершают ошибки. В этой связи каждый должен быть заинтересован в том, чтобы знать, как в нашей стране на законодательном уровне урегулированы правила поведения людей на дорогах, какая ответственность может наступить за их нарушение.
В данном исследовании рассматриваются уголовно наказуемые деяния, предусмотренные ст. 264 Уголовного кодекса Российской Федерации от 13 июня 1996 г. № 63-ФЗ (с изменениями от 01.05.2016 г.) которая
регламентирует уголовную ответственность за преступные нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
У рассматриваемой проблемы имеется еще один аспект. С построением в России правого государства на первое место выходят интересы гражданина, далее общества, а затем государства. Следовательно, новые принципы обеспечения безопасности дорожного движения должны отличаться от действующих, приоритет отдается интересам не государства и общества, а охране жизни и здоровья имущества граждан, защите их прав и законных интересов.
С учетом данных положений проблема расследования и предупреждения дорожно-транспортных преступлений должна
рассматриваться как комплексная, требующая для своего решения усилий ряда министерств, ведомств, государственных органов, многих предприятий и учреждений.
Stop, 2000, №6 (38) - 4-5.
Большой вклад в изучение проблемы расследования преступлений, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, внесли труды видных российских ученых по уголовному праву, уголовному процессу и криминалистике Р.С. Белкина, А.Н. Васильева, А.В. Галахова, А.В. Грибкова, М.С. Гринберга, Г.А. Густова, Б.Л. Зотова, В.И. Касынюка, И.Я. Козаченко, А.И. Коробеева, В.Н. Кудрявцева, Н.П. Яблокова.
Основными источниками для написания послужили Постановления правительства РФ, Правила Дорожного Движения, Уголовный кодекс Российской Федерации, судебная практика, связанная с преступлениями против безопасности дорожного движения, статистика отдела пропаганды против безопасности дорожного движения.
В данной дипломной работе рассматривались вопросы, связанные с методикой расследования автотранспортных преступлений, дана краткая криминалистическая характеристика преступных нарушений правил дорожного движения.
При расследовании уголовных дел, связанных с преступным нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств следователю необходимо помнить о сложности всякого дорожно-транспортного происшествия. Несмотря на кажущуюся простоту, каждое дорожно-транспортное происшествие является сугубо индивидуальным авто¬происшествием как по характеру, так и по совокупности фактических обстоятельств, комплексу причин, вызвавших его, а также непосредственной причинной связи между действием (бездействием) и наступившими последствиями. Поэтому, начиная расследование дорожно-транспортных происшествий, следователь должен очень внимательно относиться к подготовке своей работы, тщательно отработать каждый из пунктов методики расследования данного вида преступлений.
Следователь должен помнить и учитывать, что от его подготовленности к осмотру места дорожно-транспортного происшествия и его экипировки зависит правильность и точность отражения результатов осмотра, поиска, сбора и фиксации не только вещественных доказательств, но и всей обстановки места происшествия в целом.
Точное и правильное проведение замеров обстановки места происшествия с использованием достижений автотехнической и других видов экспертиз, дает возможность следователю определить место столкновения транспортных средств.
Проведение допросов по делам о дорожно-транспортных происшествиях - не только подтверждение следственной версии, но и процессуальное следственное действие, имеющее определенную доказательственную силу, как на предварительном следствии, так и в суде.
Сопоставление, анализ и точное выполнение методики расследования дорожно-транспортных происшествий позволит следователю правильно оценить, быстро и в срок закончить расследование уголовного дела о нарушениях правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
При расследовании встречаются и другие вопросы, решение которых в каждом случае зависит от конкретных особенностей ДТП. Никому неизвестно что может произойти на серой ленте иногда просто случайности, а иногда и действительно неприятности. Ежедневно сотни людей гибнут под колесами автомобилей, десятки водителей попадают в дорожные аварии. Ежедневно тысячи споров, связанных со связанных с ДТП разрешаются в суде, миллионы рублей выплачиваются страховыми компаниями, пострадавшим в ДТП. Соответственно, возникает острая необходимость постоянно знать о своих правах и обязанностях на дороге, о правилах и требованиях безопасности дорожного движения. Необходимо повышать уровень правовой грамотности водителей в целях точного и неукоснительного соблюдения норм и правил дорожного движения всеми его участниками. Очень важно затронуть экзамен на получение водительского удостоверения, т.е. если человек учиться летом, то он должен будет сдавать дополнительный экзамен, чтобы ездить зимой. Необходимо ужесточить правила приема экзамена в школах вождения, ужесточить контроль на получение лицензии для таких школ. Только изучая законодательство и нормативные акты мы сможем полностью выполнять правительственную целевую программу обеспечения безопасности дорожного движения, а кроме того сохраним свою жизнь и здоровье. Если автомобилисты будут четко и неукоснительно соблюдать правила дорожного движения и элементарную водительскую культуру, то судебная практика, связанная со статьей 264 УК РФ резко уменьшиться. Правительством Российской Федерации была создана программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2008¬2014 годах».
Целями Программы являются сокращение в 1,5 раза количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, и на 10 процентов - количества дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими в 2014 году по сравнению с 2004 годом. Это позволит Российской Федерации приблизиться к уровню безопасности дорожного движения, характерному для стран с развитой автомобилизацией населения, снизить показатели аварийности и, следовательно, уменьшить социальную остроту проблемы.
В целом ситуация, складывающаяся на улицах городов и дорогах республики, остается стабильной. С учетом ужесточения административного законодательства и усиления контрольно-надзорной деятельности основные показатели аварийности и дорожно-транспортного травматизма в текущем году будут иметь тенденцию к дальнейшему снижению.
Характер мер по обеспечению безопасности дорожного движения, соблюдению законности и правопорядка, принимаемых подразделениями ГИБДД МВД республики, в полной мере адекватен существующим на данный момент проблемам.
Основываясь на приведенных выше фактах и результатах автотранспортных преступлений на территории Республики Татарстан, вытекают следующие предложения, рекомендательного характера, по совершенствованию деятельности ГИБДД.
1. Принятие практических мер, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения путем усиления контроля за соблюдением водителями требований правил дорожного движения. Выставление постов ДПС только на аварийно-опасных участках на основе топографического анализа дорожно-транспортных происшествий.
2. Не реже 1 раза в квартал рассматривать вопросы состояния аварийности с принятием конкретных решений, последующим контролем за их выполнением и анализом результатов запланированных мероприятий.
3. Усиление контроля за соблюдением правил в сфере обеспечения безопасности дорожного движения при осуществлении пассажирских перевозок. Исключение фактов открытия и эксплуатации маршрутов общественного транспорта без согласования с органами ГИБДД.
4. Повышение эффективности контроля со стороны Государственной инспекции безопасности дорожного движения за соблюдением правил, нормативов и стандартов при содержании дорог и дорожных сооружений.
5. Улучшение качества приема граждан, недопущение некорректного обращения с участниками дорожного движения и осуществлению защиты их законных прав и интересов.
6. Принятие мер по строгому соблюдению административного законодательства в части исполнительного производства.
7. Продолжить работу по внедрению системы видеофиксации нарушений ПДД, обеспечивающей непрерывный контроль за участниками дорожного движения и сводящий к минимуму количество конфликтных ситуаций на дорогах.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
