📄Работа №80102
Тема: Модель системы управления расходованием топлива
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Автоматика и управление
Объем:
90 листов
Год:
2016
Просмотров:
382
4270
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
1. ВВЕДЕНИЕ
2. ОПИСАНИЕ СУРТ
3. РАЗРАБОТКА СУРТ
3.1. Исходные данные для построения модели СУРТ
3.2. Общие вопросы построения и применения датчиков
3.2.1. Понятие «датчик». Классификация датчиков
3.2.2. Характеристики датчиков
3.3. Анализ методов измерения уровня
3.4. Программное обеспечение для построения модели СУРТ
3.5. Описание алгоритма управления системой расходования топлива
3.5.1. Описание базы данных сигналов
3.5.2. Создание базы данных сигналов
3.5.3. Создание гидравлической схемы
3.5.4. Создание схемы автоматики
3.5.4.1. Управление оборудованием
3.5.4.2. Алгоритм управления расходом в схеме гидравлики с окислителем
3.5.4.3. Алгоритм управления расходом в схеме гидравлики с горючим
3.5.4.4. Алгоритм общего массового расхода
3.5.4.5. Алгоритм расчета коэффициента соотношения компонентов
3.5.4.6. Алгоритм СУРТ
3.5.4.7. Алгоритм управления регулируемой задвижкой
3.5.4.8. Остановка расчёта
3.5.4.9. Комплексная модель
3.6. Результаты проведённого моделирования с оценкой работоспособности разработанного алгоритма управления системой расходования топлива
3.7. Выводы с предложениями по дальнейшему улучшению работы данной
модели и алгоритма управления
4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
5. ПРИЛОЖЕНИЯ
5.1. ПРИЛОЖЕНИЕ А. СХЕМА АВТОМАТИКИ СУРТ
5.2. ПРИЛОЖЕНИЕ Б. СТРУКТУРНАЯ СХЕМА МОДЕЛИ
5.3. ПРИЛОЖЕНИЕ В. РАСЧЁТЫ ПОГРЕШНОСТЕЙ
5.4. ПРИЛОЖЕНИЕ Г. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
2. ОПИСАНИЕ СУРТ
3. РАЗРАБОТКА СУРТ
3.1. Исходные данные для построения модели СУРТ
3.2. Общие вопросы построения и применения датчиков
3.2.1. Понятие «датчик». Классификация датчиков
3.2.2. Характеристики датчиков
3.3. Анализ методов измерения уровня
3.4. Программное обеспечение для построения модели СУРТ
3.5. Описание алгоритма управления системой расходования топлива
3.5.1. Описание базы данных сигналов
3.5.2. Создание базы данных сигналов
3.5.3. Создание гидравлической схемы
3.5.4. Создание схемы автоматики
3.5.4.1. Управление оборудованием
3.5.4.2. Алгоритм управления расходом в схеме гидравлики с окислителем
3.5.4.3. Алгоритм управления расходом в схеме гидравлики с горючим
3.5.4.4. Алгоритм общего массового расхода
3.5.4.5. Алгоритм расчета коэффициента соотношения компонентов
3.5.4.6. Алгоритм СУРТ
3.5.4.7. Алгоритм управления регулируемой задвижкой
3.5.4.8. Остановка расчёта
3.5.4.9. Комплексная модель
3.6. Результаты проведённого моделирования с оценкой работоспособности разработанного алгоритма управления системой расходования топлива
3.7. Выводы с предложениями по дальнейшему улучшению работы данной
модели и алгоритма управления
4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
5. ПРИЛОЖЕНИЯ
5.1. ПРИЛОЖЕНИЕ А. СХЕМА АВТОМАТИКИ СУРТ
5.2. ПРИЛОЖЕНИЕ Б. СТРУКТУРНАЯ СХЕМА МОДЕЛИ
5.3. ПРИЛОЖЕНИЕ В. РАСЧЁТЫ ПОГРЕШНОСТЕЙ
5.4. ПРИЛОЖЕНИЕ Г. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
📖 Введение
Двигательная установка является одной из функциональных систем ракеты и наряду с двигателем включает в себя ряд систем, обеспечивающих наддув топливных баков, забор компонентов топлива из баков, подачу их в двигатель, расход топлива и других систем, составляющих в целом пневмогидравлическую систему подачи топлива.
В процессе разработки жидкостных ракет постоянно совершенствуются системы забора и опорожнения компонентов из баков в направлении достижения оптимального соотношения таких характеристик, как количество не забираемого остатка топлива, гидросопротивление и вес конструкции. Так вместо одноточечных заборников в баках маршевых ступеней стали применяться заборные устройства в виде полукольцевых и кольцевых коробов. В баках со сферическими днищами и центральным отбором топлива стали устанавливаться тарели, обеспечивающие уменьшение не забираемого остатка топлива в 2 раза по сравнению с традиционными конструкциями.
Одной из серьезных задач, которую решают при создании маршевых двигательных установок, является одновременность опорожнения топливных баков, т. е. снижение погрешности поддержания соотношения расходов компонентов. На первых ракетах разработки АО «ГРЦ Макеева», где специальных систем не было, точность поддержания соотношения компонентов была на уровне 5 - 6 %. На ракете РСМ-25 использовалась гидромеханическая система на базе стабилизаторов, поддерживающих равенство давлений “до” и “после” трубок Вентури, установленных в магистралях двигателя. Однако точность такой системы была относительно невелика (2,5%) и её использование приводило к большим потерям давления подачи компонентов.
Для повышения точности регулирования и снижения гарантийных запасов топлива была создана и внедрена, начиная с ракеты РСМ - 40, принципиально новая электромеханическая система регулирования соотношения компонентов топлива. Она включала в себя малогабаритные датчики расхода окислителя и горючего, регулирующий орган с приводом, а также счетно - решающий прибор, входящий в состав системы управления ракеты. Система позволила повысить точность регулирования соотношения расходов до 1,2 - 1,5%, практически исключить потери давления на регулирование и получить информацию о расходах компонентов на всех этапах отработки ракеты, включая летно - конструкторские испытания, а также проводить перенастройку номинала коэффициента соотношения расходов.
Наиболее приемлемыми по точностным характеристикам остатков топлива в настоящее время являются системы регулирования расходов, основанные на уровнемерах, установленных в топливных баках.
В рамках данной выпускной квалификационной работы будет разработана система управления расходованием топлива (СУРТ) в баках двигательной установки. Эта система будет регулировать расход компонентов с помощью датчиков уровня топлива. Аппаратура СУРТ - работает только в полете ракеты - носителя.
В процессе разработки жидкостных ракет постоянно совершенствуются системы забора и опорожнения компонентов из баков в направлении достижения оптимального соотношения таких характеристик, как количество не забираемого остатка топлива, гидросопротивление и вес конструкции. Так вместо одноточечных заборников в баках маршевых ступеней стали применяться заборные устройства в виде полукольцевых и кольцевых коробов. В баках со сферическими днищами и центральным отбором топлива стали устанавливаться тарели, обеспечивающие уменьшение не забираемого остатка топлива в 2 раза по сравнению с традиционными конструкциями.
Одной из серьезных задач, которую решают при создании маршевых двигательных установок, является одновременность опорожнения топливных баков, т. е. снижение погрешности поддержания соотношения расходов компонентов. На первых ракетах разработки АО «ГРЦ Макеева», где специальных систем не было, точность поддержания соотношения компонентов была на уровне 5 - 6 %. На ракете РСМ-25 использовалась гидромеханическая система на базе стабилизаторов, поддерживающих равенство давлений “до” и “после” трубок Вентури, установленных в магистралях двигателя. Однако точность такой системы была относительно невелика (2,5%) и её использование приводило к большим потерям давления подачи компонентов.
Для повышения точности регулирования и снижения гарантийных запасов топлива была создана и внедрена, начиная с ракеты РСМ - 40, принципиально новая электромеханическая система регулирования соотношения компонентов топлива. Она включала в себя малогабаритные датчики расхода окислителя и горючего, регулирующий орган с приводом, а также счетно - решающий прибор, входящий в состав системы управления ракеты. Система позволила повысить точность регулирования соотношения расходов до 1,2 - 1,5%, практически исключить потери давления на регулирование и получить информацию о расходах компонентов на всех этапах отработки ракеты, включая летно - конструкторские испытания, а также проводить перенастройку номинала коэффициента соотношения расходов.
Наиболее приемлемыми по точностным характеристикам остатков топлива в настоящее время являются системы регулирования расходов, основанные на уровнемерах, установленных в топливных баках.
В рамках данной выпускной квалификационной работы будет разработана система управления расходованием топлива (СУРТ) в баках двигательной установки. Эта система будет регулировать расход компонентов с помощью датчиков уровня топлива. Аппаратура СУРТ - работает только в полете ракеты - носителя.
✅ Заключение
В рамках настоящей выпускной квалификационной работы выполнено следующее:
1) Описана работа СУРТ, а также разработка с исходными данными для построения модели.
2) Выбрано программное обеспечение для построения модели.
3) Разработана схема автоматики и гидравлическая модель СУРТ в программе SimlnTech.
4) Разработан алгоритм управления физической частью СУРТ.
5) Проведено моделирование с оценкой работоспособности разработанного алгоритма управления системой расходования топлива.
6) Проведено сравнение результатов моделирования системы с системой управления расходом и без неё.
7) Вывод с предложениями по дальнейшему улучшению работы данной модели и алгоритма управления.
В целом, можно сделать вывод, что требования задания на выпускную квалификационную работу полностью выполнены, разработка модели системы управления расходованием топлива (СУРТ) проведена успешно.
1) Описана работа СУРТ, а также разработка с исходными данными для построения модели.
2) Выбрано программное обеспечение для построения модели.
3) Разработана схема автоматики и гидравлическая модель СУРТ в программе SimlnTech.
4) Разработан алгоритм управления физической частью СУРТ.
5) Проведено моделирование с оценкой работоспособности разработанного алгоритма управления системой расходования топлива.
6) Проведено сравнение результатов моделирования системы с системой управления расходом и без неё.
7) Вывод с предложениями по дальнейшему улучшению работы данной модели и алгоритма управления.
В целом, можно сделать вывод, что требования задания на выпускную квалификационную работу полностью выполнены, разработка модели системы управления расходованием топлива (СУРТ) проведена успешно.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.