📄Работа №76975
Тема: Анализ влияния технико-эксплуатационных факторов на производительность грузового автомобиля
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
127 листов
Год:
2017
Просмотров:
219
4275
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение 4
1. Анализ влияния технико-эксплуатационных факторов на
производительность грузового автомобиля 6
1.1. Система технико-эксплуатационных показателей и производительность
подвижного состава 6
1.2. Закономерности влияния величины грузоподъемности автомобиля и
коэффициента его использования на производительность грузового автомобиля 13
1.3. Закономерность влияния технической скорости на производительность
грузового автомобиля 18
1.4. Закономерность влияния времени простоя при выполнении погрузочно-разгрузочных работ производительность грузового автомобиля 23
1.5. Закономерность влияния коэффициента использования пробега на
производительность грузового автомобиля 26
1.6. Закономерность влияния расстояния перевозки грузов на
производительность грузового автомобиля 34
2. Исследование влияния технико-эксплуатационных показателей на
себестоимость грузовых автомобильных перевозок 38
2.1. Себестоимость автомобильных перевозок как показатель
эффективности доставки грузов 38
2.2. Исследование влияния величины грузоподъемности автомобиля и
коэффициента его использования на себестоимость перевозок 42
2.3. Исследование влияния величины технической скорости на
себестоимость перевозок 54
3. Планирование работы автомобиля с использованием результатов
проведенных исследований 77
3.1. Выбор подвижного состава на основе технико-эксплуатационных и
экономических показателей 77
3.2. Практическое применение предложенных зависимостей 85
4. Определение расхода топлива с учетом скорости движения 94
Заключение 133
Список использованной литературы
Приложение
1. Анализ влияния технико-эксплуатационных факторов на
производительность грузового автомобиля 6
1.1. Система технико-эксплуатационных показателей и производительность
подвижного состава 6
1.2. Закономерности влияния величины грузоподъемности автомобиля и
коэффициента его использования на производительность грузового автомобиля 13
1.3. Закономерность влияния технической скорости на производительность
грузового автомобиля 18
1.4. Закономерность влияния времени простоя при выполнении погрузочно-разгрузочных работ производительность грузового автомобиля 23
1.5. Закономерность влияния коэффициента использования пробега на
производительность грузового автомобиля 26
1.6. Закономерность влияния расстояния перевозки грузов на
производительность грузового автомобиля 34
2. Исследование влияния технико-эксплуатационных показателей на
себестоимость грузовых автомобильных перевозок 38
2.1. Себестоимость автомобильных перевозок как показатель
эффективности доставки грузов 38
2.2. Исследование влияния величины грузоподъемности автомобиля и
коэффициента его использования на себестоимость перевозок 42
2.3. Исследование влияния величины технической скорости на
себестоимость перевозок 54
3. Планирование работы автомобиля с использованием результатов
проведенных исследований 77
3.1. Выбор подвижного состава на основе технико-эксплуатационных и
экономических показателей 77
3.2. Практическое применение предложенных зависимостей 85
4. Определение расхода топлива с учетом скорости движения 94
Заключение 133
Список использованной литературы
Приложение
📖 Введение
Актуальность выбранной темы дипломной работы обусловлена тем, что одной из основных задач, постоянно стоящих перед работниками автомобильного транспорта, является повышение производительности автомобилей, так как этот показатель отражает уровень эффективности грузовых автотранспортных перевозок. Это повышение может быть обеспечено за счет совершенствования системы планирования основных технико-эксплуатационных показателей деятельности автотранспортных предприятий.
Для определения методов повышения производительности подвижного состава, необходимо выявить закономерности влияния отдельных технико-эксплуатационных показателей на производительность. При этом необходимо учитывать реальные процессы перевозок и межфакторное влияние показателей, чтобы избежать неверных результатов при анализе и планирование работы автомобилей.
В настоящее время для анализа и планирования работы подвижного состава предприятий автомобильного транспорта применяется математический аппарат и положения, разработанные проф. С.Р. Лейдерманом. Им были выведены формулы, позволяющие, по мнению автора, определить производительность автомобиля, вести учет его работы, использовать при планировании и организации перевозок. В действительности же, при математическом построении произошло отождествление понятий производительности автомобиля и системы.
Дальнейшее развитие теоретические положения С.Р. Лейдермана получили в работах Л.Л. Афанасьева [2,3] и действующей по сей день система технико-эксплуатационных показателей (ТЭП). Но на практике эта система очень часто не согласуется с фактической работой.
Основной причиной расхождения плановых и фактических показателей является модель, применяемая для описания функционирования предприятий автомобильного транспорта. Анализ, представленный в работе В.И. Николина [10], показал, что используемая «модель применима для описания функционирования маятникового маршрута с обратным негруженым пробегом, на котором выполняется работа одним автомобилем, а недостатком является то, что она построена на представлении о непрерывности транспортного процесса, который в действительности дискретный». Автор делает вывод о том, что «глубочайшей ошибкой является существующее положение, что в любых условиях эксплуатации улучшение технико-эксплуатационных показателей увеличивает производительность и снижает себестоимость перевозок. Такой вывод был получен на основе неверного описания транспортного процесса в системах доставки груза».
Цель данной работы - исследование влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность грузового автомобиля с учетом межфакторных связей.
Задачи:
1. Провести классификацию технико-эксплуатационных показателей и определить пути повышения производительности грузового автомобиля.
2. Определить характер межфакторных связей между технико-эксплуатационными показателями.
3. Описать закономерности влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность с учетом межфакторных связей.
4. Исследовать влияние технико-эксплуатационных показателей на себестоимость грузовых перевозок.
5. Выбор подвижного состава на основе технико-эксплуатационных и экономических показателей.
6. Определить расход топлива с учетом скорости движения.
Для определения методов повышения производительности подвижного состава, необходимо выявить закономерности влияния отдельных технико-эксплуатационных показателей на производительность. При этом необходимо учитывать реальные процессы перевозок и межфакторное влияние показателей, чтобы избежать неверных результатов при анализе и планирование работы автомобилей.
В настоящее время для анализа и планирования работы подвижного состава предприятий автомобильного транспорта применяется математический аппарат и положения, разработанные проф. С.Р. Лейдерманом. Им были выведены формулы, позволяющие, по мнению автора, определить производительность автомобиля, вести учет его работы, использовать при планировании и организации перевозок. В действительности же, при математическом построении произошло отождествление понятий производительности автомобиля и системы.
Дальнейшее развитие теоретические положения С.Р. Лейдермана получили в работах Л.Л. Афанасьева [2,3] и действующей по сей день система технико-эксплуатационных показателей (ТЭП). Но на практике эта система очень часто не согласуется с фактической работой.
Основной причиной расхождения плановых и фактических показателей является модель, применяемая для описания функционирования предприятий автомобильного транспорта. Анализ, представленный в работе В.И. Николина [10], показал, что используемая «модель применима для описания функционирования маятникового маршрута с обратным негруженым пробегом, на котором выполняется работа одним автомобилем, а недостатком является то, что она построена на представлении о непрерывности транспортного процесса, который в действительности дискретный». Автор делает вывод о том, что «глубочайшей ошибкой является существующее положение, что в любых условиях эксплуатации улучшение технико-эксплуатационных показателей увеличивает производительность и снижает себестоимость перевозок. Такой вывод был получен на основе неверного описания транспортного процесса в системах доставки груза».
Цель данной работы - исследование влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность грузового автомобиля с учетом межфакторных связей.
Задачи:
1. Провести классификацию технико-эксплуатационных показателей и определить пути повышения производительности грузового автомобиля.
2. Определить характер межфакторных связей между технико-эксплуатационными показателями.
3. Описать закономерности влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность с учетом межфакторных связей.
4. Исследовать влияние технико-эксплуатационных показателей на себестоимость грузовых перевозок.
5. Выбор подвижного состава на основе технико-эксплуатационных и экономических показателей.
6. Определить расход топлива с учетом скорости движения.
✅ Заключение
За последние годы средний темп роста парка грузового подвижного состава соответствует темпам экономического роста. При этом грузовой автомобильный транспорт обеспечивает свыше 90% суммарного увеличения объемов внутренних грузовых перевозок в экономике РФ, являясь основным видом транспорта для растущих секторов экономики. Автомобильному транспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на малые и средние расстояния, в розничной торговле, в промышленности, системах производственной логистики, в транспортном обеспечении малого бизнеса и обслуживания агрокомплекса. Все это доказывает значимость и необходимость совершенствования теоретических положений описания транспортного и экономических процессов, разработки методологии и практического применения.
В ходе выполнения данного дипломного проекта были выполнены следующие работы:
- проведена классификация технико-эксплуатационных показателей и выделены основные показатели, влияющие на производительность грузового автомобиля, а также определены пути повышения производительности;
- определен характер межфакторных связей между технико-эксплуатационными показателями и степень их влияния на производительность;
- были описаны закономерности влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность с учетом межфакторных связей и проведено сравнение теоретических и действительных зависимостей;
- определены закономерности влияния технико-эксплуатационных
показателей на себестоимость грузовых перевозок;
- выполнен выбор подвижного состава на основе технико-эксплуатационных и экономических показателей методом сравнения подвижных составов по критериям производительности, себестоимости и эксплуатационных затрат;
- определен расход топлива с учетом скорости движения.
В ходе выполнения данного дипломного проекта были выполнены следующие работы:
- проведена классификация технико-эксплуатационных показателей и выделены основные показатели, влияющие на производительность грузового автомобиля, а также определены пути повышения производительности;
- определен характер межфакторных связей между технико-эксплуатационными показателями и степень их влияния на производительность;
- были описаны закономерности влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность с учетом межфакторных связей и проведено сравнение теоретических и действительных зависимостей;
- определены закономерности влияния технико-эксплуатационных
показателей на себестоимость грузовых перевозок;
- выполнен выбор подвижного состава на основе технико-эксплуатационных и экономических показателей методом сравнения подвижных составов по критериям производительности, себестоимости и эксплуатационных затрат;
- определен расход топлива с учетом скорости движения.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.