Введение 3
Глава 1. Понятие, задачи и факторы развития возвратной логистики 6
1.1 Понятие возвратной логистики 6
1.2 Факторы развития возвратной логистики 11
1.3 Классификации возвратных логистических потоков 20
Глава 2. Возвратная логистика в отраслях промышленности 27
2.1 Задачи и функции возвратной логистики в промышленности 27
2.2 Организация логистической подсистемы управления возвратными потоками 33
2.3 Процессы и потоки возвратной логистики в промышленности 44
Глава 3. Анализ процессов рециклинга в промышленности России 50
3.1 Анализ отраслей с потребностью в рециклинге 50
3.2 Организация рециклинга 58
3.3 Рециклинг в автомобильной промышленности 62
Заключение 68
Список использованных источников 71
Приложение
На современном этапе развития России происходит становление гражданского общества. Этот процесс протекает постепенно, отражается не только в изменении режима государственного регулирования, но и в изменении сознания и поведения экономических субъектов. В настоящее время мы наблюдаем, как законодательные органы регулярно корректируют нормативные акты во всех сферах жизни общества, в том числе и в экономике. В частности, развивается законодательство о защите прав потребителей, ужесточаются требования контроля качества продукции, нормы экологического права. Вслед за внесением поправок в нормативные акты происходит улучшение экономической дисциплины субъектов: более тщательная подготовка и своевременное предоставление отчетности, более организованное и цивилизованное ведение дел, совершенствование систем управления и контроля качества, ответственное обращение с отходами производства и потребления.
С ростом индустриализации стран, развертыванию масштабов производства, человечество потребляет все больше продуктов, расходует все больше ресурсов, количество, которых на земле ограничено. С уменьшением количества доступных ресурсов, их цены растут, и производители, чтобы поддерживать или создавать конкурентные преимущества, пытаются найти способы экономии издержек. С целью экономии и достижения экологической эффективности компании стараются по максимуму извлечь ценность из ресурсов, а также из производимой ими продукции, организуя замкнутые цепочки поставок. Одним из способов экономии является использование вторичного сырья для производства новых товаров. Осуществить такие стратегии компаниям помогают инструменты возвратной логистики.
Актуальность темы работы заключается в том, что немногие Российские компании сейчас уделяют должное внимание организации возвратных товарно-материальных потоков, в том числе для обращения с отходами, в то время как многие зарубежные исследования говорят о возвратной логистике, как о новом центре снижения издержек и получения прибыли. В связи с увеличивающимся давлением со стороны поставщиков ресурсов в промышленном производстве, компании должны искать способы уменьшения зависимости от них путем применения стратегий использования вторичных ресурсов. Следовательно, возвратная логистика может создать компании конкурентное преимущество, является элементом стратегического планирования.
В связи с этим, основной целью работы является проанализировать сферу применения возвратной логистики для переработки отходов и продукции, выявить проблемы, недостатки и возможные пути развития.
Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи:
• проанализировать подходы к определению понятий возвратной логистики, возвратных товарно-материальных потоков;
• изучить состав возвратных потоков, основные свойства, классификации, причины возникновения;
• обозначить исторические факторы развития возвратной логистики;
• определить функции возвратной логистики на предприятии;
• изучить методы обращения с возвращаемым товаром
• рассмотреть методы организации подсистемы возвратной логистики на предприятии;
• проанализировать процессы обращения с отходами;
• проанализировать ситуацию и выявить проблемы, имеющиеся в сфере рециклинга в России.
Поставленные задачи обуславливают структуру работы: она состоит из трех глав. Первая глава посвящена теоретическим аспектам возвратной логистики: исследованию и разработке терминологического аппарата по теме исследования, а также выявлению состава возвратных потоков, причин их возникновения, основных отличий от прямых товаропотоков. Исходя из различного состава и причин возникновения возвратных потоков, описаны их существующие классификации. Также исследованы факторы возникновения и развития применения на практике методов возвратной логистики. Во второй главе раскрываются функции возвратной логистики на предприятии, возможность использования предприятием возвратной логистики в качестве инструмента стратегического маркетинга. Приведены некоторые модели организации подсистемы управления возвратными потоками на предприятии. Выявлены основные процессы возвратной логистики, имеющие место в промышленности. В третьей главе проведен анализ отраслей промышленности, где применяется рециклинг, как инструмент возвратной логистики, приведена модель организации рециклинга на промышленном предприятии замкнутого цикла. Также был проведен анализ состояния сферы рециклинга автомобилей в некоторых регионах России, выявлены основные проблемы и пути их решения.
Стоит отметить, что в отечественной литературе нет монографий, посвященных такому разделу логистики, как возвратная логистика. Также, у ученых, занимающихся исследованиями в данной сфере, нет единого термина для обозначения данного вида логистики. Используются такие термины, как «возвратная», «обратная», «реверсивная» логистика. Использование того или иного термина зависит от перевода, ведь большинство трудов отечественных ученых основываются на исследованиях зарубежных авторов. В учебных пособиях по логистике разделу возвратной логистики уделяется незначительное внимание. В некоторых пособиях такие разделы вовсе отсутствуют. Фундамент работы основан на трудах зарубежных авторов Роджерса и Тиббен-Лембке, а также публикациях П. А. Терентьева, В. В. Левкина, А. В. и К. О. Дзюбиных, О. Н. Зуевой, В. А. Лазарева.
В рамках проведенного исследования была выявлена сущность такого явления, как возвратная логистика, проанализировано понимание данной сферы российскими учеными. Так, возвратная логистика - это процесс планирования, реализации и контроля рациональных, экономически эффективных потоков материалов, незавершенного производства, готовой продукции и соответствующей информации от точки потребления до точки их происхождения с целью возвращения стоимости продукта или надлежащей утилизации.
Многие отечественные авторы делают различия между терминами обратный и возвратный поток, которое состоит в основном в том, что возвратные потоки возникают только исходя из наличия каких-либо договорных отношений между субъектами, согласно которым правомерен возврат того или иного продукта по разным причинам. Товары в возвратных потоках движутся по тем же каналам, по которым эти товары попали к потребителю. Обратные же потоки могут возникать не только при наличии договорных отношений между субъектами, а также часто образуют новые логистические каналы, по которым происходит их перемещение.
Выделены ключевые характеристики возвратных потоков, которые отличают их от прямых, среди которых - движение в обратную сторону по цепи поставок, сложность в прогнозировании их объема, стоимости, времени, низкая рентабельность потоков. Согласно классификациям, приведенным в работе, основным разделением по типу объекта в потоке является деление на потоки товаров и упаковки, по источнику возникновения потоков - потоки из сферы потреблении, обращения и производства. Исходя из классификаций возвратных потоков, выявлены основные методы управления потоками, то есть процессы, которым подвергается возвращенный товар: восстановление, использование или утилизация.
На основе исследования имеющейся литературы по данному вопросу были выявлены факторы развития возвратной логистики - своеобразные драйверы применения разных методов возвратной логистики в различных отраслях. Ими выступили рост и развитие таких отраслей, как розничная торговля, автомобильная и электронная промышленность. Также важнейшими драйвера явились развитие концепций социальной ответственности компаний и государственное регулирование сферы обращения с отходами.
Во второй части работы были сформулированы и раскрыты основные функции возвратной логистики. Основными функциями являются маркетинговая, аналитическая, контролирующая, оптимизирующая, экологическая, функция восстановления стоимости возвращенных объектов.
Была рассмотрена модель построения подсистемы управления возвратными потоками, разработанная П. А. Терентьевым на основе иерархической структуры построения логистической цепи и SCOR-модели бизнес процессов. Основной критерий выбора метода управления возвратными потоками в модели - это максимизация прибыли от использования того или иного метода. Модель отражает комплексный многошаговый процесс создания подсистемы управления возвратными потоками на предприятии, может быть применена на любом предприятии с определенными корректировками. Однако в большей степени модель предназначена для управления возвратами от потребителей.
Анализ сегментов применения возвратной логистики в промышленности показал, что ключевым процессом возвратной логистики в отраслях промышленности является рециклинг. При помощи данного процесса осуществляется использование отходов в новом цикле производства, максимальное восстановление, «вытягивание» ценности из использованной продукции и отходов производства.
Основные отрасли обрабатывающей промышленности, в которых есть потребность в рециклинге - это производство электроники и бытовой техники, производство и потребление упаковочных материалов, автомобилестроение. Общие черты данных отраслей:
- стремительный рост объемов производства и потребления, следовательно, образования отходов;
- опасное отрицательное влияние отходов на окружающую среду;
- модульность, использование материалов, которые могут быть подвергнуты переработке;
- государственное регулирование в сфере обращения с отходами в данных отраслях в некоторых странах.
В результате проведенного анализа процессов рециклинга в автомобильной отрасли промышленности в России, можно сделать следующие выводы:
• запущена государственная программа утилизации автомобилей, основная задача которой - стимулирование спроса на новые автомобили;
• имеется недостаток инфраструктуры по сбору отходов использования автомобилей;
• недостаточное количество предприятий, осуществляющих комплексную переработку отходов;
• многие предприятия по переработке отходов не могут выйти на окупаемость из-за неполной загруженности производственных мощностей;
• недостаточный уровень государственного регулирования и поддержки
предприятий, занимающихся обращением с отходами;
• рынок переработки отходов имеет региональный характер, представлен небольшими компаниями по сбору отходов и предприятиями по переработке, которые обслуживают один регион;
• ранок переработки отходов все еще является непривлекательным в глазах потенциальных инвесторов, даже при отсутствии насыщенной конкуренции в данной сфере.
Рекомендации по исправлению ситуации в основном заключаются в повышении эффективности государственной политики в данной сфере, так как опыт зарубежных стран показывает, что только путем государственного вмешательства можно обратить внимание бизнеса на вопросы сохранения окружающей среды, а дело бизнеса - сделать эту деятельность прибыльной. Причем, наибольшее влияние могут осуществить региональные правительства путем анализа ситуации в каждом конкретном регионе (как мы убедились, они могут быть разными) и выработке актуальной экологической политики. Это могут быть меры поддержки предприятий, занимающихся обращением с отходами, усовершенствование распределения утилизационного сбора между предприятиями, осуществляющими утилизацию автомобилей и переработку материалов во вторичные ресурсы.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
