Введение
Глава 1. Правовые и концептуальные основы экономического пояса «Нового Шёлкового пути» 11
1.1. Формирование концепции экономического пояса «Нового
Шёлкового пути» 11
1.2. Законодательная база и таможенное законодательство стран
«Нового Шёлкового пути» 17
Глава 2. Инфраструктурные и экономические
составляющие концепции «Нового Шёлкового пути» 31
2.1 Сравнение транспортных путей: мнение экспертов 31
2.2 Структура торговли между Китаем и ЕС 51
2.3 «Китайская угроза»: экономические реалии и
аргументация 63
Заключение 74
Список источников и литературы 78
Приложения 90
Актуальность темы дипломного проекта: стратегия Великий шёлковый путь”, выдвинутая Си Цзиньпином в 2013 году, имеет историческое значение и реальное наполнение. Раньше Великий шелковый путь был древней трансконтинентальной торговой магистралью, долгие века связывал Восток и Запад. На современном этапе его реализация планируется как по суше, так и по морю. Сухопутный путь начинается в Китае и проходит через страны Центральной Азии и пересекает Россию и Восточную Европу. Морской путь проходит через многие страны региона Юго-Восточной Азии, Африки и Европы.
Экономический пояс «Великого шелкового пути» в полной мере соответствует общим мировым тенденциям к глобализации и должен стимулировать сближение стран евразийского региона. Он имеет вполне реальное экономическое значение и способен стать «локомотивом» развития для многих стран и регионов. Многие страны стремятся участвовать в стратегии. Для всех потенциальных участников она представляется достаточно выгодной. Что касается сферы сотрудничества, в рамках стратегии «Нового Великого Шёлкового пути», сведены к минимуму политические издержки, не мешает единению и вопрос безопасности. Это даёт возможность сотрудничать эффективно и мирно.
В настоящее время стратегия «Великого Шёлкового пути» влияла и будет влиять на ситуацию в мире.
Объектом исследования являются глобализационные процессы в современной Евразии.
Предмет исследования - концепция экономического пояса «Нового Шелкового пути».
Целью работы является исследование стратегии «Новый Шелковый путь» в настоящее время: её развития, эволюция, характеристика экономического положения участников и их готовности к более тесной интеграции.
Задачи дипломной работы проистекают из темы исследования:
1. Определить понятие концепции экономического пояса «Нового Шёлкового пути»
2. Охарактеризовать законодательную базу и таможенное законодательство стран «Нового Шёлкого пути»
3. Сравнить возможности потенциальных транспортных путей в рамках концепции экономического пояса «Нового Шёлкового пути»
4. Выявить особенности торговли между Китаем и ЕС
5. Рассмотреть проблему «китайской угрозы», ее экономические реалии и аргументацию в контексте концепции экономического пояса «Нового Шёлкового пути».
Степень изученности темы.
Концепция экономического пояса «Нового Шёлкового пути» - новое явление в мировой политики. Окончательно она была сформулирована только в 2013 г. Однако это направление исследование довольно популярно. Потенциал проекта заинтересовал исследователей в различных странах, остановимся на знаковых работах, привлеченных в нашем исследовании. В целом, как явление «Новый Шёлковый путь» затронули Абдурахманова С. Е., Усул А. Р, Виноградов А. О., Дергачев В., Мирзаев Р (рассматривал идею транспортного пути, с геополитической точки зрения), Сунь Ли, Султанов Б. К. (транспортные коридоры), Фэн Юан, Юань Шэнью, Ван Жихуан и др. Исследователи демонстрируют несомненный интерес к теме. Во многих работах можно отметить несомненный «оптимизм» в прогнозировании глобальных трендов развития инфраструктурных проектов в рамках концепции «Один пояс - один путь» (особенно это касается китайских исследователей).
Задачи работы потребовали к обращения к пласту литературы, позволяющей проанализировать таможенное законодательство стран - потенциальных участников «Нового Великого шёлкового пути».
Работа не состоялась бы, без рассмотрения особенностей двусторонних отношений государств-участников будущего инфраструктурного и экономического проекта.
Некоторые труды, использованные в работе более детально раскрывают проблему «инфраструктурной совместимости» евразийских стран. В этом ряду можно назвать работы Лапенко М.В., Казанцева А.А. Каратаева К. Е., Каукенова К. Е.
Также следует выделить в отдельную группы монографии, посвященные проблемам безопасности.
Также отдельного упоминания заслуживает проблема «китайской угрозы».
В целом, несмотря на обращение к различным аспектам заявленной темы точка в изучении перспектив инфраструктурных проектов в Евразии еще далеко не поставлена. Также как нет по сей день и обобщающего исследования по рассматриваемой проблеме.
Источниковая база исследования (анализ использованных документов)
Выпускная квалификационная работа опирается на широкую источниковую базу.
I. Основные выводы исследования базируются на статистических данных. Из основных блоков данного раздела можно назвать совокупность данных Таможенной статистики внешней торговли Российской Федерации. Сведения Министерства экономического развития Российской Федерации . Статистические данные Министерства экономики и внешней торговли КНР.
II. Концептуальные основы стратегии «один пояс - один путь» рассматривались с привлечением материалов сборников документов и круглых столов.
III. Важные данные были получены при рассмотрении документов органов законодательной и исполнительной власти КНР и РФ, как важнейших потенциальных участников стратегии «Нового Шёлкового пути». Помогают воссоздать более целостную картину изучаемого вопроса опубликованные документы МИД КНР, России, стран в Центральной Азии. Полезными также оказались собрания документальных источников, например: третий пленум центрального комитета коммунистической партии Китая XII-ого созыва. Помимо этого затрагивались вопросы таможенного регулирования в странах Центральной Азии (на примере Казахстана), ЕС (на примере ФРГ).
IV. Стратегия «Один пояс - один путь» и иные составляющие концепции «Нового Шёлкового пути» активно дискутируются в политических, бизнес кругах, в среде специалистов. Это добавляет значимости такому источнику как материалы периодической печати. Были рассмотрены издания различных направлений России 17 и Китая18. С помощью опоры на материалы прессы удалось выявить существенный общественный резонанс рассматриваемой темы.
В целом, была привлечена достаточно обширная источниковая база, что позволяет говорить об обоснованности выводов исследования. Рассматривались источники различных категорий, были проанализированы данные экономического развития стран. Методология исследования.
Для решения задач исследования привлекались общенаучные методы: анализ, синтез, абстрактно-логический метод, сравнительный метод. Из частно-научных методов широко применялись системно-структурный метод, экономико-математический и экономико-статистический метод. Исследования проведены с применением совокупности методов и способов научного познания. Абстрактно-логический метод позволил раскрыть теоретические аспекты оценки финансового состояния стран Великого Шелкового пути, определить основные характеристики стратегии. Системно-структурный метод использован для анализа финансового состояния государств и выявления структурных изменений в их экономической политике. Применение экономико-математических и экономико-статистических методов позволило определить тенденции развития стран стратегии Великого Шёлкового пути, прогнозировать их дальнейшее развитие. Сравнительный метод помогает узнать исторические и современные экономические условия, что необходимо, чтобы сделать точный прогноз и проанализировать изменения.
Структура работы. Работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка источников и литературы, приложений.
Идея Нового Шелкового пути выдвинута в 2013 году. В сентябре Си Цзиньпин в своей речи, вспоминая историю древнего Шелкового пути, также говорил о необходимости усовершенствования трансграничной транспортной инфраструктуры, о готовности Китая участвовать в создании транспортных сетей, соединяющих восточную, западную и Южную Азию, что создало бы благоприятные условия для экономического развития региона.
Концепция «Нового Шелкового пути» состоит в реализации плана с помощью 5 взаимосвязанных элементов: единая инфраструктура; политическая согласованность; валютно-финансовые потоки; торговые связи; гуманитарное общение. Транспортный путь является очень важным фактором, с помощью которого можно достигнуть реализации задач и взаимосвязанных элементов. В рамках «Великого Шелкового пути» предполагается создание различных транспортных путей, например: железной дороги Китай - Казахстан- Туркменистан - Иран, Китай - Кыргызстан - Таджикистан-Афганистан - Иран, Китай-Кыргызстан-Узбекистан, Железнодорожная магистраль Пекин - Лондон, Железнодорожный коридор Чунцин - Синьцзян- Европа., Трансконтинентальная автомагистраль Китай - Западная Европа и другие.
Шелковый путь пройдет через 65 стран и ещё есть 29 радиальных стран - государств, граничащих с основными, в том числе Казахстан, Россию, Иран, Италию, Турцию и другие. Эта стратегия имеет широкую международную основу и принесет пользу и интересы странам.
Помимо транспортной и экономической составляющей важная часть проекта - конвергенция таможенного законодательства стран- участников. Таможенные правила Китая достаточно либеральны. В отношении России есть уже целый ряд договоренностей, облегчающих оборот товаров. Важную роль здесь играет и наличие Таможенного Союза расширяющего безтаможенную зону в Евразии. Таможенное законодательство ЕС содержит в себе ряд мер, которые можно рассматривать как протекционистские, это на данный момент несколько затрудняет реализацию проектов в рамках стратегии «Один пояс- один путь».
Интересы Китая в продвигаемой им масштабной стратегии «Нового шёлкового пути» крайне многообразны:
Новые транспортные коридоры должны сократить сроки перевозки грузов из Китая в Европу с нынешних 45-60 суток морским путём до 10-13 дней сухопутным путём.
2.Завоевание новых рынков чрезвычайно важно для роста замедляющейся в последние годы китайской экономики
3. Китай весьма заинтересован в выходе китайских железнодорожных и строительных компаний далеко за пределы своих границ, чтобы обеспечить эти отрасли работой на десятилетия вперёд.
4. Тем более Китай стремится к строительству железных дорог в соседних с ним странах, в выстраивании, насколько возможно, интегрированной с внутрикитайской железнодорожной сети.
Россия имеет следующие интересы в отношении проекта «Новый шёлковый путь»:
1. Для России крайне важно встроиться в трансевразийские транспортные коридоры «Нового шёлкового пути», упрочив тем самым своё положение как крупной транзитной страны
2. Участие России в проекте и рост транзита через её территорию позволит резко усилить окупаемость вложений в транспортную инфраструктуру и, как следствие, активнее развивать многие регионы азиатской части России,
3. На фоне сложных отношений с Западом в настоящее время, Россия заинтересована в усилении и расширении сотрудничества сКитаем. Совместные крупные проекты являются наиболее надёжным способом выстраивания долгосрочного партнёрства.
4. Россия нуждается в расширении трансграничных связей с Китаем — без этого едва ли возможно полноценное экономическое развитие регионов Сибири и Дальнего Востока.
5. Россия, как и Китай, весьма заинтересована в установлении политической стабильности с странах Центральной Азии и Ближнего Востока, а также в активном экономическом развитии этих стран.
Следует также особо остановиться на перспективах взаимодействия КНР с ЕС в рамках новой стратегии. Она позволит реализовать целый ряд торгово-экономических проектов, расширить сотрудничество между двумя крупнейшими экономиками Евразии. Важный фактор - выход Великобритании из ЕС. Китай стремится занять свою нишу в экспорте в Европу, и в условиях Brexit его возможности в данном случае расширяются.
Фактор «китайской угрозы» остается важным сдерживающим морально-психологическим фактором по сдерживанию дальнейшего экономического и политического взаимодействия в рамках Евразии. Эти опасения не имеют под собой оснований. И стратегия «Нового Шёлкового пути» нацелена исключительно на развитие взаимовыгодных экономических отношений.
Очевидно, что дальнейшие перспективы реализации проекта будут напрямую зависеть от готовности и способности его участников - и, прежде всего, самого Китая - обеспечить активное и равноправное участие в нем всех заинтересованных стран и институтов, а также упорядочить принципы и источники финансирования и создать понятную и благоприятную инвестиционную среду. Акцент должен быть сделан на экономических выгодах от создания интегрированных структур и транспортных путей - которые, в свою очередь, способны проложить путь для нахождения политических «развязок» существующих межгосударственных противоречий.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
