Помощь студентам в учебе
ВЛИЯНИЕ НАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
|
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОГРАММ ГЛОБАЛЬНОГО ДЕЙСТВИЯ НА ОСНОВЕ НАВИГАЦИОННО-ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ 5
1.1 Государственные программы с использованием навигационно-информационных технологий 5
1.2 Частные программы с использованием навигационно-информационных технологий 15
Выводы по первой главе 22
ГЛАВА 2 ЭФФЕКТ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ОТ НАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ 23
2.1 Положительный эффект для безопасности дорожного движения
от навигационной информации 23
2.2 Недостатки программ глобального действия 31
Выводы по второй главе 42
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 43
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ 45
ПРИЛОЖЕНИЕ 50
ГЛАВА 1 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОГРАММ ГЛОБАЛЬНОГО ДЕЙСТВИЯ НА ОСНОВЕ НАВИГАЦИОННО-ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ 5
1.1 Государственные программы с использованием навигационно-информационных технологий 5
1.2 Частные программы с использованием навигационно-информационных технологий 15
Выводы по первой главе 22
ГЛАВА 2 ЭФФЕКТ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ОТ НАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ 23
2.1 Положительный эффект для безопасности дорожного движения
от навигационной информации 23
2.2 Недостатки программ глобального действия 31
Выводы по второй главе 42
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 43
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ 45
ПРИЛОЖЕНИЕ 50
В мире происходят глобальные процессы «оцифровки» экономики, изменяется технологический уклад, быстрыми темпами формируется новая инфраструктура, изменяется форма самоорганизации общества. Старая модель индустриального и постиндустриального общества уходит в прошлое. Совсем скоро развитыми будут считаться те общества, которые быстрыми темпами смогли сформировать новую форму экономики и самоорганизации.
Наиболее заметными в развитии элементов цифровой экономики сферами экономической деятельности, являются транспорт и торговля. При этом автомобильные перевозки являются самым массовым видом транспорта, обеспечивающим доставку пассажиров и грузов «от двери до двери». Широкое развитие технологий спутниковой навигации, информатизация производственных процессов, автомобилизация населения, развитие мгновенных коммуникаций и средств связи обеспечили безусловное лидерство автомобильного транспорта в развитии цифровой экономики.
В последнее время активно внедряются государственные и частные программы глобального действия, использующие навигационно-информационные технологии.
Каждая из этих программ были задуманы и реализуются во спасение или во благо. В тоже время, нарушение информационной безопасности этих и подобных систем (программ) напрямую и косвенно влияет на национальную безопасность, а может угрожать здоровью и жизни пользователей.
Проблема, которая решается в настоящей работе, заключается в ответе на вопрос: каковы последствия для безопасности дорожного движения, экономики страны и общества в целом от реализации проектов, применяющих в своей основе навигационную информацию?
Объект исследования: использование навигационной информации в организации дорожного движения.
Предмет исследования: влияние навигационной информации на безопасность дорожного движения.
Цель исследования - исследовать влияние навигационной информации на безопасность дорожного движения.
Задачи исследования:
1. Изучить характеристики государственных программ,
применяющих навигационно-информационные технологии.
2. Рассмотреть примеры частных программ, использующих навигационно-информационные технологии.
3. Выделить положительный эффект для безопасности дорожного движения от навигационной информации.
4. Проанализировать недостатки программ глобального действия.
Методы исследования: анализ литературных источников, нормативных документов по проблеме исследования; изучение практического опыта водителей, наблюдение, опрос.
Практическая значимость
Результаты работы в виде основных положений, выводов и заключения могут быть применены как в качестве аналитического материала для подготовки работников, обслуживающих навигационные проекты, так и для дальнейшего исследования, например, выделения способов устранения недостатков программ, использующих для обеспечения безопасности дорожного движения навигационно-информационные технологии.
Структура работы: работа состоит из введения, двух глав, выводов по главам, заключения и списка использованной литературы.
Наиболее заметными в развитии элементов цифровой экономики сферами экономической деятельности, являются транспорт и торговля. При этом автомобильные перевозки являются самым массовым видом транспорта, обеспечивающим доставку пассажиров и грузов «от двери до двери». Широкое развитие технологий спутниковой навигации, информатизация производственных процессов, автомобилизация населения, развитие мгновенных коммуникаций и средств связи обеспечили безусловное лидерство автомобильного транспорта в развитии цифровой экономики.
В последнее время активно внедряются государственные и частные программы глобального действия, использующие навигационно-информационные технологии.
Каждая из этих программ были задуманы и реализуются во спасение или во благо. В тоже время, нарушение информационной безопасности этих и подобных систем (программ) напрямую и косвенно влияет на национальную безопасность, а может угрожать здоровью и жизни пользователей.
Проблема, которая решается в настоящей работе, заключается в ответе на вопрос: каковы последствия для безопасности дорожного движения, экономики страны и общества в целом от реализации проектов, применяющих в своей основе навигационную информацию?
Объект исследования: использование навигационной информации в организации дорожного движения.
Предмет исследования: влияние навигационной информации на безопасность дорожного движения.
Цель исследования - исследовать влияние навигационной информации на безопасность дорожного движения.
Задачи исследования:
1. Изучить характеристики государственных программ,
применяющих навигационно-информационные технологии.
2. Рассмотреть примеры частных программ, использующих навигационно-информационные технологии.
3. Выделить положительный эффект для безопасности дорожного движения от навигационной информации.
4. Проанализировать недостатки программ глобального действия.
Методы исследования: анализ литературных источников, нормативных документов по проблеме исследования; изучение практического опыта водителей, наблюдение, опрос.
Практическая значимость
Результаты работы в виде основных положений, выводов и заключения могут быть применены как в качестве аналитического материала для подготовки работников, обслуживающих навигационные проекты, так и для дальнейшего исследования, например, выделения способов устранения недостатков программ, использующих для обеспечения безопасности дорожного движения навигационно-информационные технологии.
Структура работы: работа состоит из введения, двух глав, выводов по главам, заключения и списка использованной литературы.
Государственные и частные программы глобального действия, использующие навигационно-информационные технологии, такие как «Платон» (12-тонники), тахографы, «ЭРА-ГЛОНАСС», «умное
страхование», «цифровой город», автономные и сетевые автомобили, каршериногвые и райдшеринговые сервисы (uber, gett-taxi, яндекс-такси и т.п.),
В каждой такой программе есть как существенные преимущества, так и значительные недостатки. Например, «Платон» предполагает весомый вклад в региональный и федеральный бюджет; ремонт и строительство дорог, мостов и других дорожных сооружений на эти средства; автоматизацию процесса и простота в использовании. Кроме того, благодаря увеличению выполняемых государством надзорных функций повысится качество предоставления транспортных услуг, существенно сократится количество нелегальных грузоперевозчиков. Это позволит удовлетворить спрос на региональные и межмуниципальные перевозки, позволив крупным и средним автоперевозчикам заместить долю нелегальных компаний. В тоже время, «Платон» - это дополнительные финансовые затраты автоперевозчика и увеличение стоимости транспортных услуг. Так, в первом полугодии 2017 года возможно очередное увеличение тарифов на 7-10%. Кроме того, продолжится тенденция сокращения числа мелких перевозчиков и частичного их поглощения крупными логистическими компаниями.
И о каждой такой программе справедливо суждение: «система еще молода и требует доработки». Продолжая пример с «Платоном», отметим, одной из основных причин разрушения дорог является отсутствие в целом ряде регионов весового контроля. Из-за перегруза автомобилей даже построенные в соответствии со всеми нормами и требованиями дороги быстро приходят в негодность. В регионах, где вопросам весового контроля уделяется больше внимания, состояние федеральных трасс куда лучше. Поэтому практику сбора средств по системе «Платон» следует подкреплять и мерами по сохранности дорог.
В России и США, странах, предоставляющих услуги ГНСС в полном объёме, активно проводится модернизация всех подсистем (орбитального комплекса, наземного контура управления и навигационной аппаратуры потребителя) по вопросам помехоустойчивости, надёжности и совместимости навигационных сигналов. Непосредственными
участниками навигационно-информационного рынка являются операторы сотовых сетей, телематические операторы, картогарфические компании и т. д. и они также принимают непосредственное участие в развитии и модернизации систем ГНСС.
С развитием и проникновением новых технологий во все области нашей жизни, конечно, мы приходим к тому, что появляются проблемы и в области защиты данных. Это одна из наиболее острых тем на текущий момент. На эту тему ежегодно проводится несколько сотен конференций во всех уголках планеты, ведь кибер-атаки - это проблема не только нашей страны, скорее теперь это касается всех нас, как частей глобальной объединенной сети.
Государство, конечно должно принимать активное участие в регуляторики по обеспечению безопасности как частной информации каждого из нас, так и информации международного уровня. К сожалению, ни в России, ни в мире еще не нашли способ гарантировать стопроцентную безопасность от информационных атак. Трудно предположить, когда и при каких условиях будет решена эта задача. До тех пор невозможно будет говорить об существенном распространении «умных» транспортных инфраструктурных подсистем в единое целое, так как риск потерь
слишком велик.
страхование», «цифровой город», автономные и сетевые автомобили, каршериногвые и райдшеринговые сервисы (uber, gett-taxi, яндекс-такси и т.п.),
В каждой такой программе есть как существенные преимущества, так и значительные недостатки. Например, «Платон» предполагает весомый вклад в региональный и федеральный бюджет; ремонт и строительство дорог, мостов и других дорожных сооружений на эти средства; автоматизацию процесса и простота в использовании. Кроме того, благодаря увеличению выполняемых государством надзорных функций повысится качество предоставления транспортных услуг, существенно сократится количество нелегальных грузоперевозчиков. Это позволит удовлетворить спрос на региональные и межмуниципальные перевозки, позволив крупным и средним автоперевозчикам заместить долю нелегальных компаний. В тоже время, «Платон» - это дополнительные финансовые затраты автоперевозчика и увеличение стоимости транспортных услуг. Так, в первом полугодии 2017 года возможно очередное увеличение тарифов на 7-10%. Кроме того, продолжится тенденция сокращения числа мелких перевозчиков и частичного их поглощения крупными логистическими компаниями.
И о каждой такой программе справедливо суждение: «система еще молода и требует доработки». Продолжая пример с «Платоном», отметим, одной из основных причин разрушения дорог является отсутствие в целом ряде регионов весового контроля. Из-за перегруза автомобилей даже построенные в соответствии со всеми нормами и требованиями дороги быстро приходят в негодность. В регионах, где вопросам весового контроля уделяется больше внимания, состояние федеральных трасс куда лучше. Поэтому практику сбора средств по системе «Платон» следует подкреплять и мерами по сохранности дорог.
В России и США, странах, предоставляющих услуги ГНСС в полном объёме, активно проводится модернизация всех подсистем (орбитального комплекса, наземного контура управления и навигационной аппаратуры потребителя) по вопросам помехоустойчивости, надёжности и совместимости навигационных сигналов. Непосредственными
участниками навигационно-информационного рынка являются операторы сотовых сетей, телематические операторы, картогарфические компании и т. д. и они также принимают непосредственное участие в развитии и модернизации систем ГНСС.
С развитием и проникновением новых технологий во все области нашей жизни, конечно, мы приходим к тому, что появляются проблемы и в области защиты данных. Это одна из наиболее острых тем на текущий момент. На эту тему ежегодно проводится несколько сотен конференций во всех уголках планеты, ведь кибер-атаки - это проблема не только нашей страны, скорее теперь это касается всех нас, как частей глобальной объединенной сети.
Государство, конечно должно принимать активное участие в регуляторики по обеспечению безопасности как частной информации каждого из нас, так и информации международного уровня. К сожалению, ни в России, ни в мире еще не нашли способ гарантировать стопроцентную безопасность от информационных атак. Трудно предположить, когда и при каких условиях будет решена эта задача. До тех пор невозможно будет говорить об существенном распространении «умных» транспортных инфраструктурных подсистем в единое целое, так как риск потерь
слишком велик.