📄Работа №6173
Тема: Маркетинговое исследование рынка пассажирских перевозок
Тип работы
Рефераты
Предмет
Маркетинг
Объем:
35стр. листов
Год:
2006
Просмотров:
1640
1200
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение………………………………………………………………………….3
1. Исследование транспортного рынка……………………………………….....4
2. Сегментация рынка пассажирских перевозок……………..…………………5
2.1 Потребительская сегментация рынка пассажирских услуг…………5
2.2 Географическая сегментация …………………………………8
2.3 Демографическая сегментация …………………..………….10
2.4 Психографическая сегментация………………………12
2.5 Сегментация по типу поведения……………………....15
2.6 Сегментация транспортного рынка по конкурентам...18
2.7 Оценка сегментации транспортного рынка………….19
3. Транспортный продукт………………………………………..21
3.1 Пакеты транспортных товаров и услуг……………..25
3.2 Продвижение транспортного продукта на рынок….27
Заключение…………………………………………………….33
Список литературы………………………………………………………………30
1. Исследование транспортного рынка……………………………………….....4
2. Сегментация рынка пассажирских перевозок……………..…………………5
2.1 Потребительская сегментация рынка пассажирских услуг…………5
2.2 Географическая сегментация …………………………………8
2.3 Демографическая сегментация …………………..………….10
2.4 Психографическая сегментация………………………12
2.5 Сегментация по типу поведения……………………....15
2.6 Сегментация транспортного рынка по конкурентам...18
2.7 Оценка сегментации транспортного рынка………….19
3. Транспортный продукт………………………………………..21
3.1 Пакеты транспортных товаров и услуг……………..25
3.2 Продвижение транспортного продукта на рынок….27
Заключение…………………………………………………….33
Список литературы………………………………………………………………30
📖 Введение
Так сложилось, что развитие пассажирского комплекса на железных дорогах долгое время находилось в зависимости от роста грузовых перевозок. В настоящее время эта установка меняется. В связи с реформой железнодорожного транспорта и созданием Федеральной Пассажирской компании, с количеством работающих 135 тысяч человек и стоимостью основных фондов свыше 100 млрд. рублей, руководство ОАО «РЖД» поставило задачу предпринять все необходимые меры, чтобы добиться безубыточности пассажирских перевозок, что возможно лишь при изучении данного рынка транспортных услуг, пассажиропотока, правильном распределении подвижного состава по направлениям и повышении эффективности его использования.
В 2004году пассажиропоток ОАО «РЖД» в дальних перевозках составил 115 млрд.пасс/км, или 25% от общего объёма пассажирооборота России. Процент покрытия доходов расходами составляет 65%, что на 8% больше, чем в 2003 году.
Рентабельность вагонов СВ составляет 13% при населённости с начальных пунктов – до 80%, а в пути следования – 45%. В 2004 году доходы от эксплуатации вагонов составили 2,8 млрд.руб., расходы – 205 млрд.
Основные факторы убыточности пассажирских перевозок ОАО «РЖД» в дальнем следовании таковы: 75% всех убытков составляет поддержание низких тарифов в вагонах «открытого типа», которые в среднем в поездах составляют 60%. Поддержание социально значимых поездов составляет 7% убыточности. Выпадающие доходы от перевозки льготных категорий пассажиров – 6% и железнодорожников – 12%.
В 2004году пассажиропоток ОАО «РЖД» в дальних перевозках составил 115 млрд.пасс/км, или 25% от общего объёма пассажирооборота России. Процент покрытия доходов расходами составляет 65%, что на 8% больше, чем в 2003 году.
Рентабельность вагонов СВ составляет 13% при населённости с начальных пунктов – до 80%, а в пути следования – 45%. В 2004 году доходы от эксплуатации вагонов составили 2,8 млрд.руб., расходы – 205 млрд.
Основные факторы убыточности пассажирских перевозок ОАО «РЖД» в дальнем следовании таковы: 75% всех убытков составляет поддержание низких тарифов в вагонах «открытого типа», которые в среднем в поездах составляют 60%. Поддержание социально значимых поездов составляет 7% убыточности. Выпадающие доходы от перевозки льготных категорий пассажиров – 6% и железнодорожников – 12%.
✅ Заключение
На Западно-Сибирской Железной дороге с начала 2005 года динамика пассажирооборота несколько замедлилась. Однако доходы от перевозок возросли. Специалисты Западно-Сибирской объективно считают это последствием монетизации льгот в стране. По итогам трёх первых месяцев 2005 года пассажирооборот в дальнем сообщении составил лишь 94,4% к плану и 95,3% к уровню прошлого года, что ниже среднесетевых показателей. Однако в пригородном сообщении пассажирооборот возрос почти на 2% к запланированным показателям и на 8,5% - к факту прошлого года. По мнению аналитиков, это можно считать результатом грамотной маркетинговой стратегии и работы по повышению качества обслуживания пассажиров. Сопоставляя цену, качество и удобство при перевозках между городами региона, всё больше пассажиров делают выбор в пользу железнодорожного транспорта: пассажирооборот ускоренных электропоездов вырос в первом квартале на 49,1 млн. пас./км. В результате выручка от перевозки пассажиров в целом возросла – на 8,1% в 2004-м и на 10,5% по итогам первого квартала 2005 года к аналогичному отчётному периоду предыдущего года.
В 1998-м ОАО «Экспресс-пригород» было выделено в самостоятельную организацию при ЗСЖД. В 2003 году впервые удалось выйти на безубыточный уровень, а по итогам 2004-го организация получила прибыль в размере 0,9 млн. рублей. Количество пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении Новосибирской области за это время увеличилось на 28%. В результате этого населённость вагона значительно выросла. Это связано прежде всего с тем, что был разработан более удобный график движения для пассажиров, открыты новые остановочные платформы в Новосибирске, благодаря которым компания вышла на рынок городских пассажирских перевозок, проведена работа по расширению спектра услуг пассажирам на вокзалах.
Однако помимо решения задачи по достижению безубыточности пассажирского транспорта существует проблема износа основных фондов пассажирского комплекса ОАО «РЖД», который достигает 55%, в том числе вагонов – свыше 60%. Необходимо модернизировать и закупать новые вагоны для обеспечения процесса перевозки, но средств для этого пока нет.
В 1998-м ОАО «Экспресс-пригород» было выделено в самостоятельную организацию при ЗСЖД. В 2003 году впервые удалось выйти на безубыточный уровень, а по итогам 2004-го организация получила прибыль в размере 0,9 млн. рублей. Количество пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении Новосибирской области за это время увеличилось на 28%. В результате этого населённость вагона значительно выросла. Это связано прежде всего с тем, что был разработан более удобный график движения для пассажиров, открыты новые остановочные платформы в Новосибирске, благодаря которым компания вышла на рынок городских пассажирских перевозок, проведена работа по расширению спектра услуг пассажирам на вокзалах.
Однако помимо решения задачи по достижению безубыточности пассажирского транспорта существует проблема износа основных фондов пассажирского комплекса ОАО «РЖД», который достигает 55%, в том числе вагонов – свыше 60%. Необходимо модернизировать и закупать новые вагоны для обеспечения процесса перевозки, но средств для этого пока нет.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.