Введение 2
Глава 1. Аэродинамический расчет модели 3
1.1. Исследование независимости решения от сетки 3
1.2. Выбор вида летательного аппарата 6
1.3. Определение летных характеристик 8
1.4. Расчет в пакете Ansys Workbech 10
Глава 2. Расчет модели на упругость 15
2.1. Стационарный расчет в пакете Ansys Workbech 15
Заключение
Список литературы
Самолет должен быть устойчивым, то есть хорошо держаться в воздухе без активного участия пилота, хотя бы некоторое время. Устойчивые самолеты "прощают" многие ошибки пилотирования, присущие новичкам. Самолет должен быть ремонтопригодным.
Модель должна иметь достаточную прочность, но не в ущерб лётным качествам. Она должна позволять выдерживать жёсткие посадки, но и летать неплохо.
Работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка литературы и приложения. Во введении обосновывается актуальность работы, формулируется цель, определяются задачи и методы для их решения. В первой главе выполняется расчет на аэродинамику. Во второй главе выполняется расчет на аэроупругость, определяются и анализируются максимальные напряжения. В заключении делаются выводы.
При аэродинамических расчетах было выявлено оптимальное соотношение сетки к размерам объекта.
Последующие аэродинамические расчеты были выполнены с оптимальным соотношением размера сетки для получения адекватных результатов.
Выбранный ранее материал полностью удовлетворяет всем условиям прочности.
Наибольшие напряжения создаются при максимальном угле атаки и при максимальной скорости (рис.19) 0,018 МПа. Эти напряжения несущественны для модели и для самого материала, так как предел прочности при сжатии выбранного ранее материала: не менее 0,8 и 1 МПа;
После произведения расчетов были обнаружены слабые места модели, нуждающиеся в доработке. В наибольшей степени напряжениям и деформациям подвержены края модели. Их необходимо уменьшить и скруглить.
Руководствуясь всеми полученными при расчетах данными, можно сделать вывод о том, что выбранная модель и материал для этой модели полностью соответствуют требуемым условиям. Так же было выявлено, что характер распределения давления на поверхность изменяется только при изменении угла атаки, а его значения изменяются при изменении скоростей.
