Помощь студентам в учебе
ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА Г. КАЗАНИ В ПЕРИОД МАКСИМАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ НАГРУЗКИ
|
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ВКЛАД АВТОТРАНСПОРТА В ЗАГРЯЗНЕНИЕ
АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА ГОРОДОВ (Литературный обзор)
1.1. Мониторинг загрязнения атмосферного воздуха
1.2. Влияние автотранспорта на загрязнение атмосферного воздуха
1.3. 'Характеристика воздействия загрязняющих веществ в составе
атмосферного воздуха городов
1.4. Состояние атмосферного воздуха в г. Казани
Глава 2. Объекты исследования. Материалы и методы
2.1. Пункты наблюдения за загрязнением атмосферного воздуха в г.Казани
2.2. Расчет интенсивности движения автотранспорта
ГЛАВА 3. РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ
3.1. Характеристика загрязнения атмосферного воздуха
города Казани за 2012 - 2014 года
3.2. Характеристика интенсивности движения автотранспорта
3.3. Анализ интенсивности транспортного потока в течение
3.4. Зависимость между уровнем загрязнения атмосферного воздуха и интенсивностью транспортного потока
3.5. Оценка риска здоровью населения от загрязнения атмосферного
воздуха вблизи транспортных магистралей
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ГЛАВА 1. ВКЛАД АВТОТРАНСПОРТА В ЗАГРЯЗНЕНИЕ
АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА ГОРОДОВ (Литературный обзор)
1.1. Мониторинг загрязнения атмосферного воздуха
1.2. Влияние автотранспорта на загрязнение атмосферного воздуха
1.3. 'Характеристика воздействия загрязняющих веществ в составе
атмосферного воздуха городов
1.4. Состояние атмосферного воздуха в г. Казани
Глава 2. Объекты исследования. Материалы и методы
2.1. Пункты наблюдения за загрязнением атмосферного воздуха в г.Казани
2.2. Расчет интенсивности движения автотранспорта
ГЛАВА 3. РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ
3.1. Характеристика загрязнения атмосферного воздуха
города Казани за 2012 - 2014 года
3.2. Характеристика интенсивности движения автотранспорта
3.3. Анализ интенсивности транспортного потока в течение
3.4. Зависимость между уровнем загрязнения атмосферного воздуха и интенсивностью транспортного потока
3.5. Оценка риска здоровью населения от загрязнения атмосферного
воздуха вблизи транспортных магистралей
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Атмосферный воздух является одной из экологических систем биосферы, уравновешивающих взаимоотношение человека с окружающей средой. Огромное влияние на качество воздуха оказывает автомобильный транспорт, число автомобилей, зарегистрированных в масштабах всего мира, перевалило за миллиард еще в 2010 году. В России за последнее десятилетие количество автотранспорта в увеличилось более чем на 65% — с 34 млн. в 2006 году до 56,6 млн. единиц (на 1 января 2016 г.) (http://www.gibdd.ru/news/federal/2158595).
Ро°+ количества автотранспорта в городах, более высокая токсичность выбросов автотранспорта в сравнении с выбросами от производственных стационарных источников загрязнения атмосферного воздуха, близость передвижных источников к жилым районам, неудовлетворительное содержание городских дорог обостряет проблему качества атмосферного воздуха в городах, нивелируя картину его улучшения, обусловленного снижением выбросов от промышленных предприятий (Май и Клейн, 2011).
По данным Государственного ^доклада Роспотребнадзора «О состоянии санитарно-эпидемиологического благополучия населения в Российской Федерации в 2014 году» в условиях превышения гигиенических нормативов загрязняющих веществ атмосферного воздуха при кратковременных подъемах их концентраций проживает порядка 128,4 млн. человек на территориях городских и сельских поселений, что составляет 88% населения страны.
Главными источниками загрязнения атмосферы являются промышленные предприятия и транспорт. Доля выбросов от всех видов транспорта составляет 40-60 % антропогенных выбросов. К ним относятся автомобильные, железнодорожные, морские, речные транспортные средства, а также авиация. По оценке специалистов, в среднем вклад отдельных видов транспортных средств, в загрязнение атмосферы, следующий: автомобильный - 85%; морской и речной - 5,3%; воздушный - 3,7%; железнодорожный - 3,5%; сельскохозяйственный - 2,5% (http://www.studfiles.ru/preview/4411305).
Общее количество загрязняющих веществ, поступивших в атмосферный воздух на территории Российской Федерации от выхлопов газа автомобильного транспорта, в 2014 г. составило 13621,6 тыс. тонн. Данный объем выбросов составляет 43,8 % от общего загрязнения атмосферы РФ стационарными и передвижными источниками за 2014 год.
^Казань также входит в число городов, где в настоящее время автотранспорт является одним из основных источников загрязнения атмосферного воздуха города. По данным «Государственного доклада о состоянии природных ресурсов и об охране окружающей среды в Республике Татарстан в 2014 году» доля выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта в г. Казани составила 71,8 %.
В этой связи, оценка уровня загрязнения атмосферного воздуха в районах расположения крупных автомагистралях, поиск зависимостей между загрязнением воздуха и интенсивностью движения для прогноза экологического состояния города являемся актуальной проблемой.
Цель работы: оценить качество атмосферного воздуха г. Казани в период максимальной транспортной нагрузки.
Задачи исследования:
1. Оценить качество атмосферного воздуха по данным мониторинга УГМС за период 2012-2014 гг. с использованием показателей КИЗА и стандартного индекса загрязнения;
2. Дать характеристику интенсивности транспортных потоков
магистралей, примыкающих к ПНЗ, по направлениям движения д >по времени суток;
3. Найти зависимости уровня загрязнения от интенсивности х
Научная новизна:
Впервые получены количественные данные о взаимосвязи между уровнем загрязнения атмосферного воздуха и интенсивностью транспортного потока на крупных автомагистралях г.Казани. Охарактеризован уровень риска здоровью населения как средний для неканцерогенных и чрезвычайно высокий для канцерогенных эффектов. Показано несоответствие максимумов интенсивности движения на основных автомагистралях г.Казани в течение суток и времени забора воздуха в целях мониторинга состояния атмосферного воздуха на постах УГМС, что приводит к снижению уровня загрязнения и искажению реальной экологической ситуации.
Практическая значимость:
Полученные зависимости между содержанием отдельных загрязняющих веществ и интенсивностью транспортного потока позволяют сделать прогноз уровня загрязнения г.Казани при дальнейшем X ж i
росте количества автомобилей. Анализ суточного потока транспорта на автомагистралях, выявление суточных максимумов позволяет рекомендовать изменение времени отбора проб на отдельных ПНЗ г.Казани.
Ро°+ количества автотранспорта в городах, более высокая токсичность выбросов автотранспорта в сравнении с выбросами от производственных стационарных источников загрязнения атмосферного воздуха, близость передвижных источников к жилым районам, неудовлетворительное содержание городских дорог обостряет проблему качества атмосферного воздуха в городах, нивелируя картину его улучшения, обусловленного снижением выбросов от промышленных предприятий (Май и Клейн, 2011).
По данным Государственного ^доклада Роспотребнадзора «О состоянии санитарно-эпидемиологического благополучия населения в Российской Федерации в 2014 году» в условиях превышения гигиенических нормативов загрязняющих веществ атмосферного воздуха при кратковременных подъемах их концентраций проживает порядка 128,4 млн. человек на территориях городских и сельских поселений, что составляет 88% населения страны.
Главными источниками загрязнения атмосферы являются промышленные предприятия и транспорт. Доля выбросов от всех видов транспорта составляет 40-60 % антропогенных выбросов. К ним относятся автомобильные, железнодорожные, морские, речные транспортные средства, а также авиация. По оценке специалистов, в среднем вклад отдельных видов транспортных средств, в загрязнение атмосферы, следующий: автомобильный - 85%; морской и речной - 5,3%; воздушный - 3,7%; железнодорожный - 3,5%; сельскохозяйственный - 2,5% (http://www.studfiles.ru/preview/4411305).
Общее количество загрязняющих веществ, поступивших в атмосферный воздух на территории Российской Федерации от выхлопов газа автомобильного транспорта, в 2014 г. составило 13621,6 тыс. тонн. Данный объем выбросов составляет 43,8 % от общего загрязнения атмосферы РФ стационарными и передвижными источниками за 2014 год.
^Казань также входит в число городов, где в настоящее время автотранспорт является одним из основных источников загрязнения атмосферного воздуха города. По данным «Государственного доклада о состоянии природных ресурсов и об охране окружающей среды в Республике Татарстан в 2014 году» доля выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта в г. Казани составила 71,8 %.
В этой связи, оценка уровня загрязнения атмосферного воздуха в районах расположения крупных автомагистралях, поиск зависимостей между загрязнением воздуха и интенсивностью движения для прогноза экологического состояния города являемся актуальной проблемой.
Цель работы: оценить качество атмосферного воздуха г. Казани в период максимальной транспортной нагрузки.
Задачи исследования:
1. Оценить качество атмосферного воздуха по данным мониторинга УГМС за период 2012-2014 гг. с использованием показателей КИЗА и стандартного индекса загрязнения;
2. Дать характеристику интенсивности транспортных потоков
магистралей, примыкающих к ПНЗ, по направлениям движения д >по времени суток;
3. Найти зависимости уровня загрязнения от интенсивности х
Научная новизна:
Впервые получены количественные данные о взаимосвязи между уровнем загрязнения атмосферного воздуха и интенсивностью транспортного потока на крупных автомагистралях г.Казани. Охарактеризован уровень риска здоровью населения как средний для неканцерогенных и чрезвычайно высокий для канцерогенных эффектов. Показано несоответствие максимумов интенсивности движения на основных автомагистралях г.Казани в течение суток и времени забора воздуха в целях мониторинга состояния атмосферного воздуха на постах УГМС, что приводит к снижению уровня загрязнения и искажению реальной экологической ситуации.
Практическая значимость:
Полученные зависимости между содержанием отдельных загрязняющих веществ и интенсивностью транспортного потока позволяют сделать прогноз уровня загрязнения г.Казани при дальнейшем X ж i
росте количества автомобилей. Анализ суточного потока транспорта на автомагистралях, выявление суточных максимумов позволяет рекомендовать изменение времени отбора проб на отдельных ПНЗ г.Казани.
Таким образом, результаты проведенного исследования выявили недостатки существующей системы мониторинга загрязнения атмосферного воздуха в районах с интенсивным движением автотранспорта.
Несмотря на низкий уровень загрязнения воздуха, оцененный по интегральным индексам СИ и КИЗА, сделать вывод о безопасности для здоровья людей нельзя в силу того, что максимальная интенсивность движения по времени не совпадает со временем забора проб воздуха на ПНЗ, чти приводит к занижению содержания загрязняющих веществ. Расчет риска здоровью населения подтверждает неадекватность оценки опасности загрязнения атмосферного воздуха в соответствии с ПДК. Уровень суммарного Хнеканцерогенного риска характеризуется как средний, канцерогенный риск по формальдегиду - чрезвычайно опасный.
Интенсивность транспортных потоков сильно отличается в зависимости от времени суток н дня недели, оставаясь равномерной в течение дня в будни, снижаясь в утренние часы и увеличиваясь в ночное время в выходные. По мере снижения транспортной нагрузки исследованный районы располагаются в ряду: перекрестки у ПНЗ-11 (ул.Лаврентьева), ПНЗ-15 (ул.Дубравная), ПНЗ-8 (сан. Казанский) и ПНЗ-3 (ул .Правобулачная).
Найденные зависимости между потока и содержанием загрязняющих диоксид азота, сероводород, фенол, автотранспорт является доминирующим фактором загрязнения атмосферного воздуха в центральной части и в спальных районах города п позволяет делать прогноз экологического состояния при увеличении транспортной нагрузки.
Несмотря на низкий уровень загрязнения воздуха, оцененный по интегральным индексам СИ и КИЗА, сделать вывод о безопасности для здоровья людей нельзя в силу того, что максимальная интенсивность движения по времени не совпадает со временем забора проб воздуха на ПНЗ, чти приводит к занижению содержания загрязняющих веществ. Расчет риска здоровью населения подтверждает неадекватность оценки опасности загрязнения атмосферного воздуха в соответствии с ПДК. Уровень суммарного Хнеканцерогенного риска характеризуется как средний, канцерогенный риск по формальдегиду - чрезвычайно опасный.
Интенсивность транспортных потоков сильно отличается в зависимости от времени суток н дня недели, оставаясь равномерной в течение дня в будни, снижаясь в утренние часы и увеличиваясь в ночное время в выходные. По мере снижения транспортной нагрузки исследованный районы располагаются в ряду: перекрестки у ПНЗ-11 (ул.Лаврентьева), ПНЗ-15 (ул.Дубравная), ПНЗ-8 (сан. Казанский) и ПНЗ-3 (ул .Правобулачная).
Найденные зависимости между потока и содержанием загрязняющих диоксид азота, сероводород, фенол, автотранспорт является доминирующим фактором загрязнения атмосферного воздуха в центральной части и в спальных районах города п позволяет делать прогноз экологического состояния при увеличении транспортной нагрузки.