📄Работа №53621
Тема: ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА Г. КАЗАНИ В ПЕРИОД МАКСИМАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ НАГРУЗКИ
Тип работы
Магистерская диссертация
Предмет
экология и природопользование
Объем:
67 листов
Год:
2016
Просмотров:
495
4950
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ВКЛАД АВТОТРАНСПОРТА В ЗАГРЯЗНЕНИЕ
АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА ГОРОДОВ (Литературный обзор)
1.1. Мониторинг загрязнения атмосферного воздуха
1.2. Влияние автотранспорта на загрязнение атмосферного воздуха
1.3. 'Характеристика воздействия загрязняющих веществ в составе
атмосферного воздуха городов
1.4. Состояние атмосферного воздуха в г. Казани
Глава 2. Объекты исследования. Материалы и методы
2.1. Пункты наблюдения за загрязнением атмосферного воздуха в г.Казани
2.2. Расчет интенсивности движения автотранспорта
ГЛАВА 3. РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ
3.1. Характеристика загрязнения атмосферного воздуха
города Казани за 2012 - 2014 года
3.2. Характеристика интенсивности движения автотранспорта
3.3. Анализ интенсивности транспортного потока в течение
3.4. Зависимость между уровнем загрязнения атмосферного воздуха и интенсивностью транспортного потока
3.5. Оценка риска здоровью населения от загрязнения атмосферного
воздуха вблизи транспортных магистралей
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ГЛАВА 1. ВКЛАД АВТОТРАНСПОРТА В ЗАГРЯЗНЕНИЕ
АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА ГОРОДОВ (Литературный обзор)
1.1. Мониторинг загрязнения атмосферного воздуха
1.2. Влияние автотранспорта на загрязнение атмосферного воздуха
1.3. 'Характеристика воздействия загрязняющих веществ в составе
атмосферного воздуха городов
1.4. Состояние атмосферного воздуха в г. Казани
Глава 2. Объекты исследования. Материалы и методы
2.1. Пункты наблюдения за загрязнением атмосферного воздуха в г.Казани
2.2. Расчет интенсивности движения автотранспорта
ГЛАВА 3. РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ
3.1. Характеристика загрязнения атмосферного воздуха
города Казани за 2012 - 2014 года
3.2. Характеристика интенсивности движения автотранспорта
3.3. Анализ интенсивности транспортного потока в течение
3.4. Зависимость между уровнем загрязнения атмосферного воздуха и интенсивностью транспортного потока
3.5. Оценка риска здоровью населения от загрязнения атмосферного
воздуха вблизи транспортных магистралей
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
📖 Введение
Атмосферный воздух является одной из экологических систем биосферы, уравновешивающих взаимоотношение человека с окружающей средой. Огромное влияние на качество воздуха оказывает автомобильный транспорт, число автомобилей, зарегистрированных в масштабах всего мира, перевалило за миллиард еще в 2010 году. В России за последнее десятилетие количество автотранспорта в увеличилось более чем на 65% — с 34 млн. в 2006 году до 56,6 млн. единиц (на 1 января 2016 г.) (http://www.gibdd.ru/news/federal/2158595).
Ро°+ количества автотранспорта в городах, более высокая токсичность выбросов автотранспорта в сравнении с выбросами от производственных стационарных источников загрязнения атмосферного воздуха, близость передвижных источников к жилым районам, неудовлетворительное содержание городских дорог обостряет проблему качества атмосферного воздуха в городах, нивелируя картину его улучшения, обусловленного снижением выбросов от промышленных предприятий (Май и Клейн, 2011).
По данным Государственного ^доклада Роспотребнадзора «О состоянии санитарно-эпидемиологического благополучия населения в Российской Федерации в 2014 году» в условиях превышения гигиенических нормативов загрязняющих веществ атмосферного воздуха при кратковременных подъемах их концентраций проживает порядка 128,4 млн. человек на территориях городских и сельских поселений, что составляет 88% населения страны.
Главными источниками загрязнения атмосферы являются промышленные предприятия и транспорт. Доля выбросов от всех видов транспорта составляет 40-60 % антропогенных выбросов. К ним относятся автомобильные, железнодорожные, морские, речные транспортные средства, а также авиация. По оценке специалистов, в среднем вклад отдельных видов транспортных средств, в загрязнение атмосферы, следующий: автомобильный - 85%; морской и речной - 5,3%; воздушный - 3,7%; железнодорожный - 3,5%; сельскохозяйственный - 2,5% (http://www.studfiles.ru/preview/4411305).
Общее количество загрязняющих веществ, поступивших в атмосферный воздух на территории Российской Федерации от выхлопов газа автомобильного транспорта, в 2014 г. составило 13621,6 тыс. тонн. Данный объем выбросов составляет 43,8 % от общего загрязнения атмосферы РФ стационарными и передвижными источниками за 2014 год.
^Казань также входит в число городов, где в настоящее время автотранспорт является одним из основных источников загрязнения атмосферного воздуха города. По данным «Государственного доклада о состоянии природных ресурсов и об охране окружающей среды в Республике Татарстан в 2014 году» доля выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта в г. Казани составила 71,8 %.
В этой связи, оценка уровня загрязнения атмосферного воздуха в районах расположения крупных автомагистралях, поиск зависимостей между загрязнением воздуха и интенсивностью движения для прогноза экологического состояния города являемся актуальной проблемой.
Цель работы: оценить качество атмосферного воздуха г. Казани в период максимальной транспортной нагрузки.
Задачи исследования:
1. Оценить качество атмосферного воздуха по данным мониторинга УГМС за период 2012-2014 гг. с использованием показателей КИЗА и стандартного индекса загрязнения;
2. Дать характеристику интенсивности транспортных потоков
магистралей, примыкающих к ПНЗ, по направлениям движения д >по времени суток;
3. Найти зависимости уровня загрязнения от интенсивности х
Научная новизна:
Впервые получены количественные данные о взаимосвязи между уровнем загрязнения атмосферного воздуха и интенсивностью транспортного потока на крупных автомагистралях г.Казани. Охарактеризован уровень риска здоровью населения как средний для неканцерогенных и чрезвычайно высокий для канцерогенных эффектов. Показано несоответствие максимумов интенсивности движения на основных автомагистралях г.Казани в течение суток и времени забора воздуха в целях мониторинга состояния атмосферного воздуха на постах УГМС, что приводит к снижению уровня загрязнения и искажению реальной экологической ситуации.
Практическая значимость:
Полученные зависимости между содержанием отдельных загрязняющих веществ и интенсивностью транспортного потока позволяют сделать прогноз уровня загрязнения г.Казани при дальнейшем X ж i
росте количества автомобилей. Анализ суточного потока транспорта на автомагистралях, выявление суточных максимумов позволяет рекомендовать изменение времени отбора проб на отдельных ПНЗ г.Казани.
Ро°+ количества автотранспорта в городах, более высокая токсичность выбросов автотранспорта в сравнении с выбросами от производственных стационарных источников загрязнения атмосферного воздуха, близость передвижных источников к жилым районам, неудовлетворительное содержание городских дорог обостряет проблему качества атмосферного воздуха в городах, нивелируя картину его улучшения, обусловленного снижением выбросов от промышленных предприятий (Май и Клейн, 2011).
По данным Государственного ^доклада Роспотребнадзора «О состоянии санитарно-эпидемиологического благополучия населения в Российской Федерации в 2014 году» в условиях превышения гигиенических нормативов загрязняющих веществ атмосферного воздуха при кратковременных подъемах их концентраций проживает порядка 128,4 млн. человек на территориях городских и сельских поселений, что составляет 88% населения страны.
Главными источниками загрязнения атмосферы являются промышленные предприятия и транспорт. Доля выбросов от всех видов транспорта составляет 40-60 % антропогенных выбросов. К ним относятся автомобильные, железнодорожные, морские, речные транспортные средства, а также авиация. По оценке специалистов, в среднем вклад отдельных видов транспортных средств, в загрязнение атмосферы, следующий: автомобильный - 85%; морской и речной - 5,3%; воздушный - 3,7%; железнодорожный - 3,5%; сельскохозяйственный - 2,5% (http://www.studfiles.ru/preview/4411305).
Общее количество загрязняющих веществ, поступивших в атмосферный воздух на территории Российской Федерации от выхлопов газа автомобильного транспорта, в 2014 г. составило 13621,6 тыс. тонн. Данный объем выбросов составляет 43,8 % от общего загрязнения атмосферы РФ стационарными и передвижными источниками за 2014 год.
^Казань также входит в число городов, где в настоящее время автотранспорт является одним из основных источников загрязнения атмосферного воздуха города. По данным «Государственного доклада о состоянии природных ресурсов и об охране окружающей среды в Республике Татарстан в 2014 году» доля выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта в г. Казани составила 71,8 %.
В этой связи, оценка уровня загрязнения атмосферного воздуха в районах расположения крупных автомагистралях, поиск зависимостей между загрязнением воздуха и интенсивностью движения для прогноза экологического состояния города являемся актуальной проблемой.
Цель работы: оценить качество атмосферного воздуха г. Казани в период максимальной транспортной нагрузки.
Задачи исследования:
1. Оценить качество атмосферного воздуха по данным мониторинга УГМС за период 2012-2014 гг. с использованием показателей КИЗА и стандартного индекса загрязнения;
2. Дать характеристику интенсивности транспортных потоков
магистралей, примыкающих к ПНЗ, по направлениям движения д >по времени суток;
3. Найти зависимости уровня загрязнения от интенсивности х
Научная новизна:
Впервые получены количественные данные о взаимосвязи между уровнем загрязнения атмосферного воздуха и интенсивностью транспортного потока на крупных автомагистралях г.Казани. Охарактеризован уровень риска здоровью населения как средний для неканцерогенных и чрезвычайно высокий для канцерогенных эффектов. Показано несоответствие максимумов интенсивности движения на основных автомагистралях г.Казани в течение суток и времени забора воздуха в целях мониторинга состояния атмосферного воздуха на постах УГМС, что приводит к снижению уровня загрязнения и искажению реальной экологической ситуации.
Практическая значимость:
Полученные зависимости между содержанием отдельных загрязняющих веществ и интенсивностью транспортного потока позволяют сделать прогноз уровня загрязнения г.Казани при дальнейшем X ж i
росте количества автомобилей. Анализ суточного потока транспорта на автомагистралях, выявление суточных максимумов позволяет рекомендовать изменение времени отбора проб на отдельных ПНЗ г.Казани.
✅ Заключение
Таким образом, результаты проведенного исследования выявили недостатки существующей системы мониторинга загрязнения атмосферного воздуха в районах с интенсивным движением автотранспорта.
Несмотря на низкий уровень загрязнения воздуха, оцененный по интегральным индексам СИ и КИЗА, сделать вывод о безопасности для здоровья людей нельзя в силу того, что максимальная интенсивность движения по времени не совпадает со временем забора проб воздуха на ПНЗ, чти приводит к занижению содержания загрязняющих веществ. Расчет риска здоровью населения подтверждает неадекватность оценки опасности загрязнения атмосферного воздуха в соответствии с ПДК. Уровень суммарного Хнеканцерогенного риска характеризуется как средний, канцерогенный риск по формальдегиду - чрезвычайно опасный.
Интенсивность транспортных потоков сильно отличается в зависимости от времени суток н дня недели, оставаясь равномерной в течение дня в будни, снижаясь в утренние часы и увеличиваясь в ночное время в выходные. По мере снижения транспортной нагрузки исследованный районы располагаются в ряду: перекрестки у ПНЗ-11 (ул.Лаврентьева), ПНЗ-15 (ул.Дубравная), ПНЗ-8 (сан. Казанский) и ПНЗ-3 (ул .Правобулачная).
Найденные зависимости между потока и содержанием загрязняющих диоксид азота, сероводород, фенол, автотранспорт является доминирующим фактором загрязнения атмосферного воздуха в центральной части и в спальных районах города п позволяет делать прогноз экологического состояния при увеличении транспортной нагрузки.
Несмотря на низкий уровень загрязнения воздуха, оцененный по интегральным индексам СИ и КИЗА, сделать вывод о безопасности для здоровья людей нельзя в силу того, что максимальная интенсивность движения по времени не совпадает со временем забора проб воздуха на ПНЗ, чти приводит к занижению содержания загрязняющих веществ. Расчет риска здоровью населения подтверждает неадекватность оценки опасности загрязнения атмосферного воздуха в соответствии с ПДК. Уровень суммарного Хнеканцерогенного риска характеризуется как средний, канцерогенный риск по формальдегиду - чрезвычайно опасный.
Интенсивность транспортных потоков сильно отличается в зависимости от времени суток н дня недели, оставаясь равномерной в течение дня в будни, снижаясь в утренние часы и увеличиваясь в ночное время в выходные. По мере снижения транспортной нагрузки исследованный районы располагаются в ряду: перекрестки у ПНЗ-11 (ул.Лаврентьева), ПНЗ-15 (ул.Дубравная), ПНЗ-8 (сан. Казанский) и ПНЗ-3 (ул .Правобулачная).
Найденные зависимости между потока и содержанием загрязняющих диоксид азота, сероводород, фенол, автотранспорт является доминирующим фактором загрязнения атмосферного воздуха в центральной части и в спальных районах города п позволяет делать прогноз экологического состояния при увеличении транспортной нагрузки.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.