ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1 ВЫБОР И РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 6
1.1 Сущность и необходимость грузовых перевозок 6
1.2 Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава 7
1.3 Назначение и характеристика ООО АТП-1 и ООО «Брус» 8
1.4 Описание района перевозок грузов и условия эксплуатации 10
1.4 Расчет эксплуатации затрат на перевозку груза по маркам подвижного
состава 10
1.5 Характеристика груза и правила перевозок 11
1.6 Расчет объемных показателей работы подвижного состава на маршруте 12
1.7 Расчет эксплуатационных затрат на перевозку груза по маркам
подвижного состава 15
1.8 Расчет фонда оплаты труда с отчислениями по ЕСН 15
1.9 Расчет переменных затрат 21
1.10 Расчет постоянных затрат 26
1.11 Расчет себестоимости перевозок 26
1.12 Выбор наиболее эффективной марки подвижного состава 29
Выводы по первой главе 30
ГЛАВА 2 РАЗРАБОТКА НАПРАВЛЕНИЙ И МЕРОПРИЯТИЙ, НАПРАВЛЕННЫХ НА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА МАРШРУТЕ 31
2.1 Выбор направлений и мероприятий по повышению эффективности
работы подвижного состава на маршруте 31
2.2 Расчет экономического эффекта от предлагаемых мероприятий 32
2.3 Эксплуатационные затраты на перевозку при внедрении мероприятий 36
2.4 Экономический эффект от внедрения мероприятий 41
Выводы по второй главе 42
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 43
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 45
ПРИЛОЖЕНИЯ
Актуальность темы исследования обусловлена отставанием современного уровня качества транспортных услуг от возрастающих требований потребителя в условиях обострившейся конкуренции между транспортными компаниями и потребностями экономического развития России.
Интенсивное развитие рыночных отношений в России повлекло глубокую структурную перестройку автотранспортной отрасли.
Транспортная деятельность является связующим звеном всех остальных сфер деятельности человека и индикатором общих тенденций в российской и мировой экономике. Ключевой особенностью этой деятельности является ее «сквозной» характер, который заключается в том, что без применения транспортных услуг по перевозке грузов или пассажиров не обходится функционирование подавляющего числа других отраслей экономики. Последние тенденции на рынке транспортных услуг говорят об обострении конкуренции между транспортными компаниями. На фоне экономического кризиса, вызвавшего в числе прочего сокращение рынка транспортных услуг, практически все транспортные компании усиливают борьбу за клиента, применяя при этом различные методы из области ценовой и не ценовой конкуренции. В этих непростых условиях все большее количество транспортных компаний уделяет внимание обоснованному повышению качества оказываемых услуг в соответствии с требованиями времени, а значит - повышению их конкурентоспособности.
Исследованием вопросов эффективной и качественной организации грузоперевозок активно занимаются такие отечественные ученые в области логистики как Аникин Б.А, Гаджинский А.М., Миротин Л.Д., Ширяев С.А., Неруш Ю.М.
Высокое качество транспортной услуги в значительной мере является результатом деятельности, предшествующей непосредственному контакту с потребителями. Конечный результат деятельности во многом обеспечивается рациональной организацией материальных потоков, включающей снабжение компании комплектующими изделиями и горюче-смазочными материалами, организацией
4 процесса технического обслуживания и ремонта транспортных средств, системой набора и обучения персонала, выбором оптимальных маршрутов и графиков, максимально соответствующих потребностям клиентов.
Повышение эффективности и качества работы автопарка зависит также от степени использования подвижного состава. Улучшение его использования составляет значительный резерв увеличения объема транспортной работы, рост производительности труда.
Актуальность и большая практическая значимость указанной проблемы для современных транспортных компаний и ее недостаточная теоретическая проработанность обусловила выбор темы исследования автором.
Целью исследования является выбор подвижного состава для быстрой, экономной и эффективной доставки груза из пункта А в пункт Б.
Объект исследования - грузоперевозки.
Предметом исследования - эффективность организации грузоперевозочных работ в ООО АТП-1.
Для достижения указанной цели были поставлены и решены следующие задачи:
1) Изучение теоретического материала по организации эффективного управления грузоперевозками;
2) Проведение анализа технологического процесса организации перевозок грузов;
3) Оценка экономических показателей деятельности компании;
4) Выбор наиболее выгодного вида транспорта для перевозки заданного груза;
5) Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности ра¬боты подвижного состава.
В исследовании использованы методы экономического анализа, факторный анализ показателей. Для изучения причин изменения показателей хозяйственной деятельности воспользовались способом логической дедукции.
При проведении исследования автор стремился обеспечить системный под-
ход к анализируемому материалу. Общее направление исследования определено с помощью диалектического метода, формирующего последующие методологические установки. Среди наиболее востребованных автором необходимо отметить нормативно-логический и сравнительный методы.
Практическая значимость результатов исследования выражается в том, что использование результатов ВКР поможет создать более гибкие механизмы адаптации логистических потоков предприятия к изменениям рыночной конъюнктуры, повысить уровень рыночной ориентации производства.
Научно-практические рекомендации, представленные в проекте, позволяют сформировать организационно-экономические условия для дальнейшего развития единой логистической системы компании.
На основе проведенного анализа выработан комплекс мероприятий, направленных на повышение эффективности логистических транспортных потоков предприятия, основанных на информационном обеспечении логистической системы, предложены пути повышение эффективности взаимодействия логистических систем.
В проекте рассмотрены вопросы формирования и управления транспортными логистическими потоками предприятия, рассмотрена структура и специфика промышленной логистики.
При написании дипломного проекта были использованы труды следующих авторов: Афонин А. М., Бычков В. П., Волгин В. В., Грифф М. И., Евсеева А. А., Туревский И. С. и других.
Структура ВКР обусловлена целью и задачами исследования. Работа состоит из введения, двух глав, заключения, библиографического списка.
На предприятии необходимо рационально использовать имеющиеся транспортные средства для перевозки различных видов груза. По дипломной работе для выбора более эффективного вида транспорта для перевозки заявленного объема груза 1 класса (щебень), были произведены расчеты, которые показали, что для заданного объема перевозки груза (78000 т) требуется 5 автомобилей марки КАМАЗ 5511, грузоподъемность 10 т., или 14 автомобилей марки ЗИЛ ММЗ 555, грузоподъемность 5,25 т. В результате расчетов было установлено, что экономически выгоднее использовать на маршруте для перевозки груза автомобили марки КАМАЗ 5511.
Для повышения эффективности работы АТП предложены два мероприятия по использованию КАМАЗ 5511 : увеличение коэффициента выпуска автомобиля на линию с 0,81до 0,90, увеличение скорости движения с 30,8 до 40 км./час.
В результате предложенных вариантов внедрения мероприятий по снижению затрат, по рассматриваемым мероприятиям намечается снижение эксплуатационных затрат, в том числе, наибольшее уменьшение во втором варианте, при увеличении скорости движения на 9,2 км/час., с 30,8 до 40 км/час., первоначальные затраты снизились на 87732 руб, или на 14,2%. За счет внедрения этих мероприятий можно сэкономить затраты по предприятию всего на 3217110 руб, или на 9%. Имеется снижение количества подвижного состава и численности водителей, фонда заработной платы. За счет высвобождения лишнего транспорта, предприятие может увеличить дополнительно объем годовой перевозки груза на 44800т. и получить дополнительно прибыли в сумме 1201984 руб.
При внедрении предлагаемых мероприятий, предприятие может получить экономический эффект всего в сумме 1327048 руб.
С целью повышения объема грузооборота АТП по возможности рекомендуется увеличить количество машин или изменить структуру парка, причем приобретать автомобили, пользующиеся у клиентов большим спросом, т. е. сочетающие в себе большой тоннаж и экономичность работы двигателя, а также потребляющие более дешевое дизельное топливо. Таким автомобилем, например, является КАМАЗ-5511(самосвал) грузоподъемностью 10 тонн, который на 100 км потребляет 35-37 литров солярки.
Снижение себестоимости перевозок благоприятно влияет на улучшение дея¬тельности транспортных предприятий. В постоянном снижении себестоимости проявляется рост производительности труда, оптимизация технико-эксплуатационных показателей, произойдет значительное повышение качества автотранспортного обслуживания, сокращения времени доставки, и режим экономии.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
