Климат на всей территорий России отчётливо делится на холодный и тёплый сезоны. Основная часть российской территории расположена в умеренном поясе, исключение составляют: Черноморское побережье Кавказа - расположено в Субтропическом поясе, и северные материковые районы с островами Северного Ледовитого Океана находящиеся в Арктическом и Субарктическом поясах. Климат существенно меняется в пределах каждого пояса, с выраженным направлением с севера на юг (зональные типы климата) и с запада на восток (климатические области).
Кроме того, для умеренного климатического пояса, как и для любого другого, можно выделить несколько подтипов: умеренно-континентальный, континентальный, резко-континентальный и муссонный (на Дальнем Востоке). «Полюсом холода северного полушария» принято считать город Верхоянска, расположенный в Сибири, где температура опускается до -62 в феврале, а в январе средняя температура равна -52С. За исключением морского побережья Краснодарского и Ставропольского края, практически по всей России земля в зимнее время покрыта снежным покровом. В то же время летняя погода на территории страны очень сильно отличается: на юге - достаточно жарко, а в северных районах только сходит снег, причем могут иметь место заморозки.
Самая низкая температура (минус 69,8С) отмечалась с 5 по 7 февраля 1892 г. в Якутии, в г. Верхоянске. Однако, по неофициальным данным, в населенном пункте Оймякон был измерен ряд экстремально низких температур, самая низкая из которых составляет -77,8 С. Вполне возможно, что в этом населенном пункте температура воздуха опускалась ниже минус 80С, при том, что документально зафиксированная самая низкая температура в этом месте равна -65,4С.
Работоспособность транспортного средства в значительной степени определяется стабильностью показателей работы трансмиссии. При увеличении теплоотдачи агрегатами трансмиссии в окружающую среду нарушается их тепловой режим работы, что влечет за собой увеличение внутренних потерь энергии и интенсивности изнашивания поверхностей трения зубчатых зацеплений.
В то же время при исследовании влияния вязкостно-температурных свойств масла на механические потери в трансмиссии автомобиля установлено, что затраты мощности на привод агрегатов растут по мере понижения температуры масла. Этот рост особенно заметен с температур 40°C и ниже. Здесь же установлено, что существенное снижение затрат мощности в коробке передач за счет вязкостно-температурных свойств масла может быть получено лишь в зимний период, в основном при пуске и прогреве двигателя. Во время движения автомобиля затраты мощности на привод коробки передач практически не зависят от марки масла (вследствие его высокой рабочей температуры). Потери в редукторах ведущих мостов, так же как и в коробке передач при использовании различных масел неодинаковы и резко возрастают при температуре ниже 50-60°C.
На основании приведенных данных можно сделать вывод, что в некоторых случаях эксплуатации трансмиссий транспортных средств в зимних условиях необходимы дополнительные источники энергии для обеспечения рабочей температуры масла перед началом движения.
В настоящей работе рассмотрено устройство для обеспечения теплового режима агрегатов трансмиссии транспортных средств.
В 6 разделе рассмотрена экономическая обоснованность внедрения мероприятия тепловой подготовки ведущих мостов автомобилей КАМАЗ. Рассчитаны доходы получаемые от внедрения, сопутствующие затраты. Проведена оценка эффективности капиталовложений, которая показала что данное усовершенствование окупится через 1,05 года и затем будет приносить прибыль.
В 7 разделе были рассмотрены надежность подогревателей и влияние свойств трансмиссионных масел на безотказность работы ведущих мостов в труднодоступных местностях.


Купить