Тема: Внедрение метода Планово-Предупредительного Ремонта коммерческих автомобилей в условиях современной экономики

Актуальность темы. Одной из самых массовых отраслей, давно занявшей ведущие позиции в транспортном комплексе страны, является авто-мобильный транспорт. На этапе становления рыночных отношений в России он получил новый импульс для своего развития и в настоящее время является одной из наиболее быстро растущих подотраслей национальной экономики.
Надежное функционирование транспорта является одним из необходимых условий целостности страны, обеспечения национальной безопасности.
В соответствии с основными положениями «Транспортной стратегии до 2020 г.», реализация транзитного потенциала и повышение конкурентоспособности транспортной системы РФ будет способствовать формированию в России транспортной инфраструктуры мирового уровня и созданию прочной основы для успешной интеграции России в мировую транспортную систему и изменению роли транспортной отрасли в формировании валового национального продукта. Реализация комплексных инфраструктурных проектов, направленных на повышение привлекательности российских транспортных коридоров, позволит получить дополнительные доходы в размере более $6 миллиардов.
Повышение доступности транспортных услуг для населения является одной из основных задач Минтранса РФ.
Транспортная стратегия до 2020 года предполагает, что через 15 лет на 10 российских семей будет приходиться 8 автомобилей. Кроме того, сократится число дорог, не соответствующих техническим требованиям - с 63 до 50 процентов. Предполагается также, что к этому времени значительно возрастет и подвижность населения. Если сейчас в среднем каждый человек за год проходит или проезжает около 4 тысяч километров, то к 2020 году этот показатель возрастет уже до 6 тысяч километров.
На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с расширением сети межпроизводственных связей возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в России остается всего 7% от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%.
Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава - грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.
По данным ГИБДД, на 1 января 2005 г. в России зарегистрировано более 33 млн. ед. автомототранспортных средств, в том числе более 24 млн. легковых и 4,7 млн. грузовых автомобилей, а также 770 тыс. автобусов. Данный факт свидетельствует о массовой автомобилизации страны. С одной стороны, он обеспечивает более высокое качество жизни населения и способствует развитию экономики, а с другой, - сопровождается и негативными последствиями - загрязнением окружающей среды, перегрузкой автомагистралей, ростом числа ДТП и т.д.
По прогнозам Всемирной организации здравоохранения, к 2020 г. дорожно-транспортный травматизм может стать третьей среди основных причин гибели и увечий людей и представлять более серьезную проблему для здоровья населения, чем малярия, туберкулез, СПИД.
В целом состояние аварийности как в России, так и за рубежом во многом определяется уровнем автомобилизации. Ответственность за ДТП в основном лежит на водителях (76%), немалую лепту вносят пешеходы. Еще одна причина проблем на дорогах - неисправный транспорт.
Состояние автомобиля, находящегося на дороге, не менее важно, чем профессионализм его водителя. Ежегодно, по статистике, на дорогах России погибает население небольшого города (35 тыс. человек). Такое положение обусловлено и ослабленным контролем за тем, какой транспорт выходит на дорогу, каково его техническое состояние.
По данным статистики, половина автопарка страны - машины старше 10 лет (50 %). Автомобилей возрастом от 5 до 10 лет - 30,5%; от 0 до 5 лет - 19,5%. В создавшихся условиях актуальным становится вопрос о своевременном и качественном техническом обслуживании и ремонте автотранспорта.
Определяющими условиями увеличения срока службы и повышения производительной работы автотранспортных средств являются их грамотная эксплуатация и техническое обслуживание.
Эффективную работу автотранспорта обеспечивает автосервис, основное назначение которого - сохранение потребительских качеств и физических свойств транспортных средств: снижение интенсивности износа узлов и деталей, предупреждение дефектов в работе узлов, агрегатов, двигателя.
Цель исследования: повышение качества обслуживания грузовых автомобилей и автобусов путем внедрения метода планово- предупредительного ремонта автомобильной техники.
Задачи исследования:
1. Выполнить анализ существующих методов поддержания технически исправного состояния автомобильной техники;
2. Обосновать необходимость практического применения планово-предупредительного ремонта;
3. Разработать модель взаимодействия предприятий автомобильного сервиса с владельцами автомобильной техники;
На защиту выносятся наиболее значимые результаты диссертационного исследования, составляющие научную новизну работы:
- модель взаимодействия между предприятиями автомобильного сервиса и транспортными компаниями с использованием метода планово предупредительного ремонта в комплексе с современными методами технической диагностики при выполнении ТО и Р.;
Методы и объекты исследования. В работе использовано сочетание теоретических и экспериментальных методов исследования.
Теоретические методы необходимы для определения проблем и оценки собранных фактов. Они связаны с изучением литературы и применялись при анализе методов повышения эксплуатационной надежности автомобильной техники.
К экспериментальным методам исследования относятся наблюдение, моделирование, сравнение и др. Они использовались при разработке алгоритма работы с диагностическим контентом для расширения стандартного набора функций.
Объект исследования: модель взаимодействия между предприятиями авто-мобильного сервиса и транспортными компаниями с использованием метода планово предупредительного ремонта в комплексе с современными методами технической диагностики при выполнении ТО и Р.
Предмет исследования: планово- предупредительный ремонт.
Практическая ценность диссертации заключается в том, что:
1. Разработка интерактивной (интеллектуальной) комплексной сервисной системы диагностики позволит:
- получить качественные сервисные услуги;
- снизить потери времени на сервисные услуги;
- получить контроль качества работы сервисного центра;
- расширить компетенцию специалистов сервисных центров;
- снизить потери времени на поиск и устранение неисправностей;
- привлечь большее число клиентов;
- накопить и получить доступ к статистической информации по неисправностям, возникшим при эксплуатации;
- снизить время на технические консультации сервисных центров;
- снизить время на подготовку технической информации для сервисов,
Использование разработанных алгоритмов поспособствует повышению эффективности разработки интерактивной (интеллектуальной) комплексной сервисной системы диагностики.
Купить

Эффективную работу автотранспорта обеспечивает автосервис, основное назначение которого - сохранение потребительских качеств и физических свойств транспортных средств: снижение интенсивности износа узлов и деталей, предупреждение дефектов в работе узлов, агрегатов, двигателя.
Таким образом, в зависимости от формы собственности предприятия автомобильного транспорта подразделяются на государственные, частные, со смешанной формой собственности, а также предприятия общественных организаций.
Преобладающая часть предприятий автомобильного транспорта в России в настоящее время являются частными. Опыт их функционирования с начала рыночных реформ показал, что подавляющие большинство частных предприятий не обладают собственной ремонтной базой и по мере своих ресурсов проводят ТО и Р с использованием сторонних авторемонтных предприятий и сервисов по принципу наработки на отказ.
1. В секторе крупных предприятий-владельцев подвижного состава - наличие и качество собственных ремонтных мощностей уже не обеспечивает ремонт всех моделей. Вместе с тем, все меньше компаний готово «заморозить» деньги на хранение больших резервов запасных частей.
2. В секторе некрупных предприятий - актуальна тенденция к снижению расходов на содержание лишнего имущества. Под такую категорию сразу же попадают ремонтные цеха.
3. В секторе малых предприятий, приобретающих автомобили - решение о корпоративном обслуживании в автосервисах - единственное логичное и качественное из возможных вариантов.
4. В секторе частного автотранспорта - профессиональный сервис становится нормой жизни, а не исключением.
Автопарк страны увеличивается более высокими темпами, чем развивается автосервис в стране, что приводит к экономическим и социальным потерям. Поэтому авторемонтным предприятиям нужно уделять большое внимание, в т. ч. в научном обеспечении его дальнейшего развития.
Свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности техническим состоянием автомобилей и парков во многом зависящим, во первых от уровня надежности конструкции самих автомобилей, во вторых от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последний. В современной ситуации, когда функции ТО и Р автотранспорта возложили на себя многочисленные независимые организации оказывающие платные услуги владельцам разнообразных транспортных средств всех форм собственности. Система ТЭА трансформировалась в сервисную систему в Сервис (Автосервис). Согласно системе ТЭА для более рационального и эффективного использованья средств выделяемых на содержание автомобилей в период его эксплуатации и получение оптимальных параметров работоспособности используют методы Технико-экономический и Экономико-вероятностный.
Экономико-вероятностный метод позволяет рассчитать рациональную периодичность ТО, исходя из заданного сокращения потока отказов в межосмотровые периоды, т.е. между двумя последовательными ТО. При наличии ограничений по безотказности.
Сущностью планово-предупредительной системы является принуди-тельная по плану постановка автомобилей, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания, в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем. Использование ПНР в чистом виде , описанного выше, имеет достаточно положительных сторон с точки зрения ТЭА, и как важное преимущество , позволяет с достаточно высокой долей вероятности обеспечить безотказность подвижного состава, спланировать расходы на ТО и Р, но в условиях современной экономики не учитывает соотношения вложенных затрат на проведения ТО и Р подвижного состава к его рентабельности, в связи с этим применение ПНР на предприятии должно быть строго согласованно с, составляемым финансистами, планом доходов и расходов и определением порога допустимой рентабельности по каждому автомобилю и в целом по автопарку. Описанные выше методы из пользования системы ПНР в комплексе с тех. диагностикой эффективны и экономически оправданы , и всецело отвечают интересам автовладельцев.
Главная особенность диагностики состоит в том, что она рассматривает и изучает техническое состояние любых машин или механизмов в процессе их эксплуатации, и направляет свои усилия на поиск неисправных элементов. Комбинируя в зависимости от необходимости вышеперечисленные методы измерений, можно получить точную и адекватную картину состояния узлов и агрегатов. Хорошо организованный процесс диагностирования дает значительный экономический эффект и обеспечивает безопасность эксплуатации автомобилей. Большое значение имеет и рациональное использование оборудования, повышение уровня механизации и автоматизации процессов ТО и диагностирования.
Использование диагностического оборудования позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии автомобиля рационально организовать технологический процесс ТО и ремонта, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект. Систематическое диагностирование и оптимальное регулирование агрегатов и систем автомобилей с использованием диагностического оборудования обеспечивают уменьшение расхода топлива, шин, запасных частей и трудовых затрат.
Подавляющие большинство владельцев малых транспортных компаний заинтересованы в безотказной работе своего а/т и даже готовы переплачивать за безотказность и надежность( в разумных пределах > 10%).
Логичнее всего похожий результат опроса был бы и среди средних и крупных ТК.
На сегодняшний день в средних независимых СТО, ( которые и обслуживают основной автопарк страны более 70% грузовых машин) наблюдается только частичная ответственность за работоспособность (в пределах сделанной работы на ближайшие 3 т.км.) и при этом полная не заинтересованность в ходимости обслуженных машин. Однако независимые СТО как видно из опроса заинтересованы в постоянном и надежном клиенте, который своими заказами выравнивает, лихорадочную (аврально простойную) работу, создающуюся разовыми случайными не прогнозируемыми посетителями. Владельцы сервиса прекрасно осознают, что наличие постоянных контрактов на обслуживание это стабильно и выгодно и готовы вкладываться, именно в стабильность заказов.
Предложение по решению, описанной ситуации конфликта интересов между Сервисом и АТП, на практике может быть реализовано в виде принятия одной универсальной, единой для обоих предприятий мерой труда, так сказать перевод колебательных движений в один такт («на одну волну»).
Этой мерой, предлагаю установить для Сервиса км пробега, исправного подвижного состава (вместо н/час.).
Теперь когда в сервисе появилось реальная заинтересованность в исправном п/с заказчика, возникает серьезная предпосылка, внедрения всех существующих прогрессивных методов управления надежностью автомобиля.
При дальнейшем развитие ситуации, чтобы получить ещё больший доход от пробега Сервис начнет применять не только методы ПНР, в комплексе с новыми видами инструментальной диагностики, но и возьмет на вооружение, метод выездных бригад, создание оборотного фонда узлов и агрегатов, начнет плотно применять мониторинговую диагностику непосредственно при работе транспорта, и много других эффективных методов управления надежностью. Произойдет согласно аналогии резонансное явление, совместное увеличение амплитуды двух взаимосвязанных систем Сервиса и Транспортной компании.
Практическая ценность работы заключается в создании модели отношений между предприятиями автомобильного сервиса и транспортными компаниями с использованием метода планово предупредительного ремонта в комплексе с современными методами технической диагностики при выполнении ТО и Р.
Данная работа будет интересна владельцам крупных и средних грузовых и пассажирских СТО, для создания нового конкурентного преимущества, и получения долговременных крупных контрактов.

Купить