Эффективную работу автотранспорта обеспечивает автосервис, основное назначение которого - сохранение потребительских качеств и физических свойств транспортных средств: снижение интенсивности износа узлов и деталей, предупреждение дефектов в работе узлов, агрегатов, двигателя.
Таким образом, в зависимости от формы собственности предприятия автомобильного транспорта подразделяются на государственные, частные, со смешанной формой собственности, а также предприятия общественных организаций.
Преобладающая часть предприятий автомобильного транспорта в России в настоящее время являются частными. Опыт их функционирования с начала рыночных реформ показал, что подавляющие большинство частных предприятий не обладают собственной ремонтной базой и по мере своих ресурсов проводят ТО и Р с использованием сторонних авторемонтных предприятий и сервисов по принципу наработки на отказ.
1. В секторе крупных предприятий-владельцев подвижного состава - наличие и качество собственных ремонтных мощностей уже не обеспечивает ремонт всех моделей. Вместе с тем, все меньше компаний готово «заморозить» деньги на хранение больших резервов запасных частей.
2. В секторе некрупных предприятий - актуальна тенденция к снижению расходов на содержание лишнего имущества. Под такую категорию сразу же попадают ремонтные цеха.
3. В секторе малых предприятий, приобретающих автомобили - решение о корпоративном обслуживании в автосервисах - единственное логичное и качественное из возможных вариантов.
4. В секторе частного автотранспорта - профессиональный сервис становится нормой жизни, а не исключением.
Автопарк страны увеличивается более высокими темпами, чем развивается автосервис в стране, что приводит к экономическим и социальным потерям. Поэтому авторемонтным предприятиям нужно уделять большое внимание, в т. ч. в научном обеспечении его дальнейшего развития.
Свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности техническим состоянием автомобилей и парков во многом зависящим, во первых от уровня надежности конструкции самих автомобилей, во вторых от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последний. В современной ситуации, когда функции ТО и Р автотранспорта возложили на себя многочисленные независимые организации оказывающие платные услуги владельцам разнообразных транспортных средств всех форм собственности. Система ТЭА трансформировалась в сервисную систему в Сервис (Автосервис). Согласно системе ТЭА для более рационального и эффективного использованья средств выделяемых на содержание автомобилей в период его эксплуатации и получение оптимальных параметров работоспособности используют методы Технико-экономический и Экономико-вероятностный.
Экономико-вероятностный метод позволяет рассчитать рациональную периодичность ТО, исходя из заданного сокращения потока отказов в межосмотровые периоды, т.е. между двумя последовательными ТО. При наличии ограничений по безотказности.
Сущностью планово-предупредительной системы является принуди-тельная по плану постановка автомобилей, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания, в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем. Использование ПНР в чистом виде , описанного выше, имеет достаточно положительных сторон с точки зрения ТЭА, и как важное преимущество , позволяет с достаточно высокой долей вероятности обеспечить безотказность подвижного состава, спланировать расходы на ТО и Р, но в условиях современной экономики не учитывает соотношения вложенных затрат на проведения ТО и Р подвижного состава к его рентабельности, в связи с этим применение ПНР на предприятии должно быть строго согласованно с, составляемым финансистами, планом доходов и расходов и определением порога допустимой рентабельности по каждому автомобилю и в целом по автопарку. Описанные выше методы из пользования системы ПНР в комплексе с тех. диагностикой эффективны и экономически оправданы , и всецело отвечают интересам автовладельцев.
Главная особенность диагностики состоит в том, что она рассматривает и изучает техническое состояние любых машин или механизмов в процессе их эксплуатации, и направляет свои усилия на поиск неисправных элементов. Комбинируя в зависимости от необходимости вышеперечисленные методы измерений, можно получить точную и адекватную картину состояния узлов и агрегатов. Хорошо организованный процесс диагностирования дает значительный экономический эффект и обеспечивает безопасность эксплуатации автомобилей. Большое значение имеет и рациональное использование оборудования, повышение уровня механизации и автоматизации процессов ТО и диагностирования.
Использование диагностического оборудования позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии автомобиля рационально организовать технологический процесс ТО и ремонта, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект. Систематическое диагностирование и оптимальное регулирование агрегатов и систем автомобилей с использованием диагностического оборудования обеспечивают уменьшение расхода топлива, шин, запасных частей и трудовых затрат.
Подавляющие большинство владельцев малых транспортных компаний заинтересованы в безотказной работе своего а/т и даже готовы переплачивать за безотказность и надежность( в разумных пределах > 10%).
Логичнее всего похожий результат опроса был бы и среди средних и крупных ТК.
На сегодняшний день в средних независимых СТО, ( которые и обслуживают основной автопарк страны более 70% грузовых машин) наблюдается только частичная ответственность за работоспособность (в пределах сделанной работы на ближайшие 3 т.км.) и при этом полная не заинтересованность в ходимости обслуженных машин. Однако независимые СТО как видно из опроса заинтересованы в постоянном и надежном клиенте, который своими заказами выравнивает, лихорадочную (аврально простойную) работу, создающуюся разовыми случайными не прогнозируемыми посетителями. Владельцы сервиса прекрасно осознают, что наличие постоянных контрактов на обслуживание это стабильно и выгодно и готовы вкладываться, именно в стабильность заказов.
Предложение по решению, описанной ситуации конфликта интересов между Сервисом и АТП, на практике может быть реализовано в виде принятия одной универсальной, единой для обоих предприятий мерой труда, так сказать перевод колебательных движений в один такт («на одну волну»).
Этой мерой, предлагаю установить для Сервиса км пробега, исправного подвижного состава (вместо н/час.).
Теперь когда в сервисе появилось реальная заинтересованность в исправном п/с заказчика, возникает серьезная предпосылка, внедрения всех существующих прогрессивных методов управления надежностью автомобиля.
При дальнейшем развитие ситуации, чтобы получить ещё больший доход от пробега Сервис начнет применять не только методы ПНР, в комплексе с новыми видами инструментальной диагностики, но и возьмет на вооружение, метод выездных бригад, создание оборотного фонда узлов и агрегатов, начнет плотно применять мониторинговую диагностику непосредственно при работе транспорта, и много других эффективных методов управления надежностью. Произойдет согласно аналогии резонансное явление, совместное увеличение амплитуды двух взаимосвязанных систем Сервиса и Транспортной компании.
Практическая ценность работы заключается в создании модели отношений между предприятиями автомобильного сервиса и транспортными компаниями с использованием метода планово предупредительного ремонта в комплексе с современными методами технической диагностики при выполнении ТО и Р.
Данная работа будет интересна владельцам крупных и средних грузовых и пассажирских СТО, для создания нового конкурентного преимущества, и получения долговременных крупных контрактов.


Купить