📄Работа №50080
Тема: Разработка технологии и участка ремонта азотированных коленчатых валов двигателей КАМАЗ 740.50 Евро-2
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
104 листов
Год:
2017
Просмотров:
502
4365
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ 7
РАЗДЕЛ 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ПО РЕМОНТУ АЗОТИРОВАННЫХ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ 9
1.1. Азотированный коленчатый вал КАМАЗ 10
1.2. Коленчатый вал КАМАЗ, упрочненный токами высокой частоты 12
1.3. Свойства азотированных коленчатых валов 13
1.4. Анализ дефектов коленчатых валов КАМАЗ. Причины выхода из строя ... 14
1.5. Исследование ремонтопригодности коленчатых валов двигателей КАМАЗ 18
1.6. Конструктивно-технологические мероприятия по повышению
ремонтопригодности коленчатого вала 21
1.7. Задачи разработки способа ремонта азотированного коленчатого вала
двигателя КАМАЗ-740.50 Евро-2 22
1.7.1. Ремонт коленчатого вала. Удаление упрочненного слоя 22
1.7.2. Упрочнение коленчатого вала после шлифовки шеек на глубину более 0,5 мм 23
Выводы по разделу 24
РАЗДЕЛ 2. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ И СПОСОБОВ РЕМОНТА КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ ДВИГАТЕЛЕЙ КАМАЗ .... 25
2.1. Шлифовка коленчатых валов 26
2.2. Наплавка 28
2.3. Электрохимический метод обработки 30
2.4. Термическая обработка 35
2.5. Химико-термическая обработка 37
Выводы по разделу 39
РАЗДЕЛ 3. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ 40
3.1. Удаление азотированного упрочненного слоя коленчатого вала КАМАЗ
электрохимическим методом 41
3.2. Индукционная закалка токами высокой частоты 51
3.3. Финишная обработка коленчатого вала двигателя КАМАЗ 57
3.4. Технический проект участка ремонта коленчатых валов 59
3.5. Выводы по разделу 60
РАЗДЕЛ 4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 61
4.1. Анализ экономической целесообразности проекта 62
4.2. Существующие проблемы ремонта 63
4.2.1. Износ абразивного материала шлифовального станка 63
4.2.2. Отсутствие закаленного слоя коленчатого вала после шлифовки на глубину
более 0,5 мм 64
4.3. Технико-экономическая оценка участка по ремонту коленчатого вала 65
4.3.1. Расчет стоимости основных производственных фондов 65
4.3.2. Расчет заработной платы ремонтных рабочих 66
4.3.3. Расчет амортизационных отчислений 68
4.3.4. Расчет цеховых отчислений 69
4.3.5. Суммарная смета годовых затрат 70
4.3.6. Итоговые технико-экономические показатели 71
4.3.7. Прибыль от деятельности 72
4.4. Выводы 72
РАЗДЕЛ 5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 74
5.1. Характеристика участка 75
5.2. Требования безопасности при работе с абразивным и эльборовым
инструментом (ГОСТ 12.3.028-82) 75
5.3. Опасные и вредные производственные факторы на рабочем месте
шлифовщика 79
5.4. Требования безопасности перед началом работы 80
5.5. Расчет поступления в помещение вредных выделений 85
5.6. Требования пожарной безопасности 87
5.7. Расчет освещенности 88
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ 93
РАЗДЕЛ 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ПО РЕМОНТУ АЗОТИРОВАННЫХ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ 9
1.1. Азотированный коленчатый вал КАМАЗ 10
1.2. Коленчатый вал КАМАЗ, упрочненный токами высокой частоты 12
1.3. Свойства азотированных коленчатых валов 13
1.4. Анализ дефектов коленчатых валов КАМАЗ. Причины выхода из строя ... 14
1.5. Исследование ремонтопригодности коленчатых валов двигателей КАМАЗ 18
1.6. Конструктивно-технологические мероприятия по повышению
ремонтопригодности коленчатого вала 21
1.7. Задачи разработки способа ремонта азотированного коленчатого вала
двигателя КАМАЗ-740.50 Евро-2 22
1.7.1. Ремонт коленчатого вала. Удаление упрочненного слоя 22
1.7.2. Упрочнение коленчатого вала после шлифовки шеек на глубину более 0,5 мм 23
Выводы по разделу 24
РАЗДЕЛ 2. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ И СПОСОБОВ РЕМОНТА КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ ДВИГАТЕЛЕЙ КАМАЗ .... 25
2.1. Шлифовка коленчатых валов 26
2.2. Наплавка 28
2.3. Электрохимический метод обработки 30
2.4. Термическая обработка 35
2.5. Химико-термическая обработка 37
Выводы по разделу 39
РАЗДЕЛ 3. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ 40
3.1. Удаление азотированного упрочненного слоя коленчатого вала КАМАЗ
электрохимическим методом 41
3.2. Индукционная закалка токами высокой частоты 51
3.3. Финишная обработка коленчатого вала двигателя КАМАЗ 57
3.4. Технический проект участка ремонта коленчатых валов 59
3.5. Выводы по разделу 60
РАЗДЕЛ 4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 61
4.1. Анализ экономической целесообразности проекта 62
4.2. Существующие проблемы ремонта 63
4.2.1. Износ абразивного материала шлифовального станка 63
4.2.2. Отсутствие закаленного слоя коленчатого вала после шлифовки на глубину
более 0,5 мм 64
4.3. Технико-экономическая оценка участка по ремонту коленчатого вала 65
4.3.1. Расчет стоимости основных производственных фондов 65
4.3.2. Расчет заработной платы ремонтных рабочих 66
4.3.3. Расчет амортизационных отчислений 68
4.3.4. Расчет цеховых отчислений 69
4.3.5. Суммарная смета годовых затрат 70
4.3.6. Итоговые технико-экономические показатели 71
4.3.7. Прибыль от деятельности 72
4.4. Выводы 72
РАЗДЕЛ 5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 74
5.1. Характеристика участка 75
5.2. Требования безопасности при работе с абразивным и эльборовым
инструментом (ГОСТ 12.3.028-82) 75
5.3. Опасные и вредные производственные факторы на рабочем месте
шлифовщика 79
5.4. Требования безопасности перед началом работы 80
5.5. Расчет поступления в помещение вредных выделений 85
5.6. Требования пожарной безопасности 87
5.7. Расчет освещенности 88
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ 93
📖 Введение
Затраты на обеспечение работоспособности автомобилей за весь срок службы в несколько раз превышают затраты на их изготовление. Значительная доля затрат и простоев в ремонте приходится на двигатель (до 30%), в том числе на кривошипно-шатунный механизм (до 25%). К сожалению одной из основных причин таких затрат является использование стратегии устранения отказов, что в среднем в 5-7 раз дороже, чем при предупреждении отказов. Для снижения затрат на ремонт целесообразна профилактическая стратегия.
В процессе эксплуатации автомобилей происходит изменение их технического состояния, основными причинами которого являются изнашивание, усталостное разрушение, пластическая деформация, коррозия. Пластическая деформация и усталостное разрушение являются следствием конструктивно-технологических недоработок или нарушения правил эксплуатации. Указанные явления вызывают, в том числе, задир шеек коленчатого вала из-за проворачивания вкладышей, а также разлом коленчатого вала, что является одной из основных причин ремонта двигателей КАМАЗ- 740.50 Евро-2.
Надежная работа коленчатого вала зависит в основном от толщины масляной пленки в сопряжении вкладыш-шейка вала, перепада температур, наличия абразивных частиц, работы элементов системы подачи масла. Причинам проворачивания шатунных и коренных вкладышей посвящено большое количество работ, однако проблема задира шеек, ремонтопригодности коленчатого вала, снижения эксплуатационных затрат, выявления и устранения причин проворачивания вкладышей полностью не решена до настоящего времени.
Простои автомобилей КАМАЗ вызванные отказами двигателей, характеризуются главным образом проворачиванием вкладышей и необходимости ремонта или замены коленчатого вала. Эксплуататорами автомобилей предпринимаются определенные меры по выполнению требований завода-изготовителя, касающихся организации технического обслуживания, применению моторных масел, защиты двигателя от попадания пыли и других. В свою очередь конструктора ввели ряд улучшений в конструкцию двигателя, направленных на повышение эффективности очистки масла от абразивных частиц. Однако проведённые мероприятия не исключили отказов двигателей КАМАЗ из-за выхода из строя коленчатого вала.
Анализу причин проворачивания вкладышей, как основного источника неисправности кривошипно-шатунного механизма посвящены многие работы. В них утверждается связь отказов подшипников коленчатого вала с износными характеристиками, определяющими величины предельных износов шеек и вкладышей. Исследованию путей снижения затрат на поддержание автомобиля в технически исправном состоянии в процессе эксплуатации посвящены многочисленные работы таких ученых: М.А. Масино, Н.И. Иващенко, Ф.Н. Авдонькина, М.А. Григорьева, Н.Я. Говорущенко, Н.С. Ханина, А.Г. Липкинда, В.А. Шадричесва, А.И. Липгарта, Е.С. Кузнецова, И.Е. Дюмина, Г.В. Крамаренко.
Обозначим цель и объект исследования:
Целью дипломного проекта является разработка технологии и участка ремонта азотированных коленчатых валов двигателей КАМАЗ 740.50 Евро-2.
Объект исследования: азотированный коленчатый вал двигателей КАМАЗ 740.50 Евро-2., кривошипно-шатунный механизм, система смазки.
Предмет исследования: невозможность использования коленчатого вала двигателей КАМАЗ 740.50 Евро-2 после шлифовки шеек на глубину более 0,25 мм.
Научная новизна состоит в разработке оригинальной методики ремонта, позволяющей восстанавливать азотированный коленчатый вал двигателей КАМАЗ Евро-2.
Практическая ценность: разработана методика восстановления азотированных коленчатых валов двигателей КАМАЗ 740.50 Евро-2. Имеет ценность для завода-изготовителя, фирменных сервисных центров и ремонтных заводов. Это позволит:
а) повысить надежность двигателей 2УЖпЗЖЙЖЙ0. 00.00.00 ПЗ
б) значительно уменьшить стоимость ремонта автомобилей.
В процессе эксплуатации автомобилей происходит изменение их технического состояния, основными причинами которого являются изнашивание, усталостное разрушение, пластическая деформация, коррозия. Пластическая деформация и усталостное разрушение являются следствием конструктивно-технологических недоработок или нарушения правил эксплуатации. Указанные явления вызывают, в том числе, задир шеек коленчатого вала из-за проворачивания вкладышей, а также разлом коленчатого вала, что является одной из основных причин ремонта двигателей КАМАЗ- 740.50 Евро-2.
Надежная работа коленчатого вала зависит в основном от толщины масляной пленки в сопряжении вкладыш-шейка вала, перепада температур, наличия абразивных частиц, работы элементов системы подачи масла. Причинам проворачивания шатунных и коренных вкладышей посвящено большое количество работ, однако проблема задира шеек, ремонтопригодности коленчатого вала, снижения эксплуатационных затрат, выявления и устранения причин проворачивания вкладышей полностью не решена до настоящего времени.
Простои автомобилей КАМАЗ вызванные отказами двигателей, характеризуются главным образом проворачиванием вкладышей и необходимости ремонта или замены коленчатого вала. Эксплуататорами автомобилей предпринимаются определенные меры по выполнению требований завода-изготовителя, касающихся организации технического обслуживания, применению моторных масел, защиты двигателя от попадания пыли и других. В свою очередь конструктора ввели ряд улучшений в конструкцию двигателя, направленных на повышение эффективности очистки масла от абразивных частиц. Однако проведённые мероприятия не исключили отказов двигателей КАМАЗ из-за выхода из строя коленчатого вала.
Анализу причин проворачивания вкладышей, как основного источника неисправности кривошипно-шатунного механизма посвящены многие работы. В них утверждается связь отказов подшипников коленчатого вала с износными характеристиками, определяющими величины предельных износов шеек и вкладышей. Исследованию путей снижения затрат на поддержание автомобиля в технически исправном состоянии в процессе эксплуатации посвящены многочисленные работы таких ученых: М.А. Масино, Н.И. Иващенко, Ф.Н. Авдонькина, М.А. Григорьева, Н.Я. Говорущенко, Н.С. Ханина, А.Г. Липкинда, В.А. Шадричесва, А.И. Липгарта, Е.С. Кузнецова, И.Е. Дюмина, Г.В. Крамаренко.
Обозначим цель и объект исследования:
Целью дипломного проекта является разработка технологии и участка ремонта азотированных коленчатых валов двигателей КАМАЗ 740.50 Евро-2.
Объект исследования: азотированный коленчатый вал двигателей КАМАЗ 740.50 Евро-2., кривошипно-шатунный механизм, система смазки.
Предмет исследования: невозможность использования коленчатого вала двигателей КАМАЗ 740.50 Евро-2 после шлифовки шеек на глубину более 0,25 мм.
Научная новизна состоит в разработке оригинальной методики ремонта, позволяющей восстанавливать азотированный коленчатый вал двигателей КАМАЗ Евро-2.
Практическая ценность: разработана методика восстановления азотированных коленчатых валов двигателей КАМАЗ 740.50 Евро-2. Имеет ценность для завода-изготовителя, фирменных сервисных центров и ремонтных заводов. Это позволит:
а) повысить надежность двигателей 2УЖпЗЖЙЖЙ0. 00.00.00 ПЗ
б) значительно уменьшить стоимость ремонта автомобилей.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.