Оглавление
Аннотация 6
Введение 7
РАЗДЕЛ 1. МАРКЕТИНГОВО-АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 9
1.1 Характеристика ТЭФ "КамаТрансСервис" 10
1.2 Технико-экономическое обоснование проекта 11
1.3 Характеристика и анализ элементов терминальной технологии междугородних перевозок,
анализ хозяйственной деятельности ТЭФ«КамаТрансСервис» 12
1.3.1 Характеристика грузообразующих и грузопоглощающих объектов. Анализ грузопотоков... 12
1.3.2 Анализ хозяйственной деятельности АО ТЭФ «Каматранссервис» 15
1.3.2 Анализ конкурентов 17
1.3.3 Характеристика современных моделей подвижного состава 19
РАЗДЕЛ 2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 27
2.1 Краткое описание ООО ТЭФ «КамаТрансСервис» 28
2.2 Структура ТЭФ «Каматранссервис» 30
2.3 Процедура подачи и выполнения заявки ТЭФ «КамаТрансСервис» 31
2.4 Исходные данные 32
2.5 Расчет производственной программы по ТО и ремонту 32
2.7 Технологический расчет производственных зон, участков и складов 47
2.8 Технико-экономическая оценка проекта 57
2.9 Характеристика и организационно-технологические особенности выполнения ТО и текущего
ремонта 59
2.10 Технология текущего ремонта автобуса 59
2.10.1 Уборочно-моечные работы 60
2.10.2 Крепежные работы 61
2.10.3 Смазочно-заправочные работы 63
2.10.4 Разборочно-сборочные работы 65
2.10.5 Слесарно-механические работы 66
2.10.6 Тепловые работы 67
2.10.7 Кузовные работы 68
РАЗДЕЛ 3. ВЫБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ 75
3.1. Классификация технологического оборудования 76
3.2 Подбор подъемного оборудования путем априорного ранжирования 100
3.3 Инструкция по эксплуатации четырёх стоечного передвижного электромеханического
подъёмника П-238М5 "ТУР" 108
3.4 Требование безопасности 109
3.5 Техническое обслуживание 110
РАЗДЕЛ 4. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 111
РАЗДЕЛ 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 136
5.1.1. Расчет доходов 137
5.1.2 Расчет расходов 137
5.1.3 Налоги, уплачиваемые предприятиями автомобильного транспорта 138
5.1.4. Расчёт прибыли 139
5.2. Оценка эффективности капиталовложений 139
5.2.1 Коэффициент дисконтирования (KDk) 140
5.2.2 Чистая текущая стоимость (ЧТС) 140
5.2.3. Индекс рентабельности 142
5.2.4. Срок окупаемости инвестиций 142
5.2.5. Текущая окупаемость 143
5.2.6. Коэффициент эффективности инвестиций 143
5.2.7. Коэффициент рентабельности 143
Заключение 145
Список использованной литературы 146


Купить

Из года в год доля от общего объёма грузовых и пассажирских перевозок, приходящаяся на автомобильный транспорт увеличивается. Ни одна отрасль народного хозяйства не может функционировать без автомобильных перевозок. Автомобильный транспорт фактически формирует транспортную сеть.
Неуклонный рост автомобильного транспорта ставит проблему повышения надёжности автомобилей, снижения затрат на их содержание. Решение этих проблем с одной стороны должно обеспечиваться за счёт автомобильной промышленности, с другой стороны - средствами технической эксплуатации автомобилей, повышением производительности труда, снижением трудоёмкости технического обслуживания и ремонта, что обеспечивается развитием производительно- технической базы предприятий автомобильного транспорта. Но как мы видим эти проблемы, причём с обеих сторон, успешно решают западные страны.
Поддержание автомобиля в технически исправном состояния в значительной степени зависит от развития производственно- технической базы автотранспортного предприятия, представляющий собой совокупность зданий, сооружений, оборудования оснастки, инструмента, соответствующего персонала, службы снабжения предназначенных для технического обслуживания ремонта и хранения подвижного состава.
Также на предприятиях большого государственного значения широко стоит проблема повышения фондов по содержанию площадей, которые возникли в связи с отсутствием заказчика. Действительно, АТП прикреплялись к заводам- гигантам, а когда их производство падало, то они тянули в бездну всю инфраструктуру.
Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства производственно- технической базы во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий. Путём максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП со времени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации, себестоимости и качеству производства.
Парк автомобилей угрожающе стареет, автомобили превышают нормированное число капитальных ремонтов в 2, а то и в 3 раза.

Купить