1 Определение экономического сечения проводов контактной сети, выбор типа подвески и сечения питающих и отсасывающих линий
1.1 Выбор сечения контактной сети. Проверка проводов контактной сети по нагревнию
1.2 Проверка проводов контактной подвески по минимально допустимому напряжению в контактнойсти
1.3 Выбор проводов для питающих и отсасывающих линий
2 Составление схемы питания и секционирования контактной сети
3 Расчет нагрузок и максимально допустимых длин пролётов
3.1 Определение нагрузок на провода и натяжение в проводах контактных подвесок в расчетных режмах
4 Описание и проектирование трассировки контактной сети стации
4.1 Подготовка плана станции. Наметка мест, где необходима фиксация контактных проводов
4.2 Расстановка опор в горловинах станции, средней части станции и по концам станции. Расстановка зигзагов
4.3 Расчет одного анкерного участка цепной подвески на главном пути станции и построение монтажных кривых. Трассировка анкерных участков на станции
4.4 Трассировка питающих и отсасывающей линии и усиливающих провдов
5 Описание и проектирование трассировки контактной сети перегона
5.1 Подготовка плана перегона. Предварительная разбивка перегона на анкерные участки
5.2 Расчёты к подбору опор на перегоне. Расстановка опор на перегоне
5.3 Обработка плана перегона
6. Электротехнический или конструктивный вопрос
6.1 Устройство подвесок в искусственных сооружениях: способы прохода подвесок, уклоны контактных подвесок, расстояние до заземлённых частей, применение изолированных отбойников
6.2 Способы прохода контактных подвесок. Применение изолированных отбойников
6.3 Расстояние до заземлённых частей
7. Специальные меры по охране труда, охрана окружающей среды
Контактная сеть представляет собой совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых электрических подстанций к токоприемником эпектроподвижного состава.
Электрификация железных дорог позволяет увеличить пропускную и провозную способность линий, улучшить топливно-энергетический баланс страны, повысить производительность труда и общую культуру работы железнодорожников. Электрическая тяга создает наиболее благоприятные условия для увеличения массы грузовых поездов и скорости их движения.
На Белорусской железной дороге электрификация началась на переменном токе напряжением 27,5кВ. Первый участок был открыт 7 декабря 1963 года на участке Минск-Олехновичи протяженностью 48км.
В 1966 году электрификация пошла на Молодечно и составила 78 км. Следующий участок Минск-Пуховичи протяженностью 64 км был электрифицирован в 1970 году. В 1974 году электрифицирован участок Минск-Борисов протяженностью 78 км . В 1979 году Красное -Орша протяженностью 51 км . В 1981 году Оршо-Борисов протяженностью 132 км. В 2005 году электрифицирован участок в обход Минска . В 1979 году был пущен в эксплуатацию участок переменного тока напряжением 2*25кВ Вязьма-Орша.
Эксплуатационная длина электрифицированных участков Белорусской железной дороги - 897,2км, что составляет 16% от общей протяженности дороги, в том числе на переменном токе— 870,6 км, на постоянном- 26,6 км . Участки работают на переменном токе напряжением 27,5 кВ, 2x25 кВ и на постоянном токе напряжением 3,3 кВ. Развернутая длина контактной сети -2624.3 км.
Основная задача хозяйства электроснабжения - бесперебойное обеспечение электроэнергией объектов и устройств железной дороги, обеспечение надежной работы устройств контактной сети, линий электроснабжения, дальнейшее развитие хозяйства электроснабжения на основе передовых достижений в области электроэнергетики и железнодорожного транспорта
Целью данного курсового проекта является систематизация знаний и их практическое применение.
