АНОТАЦИЯ 5
СПИСОК УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ 6
ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 9
1.1 Исходные данные и основные технологические решения 9
1.2 Краткая характеристика физико-географических и климатических условий района и
площадки строительства 9
1.3 Проектируемые сооружения 11
1.3.1 Напорный нефтепровод 11
1.3.1.1 Технология сооружения 14
1.3.1.2 Переходы через естественные и искусственные препятствия 16
1.3.1.2.1 Переходы через автодорогу 16
1.3.1.2.2 Переходы через водные преграды 17
1.3.1.3 Защита трубопровода и оборудования от коррозии 21.
1.3.1.4 Контроль качества 22
1.3.1. 5 Очистки внутренней полости, гидравлические испытания и
диагностирование нефтепровода 22
1.3.1.6 Обоснование выбора размера защитных зон для трассы напорного
нефтепровода 24
1.3.2 Пункт налива нефти 27
1.3.2.1 Краткое описание технологической схемы 27
1.3.2.2 Технологическое оборудование ПНН «Юськи» 31.
1.3.2.2.1 Камера приема средств очистки 31
1.3.2.2.2 Автоматизированная система налива в комплекте с насосом...33
1.3.2.2.3 Аппарат емкостной цилиндрический для слива нефти 34
1.3.2.2.4 Подземные емкости 35
1.3.2.2.5 Трубопроводы технологические 36
1.4 Описание насосного агрегата 38
2 РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ 42
2.1 Определение оптимальных параметров нефтепровода 42
2.1.1 Расчетные значения вязкости и плотности перекачиваемой нефти 42
2.1.2 Расчет рабочего давления 42
2.1.3 Определение толщины стенки трубопровода 44
2.1.4 Проверка напряженного состояния и устойчивости трубопровода 45
2.2 Подбор насосного оборудования 49
2.3 Расчет общего усилия протаскивания на переходе через реку Иж методом ГНБ 52
2.3.1 Расчет геометрических параметров трассы 52
2.3.2 Расчет усилия проходки пилотной скважины 56
2.3.3 Расчет общего усилия протаскивания 63
2.3.4 Обоснование выбора буровой установки 70
3 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 71
3.1 Описание системы снижения уровня токсичных выбросов, перечень мер по предотвращению аварийных выбросов 71
3.1.1 Источники загрязнения и загрязняющие вещества. Результаты расчетов о количестве и составе вредных выбросов в атмосферу 71
3.1.2 Перечень мероприятий по предотвращению (сокращению) выбросов вредных
веществ в окружающую среду 72
3.2 Решения, направленные на предупреждение развития аварий и локализацию выбросов
опасных веществ 72
3.3 Перечень мероприятий, обеспечивающих соблюдения требований по охране труда, техники безопасности и противопожарные мероприятия при эксплуатации проектируемых объектов 73
3.3.1 Основные технические решения, средства и меры по обеспечению безопасности
труда и производства 71
3.3.2 Основные технические решения, средства и меры по обеспечению пожарной безопасности 75
3.4 Перечень мероприятий по обеспечению выполнения требований, предъявляемых к техническим устройствам, оборудованию и сооружениям на опасных производственных объектах 76
3.5 Требования к охране окружающей среды 77
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 79
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Купить

Топливно-энергетический комплекс России представляет совокупность энергетических систем: газо-, угле-, нефтеснабжения, нефтепродукто-обеспечения, электроэнергетики и др. Каждая из этих систем состоит из взаимосвязанных отдельных технологических процессов, управляемых и контролируемых человеком и предназначенных для транспорта, хранения, перевалки и распределения среди потребителей соответствующих энергоресурсов: нефти, нефтепродуктов, газа, угля, электроэнергии и т.д.
Рассматривая систему трубопроводного транспорта нефти (нефтеснабжения), следует отметить, что ей присущи основные особенности, характерные для больших систем энергетики. К ним относятся взаимосвязь с другими отраслями промышленности, территориальная распределенность, сложность, непрерывность развития и обновления, инерционность и непрерывность функционирования, многоцелевой характер и неравномерность процессов приема и сдачи нефти.
Требования к нефтепроводному транспорту в изменившихся условиях становятся качественно новыми, под которые система нефтепроводов не проектировалась технологически, так как в основном ориентировалась на поставку нефтей по интегрированным показателям качества в одном потоке с учетом их смешения.
На современном этапе при проектировании систем трубопроводного транспорта нефти необходимо обеспечивать техническую осуществимость в сочетании с передовыми технологиями, экологическую безопасность и экономическую эффективность, а также высокую надежность при эксплуатации, что требует, в свою очередь, высококвалифицированных специалистов в области проектирования, сооружения и эксплуатации магистральных нефтепроводов.
Протяженность трубопроводных магистралей России постоянно увеличивается, осуществляется модернизация и техническое перевооружение ранее построенных трубопроводов, внедряются современные средства связи и управления, совершенствуются технологии транспорта высоковязких и застывающих нефтей, сооружения и ремонта объектов напорных трубопроводов.
Целью данного дипломного проекта является проектирование напорного нефтепровода от пункта налива нефти (ПНН) «Лагуново» до проектируемого пункта налива нефти (ПНН) «Юськи» диаметром ИИ219хб мм протяженностью 31895 м.
В настоящее время добываемая нефть, отправляется на подготовку с существующего пункта налива нефти (ПНН) «Лагуново», испытывающего высокую нагрузку в связи с увеличившимся за последние несколько лет объемом добычи, автотранспортом (в автоцистернах), что невыгодно с экономической, эксплуатационной, экологической и других сторон.
Поэтому, в условиях увеличения и стабилизации добычи и подготовки нефти, с целью разгрузки существующего ПНН «Лагуново» предусматривается проектирование пункта налива нефти «Юськи» с прокладкой линейной части напорного нефтепровода от существующего ПНН.
По сравнению с другими видами транспорта трубопроводы обладают неоспоримыми достоинствами:
- они могут быть проложены в любом направлении и на любое расстояние, независимо от ландшафта;
- их работа практически не зависит от внешних условий (состояния погоды, времени года и суток);
- они надежнее других видов транспорта энергоресурсов и в наибольшей степени автоматизированы;
- доставка грузов осуществляется практически круглый год, без холостого пробега, характерного при использовании других видов транспорта.
Кроме того, проектирование нового пункта налива позволяет более выгодно в логистическом отношении использовать существующую транспортную инфраструктуру, что позволит снизить в конечном итоге затраты на транспорт нефти до места подготовки.

Купить