Совершенствование перевозок комбикормов на предприятии ООО "Челны-Бройлер"
|
Введение 6
1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 8
1.1 ОАО «Челны-Бройлер» 8
1.2 ОАО «КАМА-Трансервис» 11
1.3 Цели и виды деятельности предприятия 11
1.4 Организационно правовая форма 13
1.5 Организационная структура 15
1.6 Общая экономическая характеристика деятельности предприятия... 16
1.7 Выводы по главе 23
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 24
2.1 Характеристика перевозимого груза 24
2.1.1 Комбикорм 26
2.1.2 Упаковка комбикорма 28
2.1.3 Транспортирование 29
2.1.4 Хранение комбикорма 30
2.2 Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика 31
2.3 Выбор маршрута и его обоснование 39
2.4 Технология погрузочно-разгрузочных работ 40
2.5 Определение технико-эксплуатационных показателей
использования подвижного состава на маршруте
2.6 Определение числа постов погрузки и разгрузки автомобилей 49
2.7 Выводы по главе 51
3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 52
3.1 Требования к автомобилям 52
3.2 Транспортная и путевая документация 54
3.3 Выводы по главе 59
4 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 60
5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 70
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 92
6.1 Режим труда и отдыха водителей 92
6.2 Охрана труда водителей 95
6.3 Пожарная безопасность 99
6.4 Безопасность движения 100
6.5 Безопасность при перевозке 103
6.6 Требования безопасности при погрузочно-разгрузочных работах.. 105
6.7 Обработка колес 107
6.8 Требования к водителю 108
6.9 Выводы по главе 110
Заключение 111
Список использованной литературы 114
Приложения 118
1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 8
1.1 ОАО «Челны-Бройлер» 8
1.2 ОАО «КАМА-Трансервис» 11
1.3 Цели и виды деятельности предприятия 11
1.4 Организационно правовая форма 13
1.5 Организационная структура 15
1.6 Общая экономическая характеристика деятельности предприятия... 16
1.7 Выводы по главе 23
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 24
2.1 Характеристика перевозимого груза 24
2.1.1 Комбикорм 26
2.1.2 Упаковка комбикорма 28
2.1.3 Транспортирование 29
2.1.4 Хранение комбикорма 30
2.2 Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика 31
2.3 Выбор маршрута и его обоснование 39
2.4 Технология погрузочно-разгрузочных работ 40
2.5 Определение технико-эксплуатационных показателей
использования подвижного состава на маршруте
2.6 Определение числа постов погрузки и разгрузки автомобилей 49
2.7 Выводы по главе 51
3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 52
3.1 Требования к автомобилям 52
3.2 Транспортная и путевая документация 54
3.3 Выводы по главе 59
4 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 60
5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 70
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 92
6.1 Режим труда и отдыха водителей 92
6.2 Охрана труда водителей 95
6.3 Пожарная безопасность 99
6.4 Безопасность движения 100
6.5 Безопасность при перевозке 103
6.6 Требования безопасности при погрузочно-разгрузочных работах.. 105
6.7 Обработка колес 107
6.8 Требования к водителю 108
6.9 Выводы по главе 110
Заключение 111
Список использованной литературы 114
Приложения 118
Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.
Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.
Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз - по перевозкам пассажиров.
В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.
Грузовые перевозки - это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. И понятно почему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.
В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиро- и грузопотоков.
Целью дипломной работы является закрепление и углубление
теоретических знаний при изучении курса ,приобретение практических навыков при решении задач выбора маршрутов движения и их оценки, подсчета необходимого количества автомобилей для выполнения заданного объема перевозок, выбора погрузочных и разгрузочных механизмов, организации работы подвижного состава, механизированных погрузочных и разгрузочных средств.
Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.
Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз - по перевозкам пассажиров.
В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.
Грузовые перевозки - это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. И понятно почему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.
В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиро- и грузопотоков.
Целью дипломной работы является закрепление и углубление
теоретических знаний при изучении курса ,приобретение практических навыков при решении задач выбора маршрутов движения и их оценки, подсчета необходимого количества автомобилей для выполнения заданного объема перевозок, выбора погрузочных и разгрузочных механизмов, организации работы подвижного состава, механизированных погрузочных и разгрузочных средств.
Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, наряду с такими, как пища, одежда и жилище, обеспечивающих жизнедеятельность человека.
На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в России остается всего 7% от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%.
В дипломной работе рассматривалось совершенствование перевозок комбикормов с Элеваторной горы на ОАО «Челны Бройллер».
В качестве подвижного состава были выбраны кормовозы.
В первой главе рассмотрены следующие предприятия:
- Открытое акционерное общество "Транспортно-экспедиционная фирма "КАМАтранссервис"
-ОАО «Челны_Бройлер».
Рассмотрен подвижной состав ОАО «Каматрансерсвис», финансовые результаты, объемы выручки, представлена структура предприятия, а также продукция ОАО «Челны-Бройлер».
Выпускаемая продукция ОАО «Челны-Бройлер» , а также комбикорма с Набережно-Челнинского элеватора транспортируются подвижным составом ОАО «Каматрансерсвис».
Во второй главе дипломного проекта представлена характеристика груза. Разработан маршрут доставки комбикорма, с Набрежно-Челнинского элеватора, на ОАО «Челны-Бройлер»
Также подобран подвижной состав для транспортирования.
На основании технико-экономических показателей, можно сделать вывод, что транспортирование кормов целесообразно производить при помощи следующего подвижного состава:
- МАЗ-6430В9-1420-012 и п/п SF3U48
- Автоцистерна АКВ-20-65115
В третьей главе дипломного проекта представлены требования к автомобилям транспортирующим груз.
А также необходимая путевая документация для транспортирования комбикормов в ОАО «Челны-Бройлер».
Путевая документация является главным документом перевозочного процесса.
Формы путевой документации представлены в Приложениях дипломного проекта.
В четвертой главе дипломного проекта представлена предлагаемая схема совершенствования процесса доставки комбикорма.
Предлагается произвести замену существующих цистерн для комбикормов заменить на цистерну Welgro , в которую можно загружать сразу три вида комбикорма: стартовая смесь; ростовая смесь , финишная смесь.
В пятой главе производилось сравнение себестоимости перевозки существующим подвижным составом (цистерна АКВ-20-65115) и предлагаемым подвижным составом с использование цистерн Welgro и седельного тягача МАЗ-6430В9-1420-012.
На основании финансовых результатов работы подвижного состава, можно сделать следующие выводы:
- точка безубыточности у а/м МАЗ-6430В9-1420-012 больше , и составляет 175,4 т, чем у цистерны АКВ-20-65115;
- чистая прибыль а/м МАЗ-6430В9-1420-012 составляет 3250507,84 руб., а цистерны АКВ-20-65115 составляет 1255775,5 руб.
- Общая рентабельность по чистой прибыли АКВ-20-65115 составляет
11,76 % , а а/м МАЗ-6430В9-1420-012 составляет 36,19%.
Поэтому капиталовложения в АКВ-20-65115 на базе КАМАЗ 65115 не рентабельны.
В качестве подвижного состава необходимо использовать а/м МАЗ- 6430В9-1420-012 и полуприцеп-цистерну Welgro.
В шестой главе дипломного проекта представлена техника безопасности, требования к водителю кормовоза.
А также представлены требования при перевозке грузов.
На основании вышеизложенного можно сказать, что транспортировать комбикорма с Элеватора на птицефабрику необходимо с использование цистерн Welgro и седельного тягача МАЗ-6430В9-1420-012.
На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в России остается всего 7% от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%.
В дипломной работе рассматривалось совершенствование перевозок комбикормов с Элеваторной горы на ОАО «Челны Бройллер».
В качестве подвижного состава были выбраны кормовозы.
В первой главе рассмотрены следующие предприятия:
- Открытое акционерное общество "Транспортно-экспедиционная фирма "КАМАтранссервис"
-ОАО «Челны_Бройлер».
Рассмотрен подвижной состав ОАО «Каматрансерсвис», финансовые результаты, объемы выручки, представлена структура предприятия, а также продукция ОАО «Челны-Бройлер».
Выпускаемая продукция ОАО «Челны-Бройлер» , а также комбикорма с Набережно-Челнинского элеватора транспортируются подвижным составом ОАО «Каматрансерсвис».
Во второй главе дипломного проекта представлена характеристика груза. Разработан маршрут доставки комбикорма, с Набрежно-Челнинского элеватора, на ОАО «Челны-Бройлер»
Также подобран подвижной состав для транспортирования.
На основании технико-экономических показателей, можно сделать вывод, что транспортирование кормов целесообразно производить при помощи следующего подвижного состава:
- МАЗ-6430В9-1420-012 и п/п SF3U48
- Автоцистерна АКВ-20-65115
В третьей главе дипломного проекта представлены требования к автомобилям транспортирующим груз.
А также необходимая путевая документация для транспортирования комбикормов в ОАО «Челны-Бройлер».
Путевая документация является главным документом перевозочного процесса.
Формы путевой документации представлены в Приложениях дипломного проекта.
В четвертой главе дипломного проекта представлена предлагаемая схема совершенствования процесса доставки комбикорма.
Предлагается произвести замену существующих цистерн для комбикормов заменить на цистерну Welgro , в которую можно загружать сразу три вида комбикорма: стартовая смесь; ростовая смесь , финишная смесь.
В пятой главе производилось сравнение себестоимости перевозки существующим подвижным составом (цистерна АКВ-20-65115) и предлагаемым подвижным составом с использование цистерн Welgro и седельного тягача МАЗ-6430В9-1420-012.
На основании финансовых результатов работы подвижного состава, можно сделать следующие выводы:
- точка безубыточности у а/м МАЗ-6430В9-1420-012 больше , и составляет 175,4 т, чем у цистерны АКВ-20-65115;
- чистая прибыль а/м МАЗ-6430В9-1420-012 составляет 3250507,84 руб., а цистерны АКВ-20-65115 составляет 1255775,5 руб.
- Общая рентабельность по чистой прибыли АКВ-20-65115 составляет
11,76 % , а а/м МАЗ-6430В9-1420-012 составляет 36,19%.
Поэтому капиталовложения в АКВ-20-65115 на базе КАМАЗ 65115 не рентабельны.
В качестве подвижного состава необходимо использовать а/м МАЗ- 6430В9-1420-012 и полуприцеп-цистерну Welgro.
В шестой главе дипломного проекта представлена техника безопасности, требования к водителю кормовоза.
А также представлены требования при перевозке грузов.
На основании вышеизложенного можно сказать, что транспортировать комбикорма с Элеватора на птицефабрику необходимо с использование цистерн Welgro и седельного тягача МАЗ-6430В9-1420-012.