Помощь студентам в учебе
Разработка технологии и участка по ремонту поршней автомобиля КАМАЗ на АО Ремдизель
|
ВВЕДЕНИЕ
1. Анализ производственно - хозяйственной деятельности
1.1 Характеристика объекта проектирования
1.2 Устройство конструкции
1.3 Основные эксплуатационные неисправности конструкции
2. Технологический расчёт
2.1 Исходные данные для расчетов
2.2 Расчет и корректирование норм пробега до капитального ремонта
2.3 Расчет количества капитальных ремонтов
2.4 Расчет годовой производственной программы участка (отделения
2.5 Корректирование коэффициента по трудоемкости производственной программы
2.6 Расчет годового объема работ
2.7 Расчет состава работающих
3. Технологическая часть
3.1 Разработка технологического процесса восстановления детали
3.2 Разработка технологического процесса сборки узла
3.3 Нормирование работ по сборке цилиндропоршневой группы
3.4 Нормирование работ по контролю состояния поршневых колец
4. Технический проект участка (зоны)
4.1 Расчет технологического оборудования и оснастки
4.2 Расчет площади участка
5. Конструкторская часть
6. Безопасность жизнедеятельности
7. Экономическая часть
7.1 Характеристика производственного подразделения
7.2 Расчет количества оборудования и коэффициента его загрузки
7.3 Характеристика подобранного оборудования
7.4 Выбор транспортных средств
7.5 Расчет площади участка
7.6 Расчет численности работающих на участке
7.7 Расчет фонда заработной платы
7.8 Расчет калькуляции
Заключение
Список литературы
1. Анализ производственно - хозяйственной деятельности
1.1 Характеристика объекта проектирования
1.2 Устройство конструкции
1.3 Основные эксплуатационные неисправности конструкции
2. Технологический расчёт
2.1 Исходные данные для расчетов
2.2 Расчет и корректирование норм пробега до капитального ремонта
2.3 Расчет количества капитальных ремонтов
2.4 Расчет годовой производственной программы участка (отделения
2.5 Корректирование коэффициента по трудоемкости производственной программы
2.6 Расчет годового объема работ
2.7 Расчет состава работающих
3. Технологическая часть
3.1 Разработка технологического процесса восстановления детали
3.2 Разработка технологического процесса сборки узла
3.3 Нормирование работ по сборке цилиндропоршневой группы
3.4 Нормирование работ по контролю состояния поршневых колец
4. Технический проект участка (зоны)
4.1 Расчет технологического оборудования и оснастки
4.2 Расчет площади участка
5. Конструкторская часть
6. Безопасность жизнедеятельности
7. Экономическая часть
7.1 Характеристика производственного подразделения
7.2 Расчет количества оборудования и коэффициента его загрузки
7.3 Характеристика подобранного оборудования
7.4 Выбор транспортных средств
7.5 Расчет площади участка
7.6 Расчет численности работающих на участке
7.7 Расчет фонда заработной платы
7.8 Расчет калькуляции
Заключение
Список литературы
В удовлетворении постоянно растущих потребностей нашей страны в перевозках пассажиров и грузов автомобильный транспорт занимает ведущее место.
Решение задач по дальнейшему разбитию автомобильного транспорта обеспечивается постоянным увеличением производства автомобилей. Одним из резервов увеличения автомобильного парка страны является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание. В процессе эксплуатации автомобиля его надежность, долговечность, ремонтопригодность и другие свойства постепенно снижаются в следствии изнашивания деталей, а так же коррозии и усталостности металла, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются при ремонте. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлена, прежде всего, неравномерностью износа деталей и агрегатов. При длительной эксплуатации автомобиля достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным и они направляются в капитальный ремонт.
Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилями работоспособность. Капитальный ремонт автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70 - 75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеет остаточный ресурс, и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.
Все детали с поступающих в капитальный ремонт автомобилей можно разделить на три группы. К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми. Количество этих деталей невелико и составляет 25 - 30%. К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников, различные втулки, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Вторая группа деталей, количество которых достигает 30 - 35%, это детали, ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе относятся все детали, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах. К третьей группе относятся остальные детали автомобиля 40 - 45%. Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления. К этой группе относятся большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля и, в частности, блок цилиндров, коленчатый бал, головка блока, картеры коробки передач и заднего моста, распределительный вал.
Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10 - 50% от стоимости их изготовления. Таким образом, основным источникам экономической эффективности капитального ремонта автомобиля является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей группы. Себестоимость капитального ремонта автомобилей и их агрегатов даже в условиях сравнительно небольших современных предприятиях обычно не превышает 60 — 70% от стоимости новых автомобилей. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсах. Капитальный ремонт позволяет поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка страны.
Основным источником повышения производительности труда при капитальном ремонте машин является механизация и автоматизация производственных процессов на базе концентрации производства кооперированных между собой ремонтных предприятий.
При ремонте транспортных и дорожных машин целесообразно применять несложную, но прогрессивную оснастку, позволяющая частично или полностью механизировать труд ремонтников. Широкое внедрение средств малой механизации в совокупности с прогрессивной маршрутной технологией ремонта и новейшими способами восстановления деталей помогают использовать резервы, имеющееся в ремонтном производстве.
При капитальном ремонте полнокомплектных автомобилей они на длительный срок выбывают из эксплуатации. Стремление сократить простои автомобилей в ремонте привело к практике строительства авторемонтных заводов в местах высокой концентрации автомобильного парка, с тем, чтобы максимально их приблизить к поставщикам ремонтного фонда. При строительстве многих крупных промышленных и энергетических объектов рядом создавались ремонтные заводы для обслуживания автомобилей, работающих на строительстве. Потери времени и затраты средств на их транспортировку в ремонт при этом невелики, но получаемый от этого эффект целиком поглощается высокой себестоимостью и низким качеством ремонта на универсальном предприятии с небольшой производственной программой.
Целенаправленная работа заводов-изготовителей по повышению ресурса рам и кабин, доведению его до срока службы автомобиля способствует резкому сокращению сферы применения капитального ремонта полнокомплектных автомобилей. В последнее время он неуклонно снижается, а для грузовых автомобилей перспективных моделей КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ предусмотрен капитальный ремонт только агрегатов. Эта тенденция развития авторемонтного производства вызывает изменение функций авторемонтных заводов, которые становятся преимущественно предприятиями по капитальному ремонту агрегатов.
Решение задач по дальнейшему разбитию автомобильного транспорта обеспечивается постоянным увеличением производства автомобилей. Одним из резервов увеличения автомобильного парка страны является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание. В процессе эксплуатации автомобиля его надежность, долговечность, ремонтопригодность и другие свойства постепенно снижаются в следствии изнашивания деталей, а так же коррозии и усталостности металла, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются при ремонте. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлена, прежде всего, неравномерностью износа деталей и агрегатов. При длительной эксплуатации автомобиля достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным и они направляются в капитальный ремонт.
Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилями работоспособность. Капитальный ремонт автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70 - 75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеет остаточный ресурс, и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.
Все детали с поступающих в капитальный ремонт автомобилей можно разделить на три группы. К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми. Количество этих деталей невелико и составляет 25 - 30%. К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников, различные втулки, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Вторая группа деталей, количество которых достигает 30 - 35%, это детали, ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе относятся все детали, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах. К третьей группе относятся остальные детали автомобиля 40 - 45%. Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления. К этой группе относятся большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля и, в частности, блок цилиндров, коленчатый бал, головка блока, картеры коробки передач и заднего моста, распределительный вал.
Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10 - 50% от стоимости их изготовления. Таким образом, основным источникам экономической эффективности капитального ремонта автомобиля является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей группы. Себестоимость капитального ремонта автомобилей и их агрегатов даже в условиях сравнительно небольших современных предприятиях обычно не превышает 60 — 70% от стоимости новых автомобилей. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсах. Капитальный ремонт позволяет поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка страны.
Основным источником повышения производительности труда при капитальном ремонте машин является механизация и автоматизация производственных процессов на базе концентрации производства кооперированных между собой ремонтных предприятий.
При ремонте транспортных и дорожных машин целесообразно применять несложную, но прогрессивную оснастку, позволяющая частично или полностью механизировать труд ремонтников. Широкое внедрение средств малой механизации в совокупности с прогрессивной маршрутной технологией ремонта и новейшими способами восстановления деталей помогают использовать резервы, имеющееся в ремонтном производстве.
При капитальном ремонте полнокомплектных автомобилей они на длительный срок выбывают из эксплуатации. Стремление сократить простои автомобилей в ремонте привело к практике строительства авторемонтных заводов в местах высокой концентрации автомобильного парка, с тем, чтобы максимально их приблизить к поставщикам ремонтного фонда. При строительстве многих крупных промышленных и энергетических объектов рядом создавались ремонтные заводы для обслуживания автомобилей, работающих на строительстве. Потери времени и затраты средств на их транспортировку в ремонт при этом невелики, но получаемый от этого эффект целиком поглощается высокой себестоимостью и низким качеством ремонта на универсальном предприятии с небольшой производственной программой.
Целенаправленная работа заводов-изготовителей по повышению ресурса рам и кабин, доведению его до срока службы автомобиля способствует резкому сокращению сферы применения капитального ремонта полнокомплектных автомобилей. В последнее время он неуклонно снижается, а для грузовых автомобилей перспективных моделей КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ предусмотрен капитальный ремонт только агрегатов. Эта тенденция развития авторемонтного производства вызывает изменение функций авторемонтных заводов, которые становятся преимущественно предприятиями по капитальному ремонту агрегатов.
Автомобильная промышленность страны постоянно совершенствует конструкцию выпускаемых автомобилей с целью снижения расхода топлива, уменьшения загрязнения окружающей среды, повышения безопасности дорожного движения. По сравнению с существующими новые модели и модификации автомобилей усложняются, в их системах появляются современные приборы и устройства. Однако эффективное использование автомобилей зависит не только от совершенства конструкции. Во многом оно определяется качеством технического обслуживания при эксплуатации.
В маршрутной технологии разрабатывается технологический процесс на устранения дефектов. Предложенная технология имеет наиболее выгодную последовательность выполнения технологических операций при кратчайшем маршруте прохождения деталей по цехам и участкам.
Номер маршрута устанавливается на участке дефекации. Количество маршрутов должно быть минимальным. Большое количество маршрутов затрудняет планирование и учет производства, усложняет технологическую документацию, требует увеличения складских помещений. Поэтому применение маршрутной технологии целесообразно при централизованном восстановлении деталей и в крупных специализированных предприятиях.
В технологической части произвели описание назначения восстанавливаемой детали, разработан технологический процесс восстановления поршня автомобиля КамАЗ, подобрано оборудование, приспособление и инструменты для ремонта, рассчитаны режимы операций и нормы времени.
В маршрутной технологии разрабатывается технологический процесс на устранения дефектов. Предложенная технология имеет наиболее выгодную последовательность выполнения технологических операций при кратчайшем маршруте прохождения деталей по цехам и участкам.
Номер маршрута устанавливается на участке дефекации. Количество маршрутов должно быть минимальным. Большое количество маршрутов затрудняет планирование и учет производства, усложняет технологическую документацию, требует увеличения складских помещений. Поэтому применение маршрутной технологии целесообразно при централизованном восстановлении деталей и в крупных специализированных предприятиях.
В технологической части произвели описание назначения восстанавливаемой детали, разработан технологический процесс восстановления поршня автомобиля КамАЗ, подобрано оборудование, приспособление и инструменты для ремонта, рассчитаны режимы операций и нормы времени.