📄Работа №48193
Тема: Исследование надежности коробок передач автомобиля КАМАЗ в эксплуатации
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
114 листов
Год:
2018
Просмотров:
129
4310
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение 5
Раздел 1. Анализ производственно - хозяйственной деятельности предприятия 6
1.1. Расположение предприятия, назначение 7
1.2. Динамика изменений показателей 11
Раздел 2. Технические данные и конструкция коробки передач ZF 16
2.1. Введение 17
2.2. Технические данные и параметры для настройки 19
2.3. Описание 20
Раздел 3. Участок для разборки-сборки коробок передач ZF... 29
3.1. Состояние участка 30
3.2. Ведомость технологического оборудования 33
3.3. Стенд для разборки-сборки коробок передач ZF 35
3.4. Специальные инструменты для разборки-сборки коробок
передач ZF 37
Раздел 4. Принцип работы коробки передач ZF 40
4.1. Конструктивные особенности коробок передач ZF ... 41
4.2. Устройство и принцип работы 43
4.3. Выбор масла 47
4.4. Система смазки коробки передач ZF 48
Раздел 5. Исследование не надежного узла коробки передач ZF .. 49
5.1. Изменение технического состояния сопряжений коробки
передач ZF в процессе эксплуатации 50
5.2. Сопряжение роликовых подшипников шестерни шеек
вторичного вала 51
5.3. Изменение технического состояния КП автомобилей КАМАЗ в
процессе эксплуатации 53
5.4. Возможные причины выхода из строя подшипника вторичного
вала 65
5.5. Дефекты, связанные с ошибкой снабжения маслом коробки
передач. Недостаточное количество масла 67
5.6. Завышенное количество масла 68
5.7. Буксировка автомобиля без отсоединение карданного вала. 69
5.8. Вода в масле 70
5.9. Схемы технологических процессов предупредительного и
капитального ремонта коробки передач 72
5.10. Вал вторичный коробки передач 74
Раздел 6. БЖД 79
6.1. Основы проектирования предприятия 80
6.2. Организация безопасности жизнедеятельности
на предприятии 81
6.3. Организация рабочего места на агрегатном участке... 99
6.4. Повышения устойчивости функционирования
предприятий в чрезвычайных ситуациях 105
6.5. Порядок выполнения спасательных работ при
возникновении чрезвычайных ситуаций 105
6.6. Правовые вопросы по охране труда 107
6.7. Вывод 111
Заключение
Список используемой литературы
Раздел 1. Анализ производственно - хозяйственной деятельности предприятия 6
1.1. Расположение предприятия, назначение 7
1.2. Динамика изменений показателей 11
Раздел 2. Технические данные и конструкция коробки передач ZF 16
2.1. Введение 17
2.2. Технические данные и параметры для настройки 19
2.3. Описание 20
Раздел 3. Участок для разборки-сборки коробок передач ZF... 29
3.1. Состояние участка 30
3.2. Ведомость технологического оборудования 33
3.3. Стенд для разборки-сборки коробок передач ZF 35
3.4. Специальные инструменты для разборки-сборки коробок
передач ZF 37
Раздел 4. Принцип работы коробки передач ZF 40
4.1. Конструктивные особенности коробок передач ZF ... 41
4.2. Устройство и принцип работы 43
4.3. Выбор масла 47
4.4. Система смазки коробки передач ZF 48
Раздел 5. Исследование не надежного узла коробки передач ZF .. 49
5.1. Изменение технического состояния сопряжений коробки
передач ZF в процессе эксплуатации 50
5.2. Сопряжение роликовых подшипников шестерни шеек
вторичного вала 51
5.3. Изменение технического состояния КП автомобилей КАМАЗ в
процессе эксплуатации 53
5.4. Возможные причины выхода из строя подшипника вторичного
вала 65
5.5. Дефекты, связанные с ошибкой снабжения маслом коробки
передач. Недостаточное количество масла 67
5.6. Завышенное количество масла 68
5.7. Буксировка автомобиля без отсоединение карданного вала. 69
5.8. Вода в масле 70
5.9. Схемы технологических процессов предупредительного и
капитального ремонта коробки передач 72
5.10. Вал вторичный коробки передач 74
Раздел 6. БЖД 79
6.1. Основы проектирования предприятия 80
6.2. Организация безопасности жизнедеятельности
на предприятии 81
6.3. Организация рабочего места на агрегатном участке... 99
6.4. Повышения устойчивости функционирования
предприятий в чрезвычайных ситуациях 105
6.5. Порядок выполнения спасательных работ при
возникновении чрезвычайных ситуаций 105
6.6. Правовые вопросы по охране труда 107
6.7. Вывод 111
Заключение
Список используемой литературы
📖 Введение
В себестоимости сельскохозяйственной продукции доля транспортных издержек достигает 12-15%. В настоящее время себестоимость грузовых автомобильных перевозок довольно велика и в процессе эксплуатации возрастает в 2-3 раза, а производительность автомобилей снижается в 3-4 раза к пробегу 500 тыс. км. Основными причинами этого является высокие затраты труда, времени и средств на обеспечение работоспособности автомобилей вследствие невысокого уровня технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Значительная доля затрат и простоев в ремонте приходится на агрегаты трансмиссии (от20 до 25 %) и особенно на коробку передач. По автомобилям КамАЗ на нее приходится до 20 % всех отказов трансмиссии. Одной из основных причин таких высоких затрат по трансмиссии является сложившаяся структура эксплуатационно-ремонтного цикла, при которой обеспечение работоспособности осуществляется по стратегии ожидания отказов, в результате чего работоспособность обеспечивается в основном за счет капитального ремонта и сложного текущего ремонта с большим расходом запасных частей и простоями в ремонте.
В дипломном проекте анализируется деятельность транспортно - экспедиционной фирмы « КамаТрансСервис ».
Значительная доля затрат и простоев в ремонте приходится на агрегаты трансмиссии (от20 до 25 %) и особенно на коробку передач. По автомобилям КамАЗ на нее приходится до 20 % всех отказов трансмиссии. Одной из основных причин таких высоких затрат по трансмиссии является сложившаяся структура эксплуатационно-ремонтного цикла, при которой обеспечение работоспособности осуществляется по стратегии ожидания отказов, в результате чего работоспособность обеспечивается в основном за счет капитального ремонта и сложного текущего ремонта с большим расходом запасных частей и простоями в ремонте.
В дипломном проекте анализируется деятельность транспортно - экспедиционной фирмы « КамаТрансСервис ».
✅ Заключение
В дипломном проекте рассмотрено шесть разделов.
В первом разделе рассмотрена производственно-хозяйственная деятельность ОАО ТЭФ “КАМАтранссервис”
Во втором разделе я проанализировал технические данные и конструкцию коробки передач ZF
В третьем разделе был рассмотрен участок для разборки-сборки коробок передач ZF. Так же я рассмотрел стенд для разборки-сборки коробок передач ZF и специальный инструмент.
В четвёртом разделе рассмотрен принцип работы коробки передач ZF, система смазки КП и правильный выбор масла.
В пятом разделе был рассмотрен самый не надежный узел коробки передач ZF. Предлагаю обратить внимание на первичный вал, подшипник вторичного вала и на сам вторичный вал. При стыковке КП с двигателем зафиксирован случай повреждения первичного вала, в следствии чего выходит из строя подшипник вторичного вала, в дальнейшем происходит излом валов.
В шестом разделе рассмотрена организация безопасности жизнедеятельности на предприятии:
♦ требования к территории и помещениям;
♦ требования по обеспечению комфортности на рабочем месте;
♦ обеспечение безопасности труда на агрегатном участке;
♦ порядок спасательных работ при возникновении ЧС;
♦ правовые вопросы по БЖД.
В первом разделе рассмотрена производственно-хозяйственная деятельность ОАО ТЭФ “КАМАтранссервис”
Во втором разделе я проанализировал технические данные и конструкцию коробки передач ZF
В третьем разделе был рассмотрен участок для разборки-сборки коробок передач ZF. Так же я рассмотрел стенд для разборки-сборки коробок передач ZF и специальный инструмент.
В четвёртом разделе рассмотрен принцип работы коробки передач ZF, система смазки КП и правильный выбор масла.
В пятом разделе был рассмотрен самый не надежный узел коробки передач ZF. Предлагаю обратить внимание на первичный вал, подшипник вторичного вала и на сам вторичный вал. При стыковке КП с двигателем зафиксирован случай повреждения первичного вала, в следствии чего выходит из строя подшипник вторичного вала, в дальнейшем происходит излом валов.
В шестом разделе рассмотрена организация безопасности жизнедеятельности на предприятии:
♦ требования к территории и помещениям;
♦ требования по обеспечению комфортности на рабочем месте;
♦ обеспечение безопасности труда на агрегатном участке;
♦ порядок спасательных работ при возникновении ЧС;
♦ правовые вопросы по БЖД.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.