Организация и технология технического обслуживания и ремонта автомобилей в мастерской автоколонны Кировской территориальной фирмы «Мостоотряд - 46»
|
Введение 1. Обоснование темы проекта
1.1 Производственно-техническая характеристика
КТФ «Мостоотряд – 46» 13
1.2 Анализ производственной деятельности
ремонтной мастерской КТФ «Мостоотряд – 46» 20
2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту 22
2.2 Расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту 33
2.3 Расчет численности производственных рабочих 40
2.4 Расчет числа постов участка ТО и ТР 41
2.5 Расчет площади зоны ТО и ТР 45
2.6 Обоснование выбора производственных участков 46
2.7 Расчет площадей производственных участков 46
2.8 Расчет количества технологического
оборудования 47
2.9 Разработка плана реконструкции мастерской 48
3. Организация производственного процесса
ремонта машин 49
4. Технологические карты на восстановление
пневматических шин
4.1 Анализ износа и повреждений пневматических
шин и способов их восстановления 50
4.2 Технологическая карта на восстановление
автомобильной покрышки 57
10
5. Конструкторская разработка приспособления для выпрессовки гильз цилиндров
5.1 Анализ существующих приспособлений 61
5.2 Подбор диафрагменной камеры. Расчет усилия
выпрессовки 65
5.3 Расчет резьбовых соединений на прочность 68
5.4 Расчет сварных соединений 70
5.5 Расчет захвата 71
5.6 Расчет поверхности контакта захвата и упора
на контактную прочность 73
6. Безопасность жизнедеятельности
6.1 Актуальность проблемы обеспечения
безопасности труда 75
6.2 Анализ производственного травматизма
на предприятии 76
6.3 Организационно-технические мероприятия по
снижению травматизма на предприятии 79
6.4 Расчет и обоснование системы освещения
участков ТО и ТР 80
6.5 Меры безопасности при работе с приспособ- лением для выпрессовки гильз цилиндров 83
7. Охрана окружающей природной среды 84
8. Технико-экономические показатели проекта
8.1 Абсолютные технико-экономические показатели
проекта 91
8.2 Технико-экономическая оценка конструкторской
разработки 94
Заключение 100
Приложения 101
Литература 116
1.1 Производственно-техническая характеристика
КТФ «Мостоотряд – 46» 13
1.2 Анализ производственной деятельности
ремонтной мастерской КТФ «Мостоотряд – 46» 20
2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту 22
2.2 Расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту 33
2.3 Расчет численности производственных рабочих 40
2.4 Расчет числа постов участка ТО и ТР 41
2.5 Расчет площади зоны ТО и ТР 45
2.6 Обоснование выбора производственных участков 46
2.7 Расчет площадей производственных участков 46
2.8 Расчет количества технологического
оборудования 47
2.9 Разработка плана реконструкции мастерской 48
3. Организация производственного процесса
ремонта машин 49
4. Технологические карты на восстановление
пневматических шин
4.1 Анализ износа и повреждений пневматических
шин и способов их восстановления 50
4.2 Технологическая карта на восстановление
автомобильной покрышки 57
10
5. Конструкторская разработка приспособления для выпрессовки гильз цилиндров
5.1 Анализ существующих приспособлений 61
5.2 Подбор диафрагменной камеры. Расчет усилия
выпрессовки 65
5.3 Расчет резьбовых соединений на прочность 68
5.4 Расчет сварных соединений 70
5.5 Расчет захвата 71
5.6 Расчет поверхности контакта захвата и упора
на контактную прочность 73
6. Безопасность жизнедеятельности
6.1 Актуальность проблемы обеспечения
безопасности труда 75
6.2 Анализ производственного травматизма
на предприятии 76
6.3 Организационно-технические мероприятия по
снижению травматизма на предприятии 79
6.4 Расчет и обоснование системы освещения
участков ТО и ТР 80
6.5 Меры безопасности при работе с приспособ- лением для выпрессовки гильз цилиндров 83
7. Охрана окружающей природной среды 84
8. Технико-экономические показатели проекта
8.1 Абсолютные технико-экономические показатели
проекта 91
8.2 Технико-экономическая оценка конструкторской
разработки 94
Заключение 100
Приложения 101
Литература 116
Одним из путей повышения эффективности использования и поддержания в исправном состоянии подвижного состава является совершенствование организации и технологии его ремонта.
Правильная организация ремонта парка машин обеспечивает высокую техническую готовность машин к выполнению поставленных задач, а также способствует повышению производительности труда. Своевременное высококачественное техническое обслуживание и ремонт машин сокращает их простои в период эксплуатации и повышает их ресурс.
В обеспечении успешной производственной деятельности предприятия важная роль принадлежит его ремонтной базе.
В настоящее время наше государство располагает развитой системой ремонтно-обслуживающих предприятий, пунктов техобслуживания машин. Но, несмотря на это, предприятия несут большие убытки по причине малого ресурса машин из-за низкого качества их ремонта и технического обслуживания.
Решение задач современного и качественного ремонта машин приобретает всё большее значение в связи с непрерывным совершенствованием техники, ростом её сложности, энергонасыщенности, производительности. Данное обстоятельство усложняет решение технических задач при ремонте и техническом обслуживании, а также повышает ответственность ремонтных служб за техническую готовность подвижного состава. Причем эти задачи приходиться решать в период непрерывной инфляции (рост цен) и нестабильности производства.
Основной задачей автомобильного транспорта является
полное и своевременное удовлетворение потребностей пред-
приятия в грузовых перевозках.
Выполнение данной задачи возможно при условии обеспечения эксплуатационной надежности автомобильной техники. Это обеспечивается совершенствованием методов технической эксплуатации подвижного состава, что требует
12
создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов технического обслуживания и ремонта, эффективных средств механизации и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала.
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития
и условий функционирования производственно-технической
базы предприятия.Производственно-техническая база представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования,
оснастки и инструмента, предназначенных для технического
обслуживания, текущего ремонта хранения подвижного состава. При этом следует отметить,что что вклад производственно-технической базы в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18…19%.
Основными направлениями развития и совершенствования производственно-технической базы являются: расширение
ПТБ предприятия, реконструкция и техническое перевооружение, и, наконец, создание новых АТП.
Основными направлениями развития и совершенствования ПТБ являются: расширение ПТБ действующих АТП,
реконструкция и техническое перевооружение, и строительство новых автотранспортных предприятий.
Реконструкция предприятия в целом или его части обеспечивает наращивание мощностей в более короткие сроки
и с меньшими затратами капиталовложений, чем при новом
строительстве, позволяет снизить затраты на техническое обслуживание и ремонт, и повысить технический уровень производства в целом.
Правильная организация ремонта парка машин обеспечивает высокую техническую готовность машин к выполнению поставленных задач, а также способствует повышению производительности труда. Своевременное высококачественное техническое обслуживание и ремонт машин сокращает их простои в период эксплуатации и повышает их ресурс.
В обеспечении успешной производственной деятельности предприятия важная роль принадлежит его ремонтной базе.
В настоящее время наше государство располагает развитой системой ремонтно-обслуживающих предприятий, пунктов техобслуживания машин. Но, несмотря на это, предприятия несут большие убытки по причине малого ресурса машин из-за низкого качества их ремонта и технического обслуживания.
Решение задач современного и качественного ремонта машин приобретает всё большее значение в связи с непрерывным совершенствованием техники, ростом её сложности, энергонасыщенности, производительности. Данное обстоятельство усложняет решение технических задач при ремонте и техническом обслуживании, а также повышает ответственность ремонтных служб за техническую готовность подвижного состава. Причем эти задачи приходиться решать в период непрерывной инфляции (рост цен) и нестабильности производства.
Основной задачей автомобильного транспорта является
полное и своевременное удовлетворение потребностей пред-
приятия в грузовых перевозках.
Выполнение данной задачи возможно при условии обеспечения эксплуатационной надежности автомобильной техники. Это обеспечивается совершенствованием методов технической эксплуатации подвижного состава, что требует
12
создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов технического обслуживания и ремонта, эффективных средств механизации и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала.
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития
и условий функционирования производственно-технической
базы предприятия.Производственно-техническая база представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования,
оснастки и инструмента, предназначенных для технического
обслуживания, текущего ремонта хранения подвижного состава. При этом следует отметить,что что вклад производственно-технической базы в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18…19%.
Основными направлениями развития и совершенствования производственно-технической базы являются: расширение
ПТБ предприятия, реконструкция и техническое перевооружение, и, наконец, создание новых АТП.
Основными направлениями развития и совершенствования ПТБ являются: расширение ПТБ действующих АТП,
реконструкция и техническое перевооружение, и строительство новых автотранспортных предприятий.
Реконструкция предприятия в целом или его части обеспечивает наращивание мощностей в более короткие сроки
и с меньшими затратами капиталовложений, чем при новом
строительстве, позволяет снизить затраты на техническое обслуживание и ремонт, и повысить технический уровень производства в целом.
Анализируя результаты технологического расчета и расчета экономических показателей проекта, можно сделать вывод, что реконструкция зоны ТО и текущего ремонта оправдывает себя и дает значительную экономию затрат связанных с проведением второго технического обслуживания и текущего ремонта в сравнении со старой технологией ТО.
Внедрение данного проекта на предприятии позволит избежать ненужных общепроизводственных расходов, связанных с неэффективным использованием ремонтных участков ТО-1, ТО-2 и ТР в одной зоне.
Использование универсальных постов технического обслуживания с применением подъемников позволит без всяких ограничений обслуживать автомобили самых различных марок, что очень важно в условиях заполнения российского рынка импортной автомобильной техникой.
Применение в автопредприятии объекта конструкторской разработки в течение небольшого срока дает свой положительный результат. При введении приспособления снизится себестоимость затрат на ремонт двигателей, что отразится на коэффициенте технической готовности автомобильного парка в целом и положительно повлияет на показатели использования автопарка.
Внедрение данного проекта на предприятии позволит избежать ненужных общепроизводственных расходов, связанных с неэффективным использованием ремонтных участков ТО-1, ТО-2 и ТР в одной зоне.
Использование универсальных постов технического обслуживания с применением подъемников позволит без всяких ограничений обслуживать автомобили самых различных марок, что очень важно в условиях заполнения российского рынка импортной автомобильной техникой.
Применение в автопредприятии объекта конструкторской разработки в течение небольшого срока дает свой положительный результат. При введении приспособления снизится себестоимость затрат на ремонт двигателей, что отразится на коэффициенте технической готовности автомобильного парка в целом и положительно повлияет на показатели использования автопарка.