📄Работа №45959
Тема: СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В СИСТЕМЕ ФИРМЕННОГО СЕРВИСА
Тип работы
Магистерская диссертация
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
74 листов
Год:
2018
Просмотров:
630
5580
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
1.1 КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ АКПП 6
1.2. Особенности эксплуатации автомобилей с АКПП 10
1.3. Методы диагностирования АКШ1 12
1.3.1 Диагностирование по внешнему виду трансмиссионной жидкости 12
1.3.2. Виброакустический метод диагностирования 14
1.3.3. Основные неисправности АКПП и методики их поиска 15
1.4 Способы восстановления корпусных деталей АК1П1 28
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 42
2. СИСТЕМА ФИРМЕННОГО СЕРВИСА 43
2.1 Система технического обслуживания, ее содержание и развитие 43
2.2. Процесс обслуживания АК1П1 47
2.3. Вариативное обслуживание автомобильной техники 48
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 55
3. РАЗРАБОТКА СПОСОБА ФИКСАЦИИ ПОДШИПНИКА КАЧЕНИЯ В
КОРПУСЕ АКПП 55
3.1 Технологические рекомендации 61
3.2 Расчет экономической эффективности технологии восстановления
корпусных деталей 61
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 67
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 68
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 70
1.1 КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ АКПП 6
1.2. Особенности эксплуатации автомобилей с АКПП 10
1.3. Методы диагностирования АКШ1 12
1.3.1 Диагностирование по внешнему виду трансмиссионной жидкости 12
1.3.2. Виброакустический метод диагностирования 14
1.3.3. Основные неисправности АКПП и методики их поиска 15
1.4 Способы восстановления корпусных деталей АК1П1 28
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 42
2. СИСТЕМА ФИРМЕННОГО СЕРВИСА 43
2.1 Система технического обслуживания, ее содержание и развитие 43
2.2. Процесс обслуживания АК1П1 47
2.3. Вариативное обслуживание автомобильной техники 48
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 55
3. РАЗРАБОТКА СПОСОБА ФИКСАЦИИ ПОДШИПНИКА КАЧЕНИЯ В
КОРПУСЕ АКПП 55
3.1 Технологические рекомендации 61
3.2 Расчет экономической эффективности технологии восстановления
корпусных деталей 61
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 67
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 68
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 70
📖 Введение
Актуальность темы исследования. Увеличение производительности современных автотранспортных средств при одновременном улучшении их топливной экономичности и повышение безопасности эксплуатации неразрывно связано с решением проблем автоматизации управления агрегатами автомобилей и, в первую очередь, агрегатами трансмиссии.
В настоящее время наиболее широкое распространение получили планетарные гидромеханические передачи позволяющие, во-первых, снизить динамические нагрузки в системе "двигатель-трансмиссия" за счет обеспечения плавности протекания переходных процессов, и, во-вторых, относительно простыми средствами автоматизировать процессы, связанные с управлением передачей мощности от двигателя к ведущим колесам. Благодаря этому упрощается управление автомобилем, снижается утомляемость водителя вследствие уменьшения объема его физической нагрузки, создается возможность усиления внимания к дорожной обстановке. Все это обеспечивает повышение безопасности движения, а также снижает степень влияния квалификации и индивидуальных особенностей водителя на эксплуатационные показатели автомобиля.
Однако у гидромеханических передач присутствуют и существенные недостатки, такие как наличие гидротрансформатора - узла, обладающего низким КПД (коэффициент полезного действия), большими осевыми и радиальными размерами, требующего использования большого количества рабочей жидкости для эффективной работы (столько же, сколько на систему смазки и управления). В связи с этим ведущие мировые производители автоматических коробок передач (далее АКПП) в последние годы стараются отказаться от использования гидротрансформаторов. Однако отсутствие гидротрансформатора приводит к сужению динамического диапазона коробки передач, что приводит к необходимости увеличения числа ступеней. Наиболее рациональным с точки зрения соотношения размеров коробки передач, числа ступеней и возможности переключения передач без разрыва потока мощности является применения планетарных коробок передач с переключением при помощи индивидуальных фрикционов.
Срок эксплуатации автомобиля определяется качеством его технического обслуживания и условиями, обеспечивающими реализацию его функциональных возможностей. Восстанавливают работоспособность машины и обеспечивают её нормальное функционирование на протяжении всего срока службы в ходе технического обслуживания и ремонта. Долговечность машины зависит от ресурса её составных элементов. Ремонт может осуществляться как заменой изношенных деталей, так и их восстановлением, что позволяет в значительной степени снизить затраты. Особенно это актуально при ремонте крупногабаритных металлоёмких корпусных деталей трансмиссии, масса и стоимость которых может достигать 40.. .45% от массы и стоимости всего автомобиля в целом. Поэтому возникает необходимость создания и использования новых технологий восстановления, отвечающих современному уровню развития техники. Необходимо создавать и применять новые материалы, которые смогут обеспечить деталям, узлам и машине в целом повышенный послеремонтный ресурс.
В данной работе предлагается способ фиксации подшипника качения в корпусе при ремонте автоматических коробок перемены передач, включающий нанесение клеящего вещества на контактирующие поверхности гнезда и подшипника, установку подшипника в гнездо и его фиксацию в гнезде, отличающийся тем, что перед нанесением клеящего вещества производят пластическую деформацию поверхности посадочного гнезда, а отверждение клеящего вещества проводят при температуре 90” 100°С в течение 0,5 "• 1,0 ч при дополнительной подпитке клеящим веществом зоны установки подшипника в процессе отверждения, причем при увеличении температуры нагрева время выдержки уменьшают.
Цель исследования посвящена повышению эффективности восстановления посадочных отверстий подшипников качения, в корпусе АКПП, на основе клеящего вещества ВК-9 , который позволит обеспечить повышение долговечности корпусных деталей, и снизить себестоимость их восстановления..
Задачи исследования
- рассмотреть основные неисправности АКПП и методы их устранения;
- проанализировать способы восстановления корпусных деталей коробок передач;
- разработать способ восстановления отверстий под подшипники в корпусе АКПП.
Объект исследование автоматические коробки передач
Научная новизна исследования - разработан новый способ фиксации подшипника качения в корпусе автоматических коробок передач, при помощи полимерного покрытия, после ремонта.
На защиту выносятся :
- теоретические предпосылки повышения ресурса подшипника качения в корпусе автоматических коробок передач при восстановлении полимерными материалами.
- технология восстановления посадочных отверстий под подшипники в корпусных деталях композицией клеящего вещества ВК-9 и техническо- экономическая эффективность ее использования.
В настоящее время наиболее широкое распространение получили планетарные гидромеханические передачи позволяющие, во-первых, снизить динамические нагрузки в системе "двигатель-трансмиссия" за счет обеспечения плавности протекания переходных процессов, и, во-вторых, относительно простыми средствами автоматизировать процессы, связанные с управлением передачей мощности от двигателя к ведущим колесам. Благодаря этому упрощается управление автомобилем, снижается утомляемость водителя вследствие уменьшения объема его физической нагрузки, создается возможность усиления внимания к дорожной обстановке. Все это обеспечивает повышение безопасности движения, а также снижает степень влияния квалификации и индивидуальных особенностей водителя на эксплуатационные показатели автомобиля.
Однако у гидромеханических передач присутствуют и существенные недостатки, такие как наличие гидротрансформатора - узла, обладающего низким КПД (коэффициент полезного действия), большими осевыми и радиальными размерами, требующего использования большого количества рабочей жидкости для эффективной работы (столько же, сколько на систему смазки и управления). В связи с этим ведущие мировые производители автоматических коробок передач (далее АКПП) в последние годы стараются отказаться от использования гидротрансформаторов. Однако отсутствие гидротрансформатора приводит к сужению динамического диапазона коробки передач, что приводит к необходимости увеличения числа ступеней. Наиболее рациональным с точки зрения соотношения размеров коробки передач, числа ступеней и возможности переключения передач без разрыва потока мощности является применения планетарных коробок передач с переключением при помощи индивидуальных фрикционов.
Срок эксплуатации автомобиля определяется качеством его технического обслуживания и условиями, обеспечивающими реализацию его функциональных возможностей. Восстанавливают работоспособность машины и обеспечивают её нормальное функционирование на протяжении всего срока службы в ходе технического обслуживания и ремонта. Долговечность машины зависит от ресурса её составных элементов. Ремонт может осуществляться как заменой изношенных деталей, так и их восстановлением, что позволяет в значительной степени снизить затраты. Особенно это актуально при ремонте крупногабаритных металлоёмких корпусных деталей трансмиссии, масса и стоимость которых может достигать 40.. .45% от массы и стоимости всего автомобиля в целом. Поэтому возникает необходимость создания и использования новых технологий восстановления, отвечающих современному уровню развития техники. Необходимо создавать и применять новые материалы, которые смогут обеспечить деталям, узлам и машине в целом повышенный послеремонтный ресурс.
В данной работе предлагается способ фиксации подшипника качения в корпусе при ремонте автоматических коробок перемены передач, включающий нанесение клеящего вещества на контактирующие поверхности гнезда и подшипника, установку подшипника в гнездо и его фиксацию в гнезде, отличающийся тем, что перед нанесением клеящего вещества производят пластическую деформацию поверхности посадочного гнезда, а отверждение клеящего вещества проводят при температуре 90” 100°С в течение 0,5 "• 1,0 ч при дополнительной подпитке клеящим веществом зоны установки подшипника в процессе отверждения, причем при увеличении температуры нагрева время выдержки уменьшают.
Цель исследования посвящена повышению эффективности восстановления посадочных отверстий подшипников качения, в корпусе АКПП, на основе клеящего вещества ВК-9 , который позволит обеспечить повышение долговечности корпусных деталей, и снизить себестоимость их восстановления..
Задачи исследования
- рассмотреть основные неисправности АКПП и методы их устранения;
- проанализировать способы восстановления корпусных деталей коробок передач;
- разработать способ восстановления отверстий под подшипники в корпусе АКПП.
Объект исследование автоматические коробки передач
Научная новизна исследования - разработан новый способ фиксации подшипника качения в корпусе автоматических коробок передач, при помощи полимерного покрытия, после ремонта.
На защиту выносятся :
- теоретические предпосылки повышения ресурса подшипника качения в корпусе автоматических коробок передач при восстановлении полимерными материалами.
- технология восстановления посадочных отверстий под подшипники в корпусных деталях композицией клеящего вещества ВК-9 и техническо- экономическая эффективность ее использования.
✅ Заключение
Автоматическая коробка передач - одна из важнейших частей автомобиля, которая дает возможность движения автомобиля. Без четкой и бесперебойной его работы, не будет четкого движения транспортного средства. Эти свойства автоматической коробки передач во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, которые зависят, во-первых, от надежности конструкции автомобилей, во-вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий . При этом, если надежность конструкции автомобилей закладывается на этапах проектирования и производства, то наиболее полное использование потенциальных возможностей обеспечивается этапом технической эксплуатации, а, следовательно, работоспособность автомобилей и парков обеспечивается подсистемой технической эксплуатации автомобилей.
1) В данной магистерской диссертации приведена конструкция, принцип действия и особенности эксплуатации автоматических коробок передач.
2) Проанализированы методы диагностирования АКПП. Составлена таблица основных причин неисправностей и способов их устранения.
3) Предложен способ фиксации подшипников качения в корпусных
деталях, направленный на повышение вибрационной стойкости
подшипников с клеевой заделкой в корпусные детали из алюминиевых сплавов.
4) Приведен процесс обслуживания автоматических коробок
передач, выявили важность прохождения технического обслуживания АКПП , особенно автомобилей, которые эксплуатируются в сложных
климатических условиях.
5) Разработана технология восстановления корпусных деталей АКПП на основе клеящего вещества ВК-9.
6) Годовой экономический эффект от внедрения новой технологии составил около 520 тыс. руб
1) В данной магистерской диссертации приведена конструкция, принцип действия и особенности эксплуатации автоматических коробок передач.
2) Проанализированы методы диагностирования АКПП. Составлена таблица основных причин неисправностей и способов их устранения.
3) Предложен способ фиксации подшипников качения в корпусных
деталях, направленный на повышение вибрационной стойкости
подшипников с клеевой заделкой в корпусные детали из алюминиевых сплавов.
4) Приведен процесс обслуживания автоматических коробок
передач, выявили важность прохождения технического обслуживания АКПП , особенно автомобилей, которые эксплуатируются в сложных
климатических условиях.
5) Разработана технология восстановления корпусных деталей АКПП на основе клеящего вещества ВК-9.
6) Годовой экономический эффект от внедрения новой технологии составил около 520 тыс. руб
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.