АННОТАЦИЯ 4
ВВЕДЕНИЕ 8
РАЗДЕЛ 1 МАРКЕТИНГОВО-АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 10
1.1. Анализ автомобильного рынка России 11
1.2. Характеристика Сервисного Центра Kia ООО ПФ
«ТрансТехСервис» 13
1.3. Модельный ряд автомобилей Kia 16
1.3.1. Kia Rio 16
1.3.2. Kia Ceed 17
1.3.3. Kia Cerato 18
1.3.4. Kia Optima 19
1.4. Технико-экономические показатели ДЦ Kia ООО ПФ
«ТрансТехСервис» 21
1.5. Обоснование необходимости выполнения проекта 22
Выводы по разделу 23
РАЗДЕЛ 2 ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 24
2.1 Характеристики местоположения предприятия 25
2.1.1 Требования к помещениям предприятия автосервиса 26
2.1.2. Требования к территории 27
2.2 Расчет производственной программы Сервисного Центра Kia ООО
ПФ «ТрансТехСервис» 33
2.2.1 Исходные данные 33
2.2.2. Расчет объема работ, выполняемых сервисным центром 34
2.2.3 Распределение объема работ по ТО и ТР по видам и месту 37
2.2.4. Расчет объема УМР и НП 38
2.2.5 Расчет числа постов и автомобиле - мест 39
2.2.6 Определение численности работающих на предприятии
автосервиса 43
2.2.7 Площади постов 47
2.2.8. Расчет площади территории 50
2.3. Организация уборочно-моечного процесса автомобилей 51
2.4. Технология уборочно-моечного процесса 53
Выводы по разделу 58
РАЗДЕЛ 3 ВЫБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ 59
3.1. Классификация оборудования для мойки автомобилей 60
3.2. Виды автомобильных моек и используемое в них оборудование 61
3.2.1 Портальные автомойки для легкового, грузового и
коммерческого транспорта 61
3.2.2 Туннельные автомойки 62
3.2.3 Бытовые и профессиональные мойки высокого давления 64
3.2.4 Пылесосы и их характеристики 67
3.3. Сравнительный анализ существующих аналогов оборудования 69
3.3.1. Бесконтактная портальная автомойка Christ C166 Aquatus 69
3.3.2. Портальная автомойка Christ C165 Quantus 70
3.3.3. Комбинированная портальная автомойка Istobal M18+ 72
3.4. Выбор технологического оборудования методом априорного
ранжирования 74
3.5. Описание комбинированной портальной мойки 76
Выводы по разделу 80
РАЗДЕЛ 4 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 81
4.1. Анализ общей безопасности предприятия 82
4.2. Разработка мероприятий по безопасной эксплуатации выбранного
оборудования 83
4.2.1. Общие требования комфортных условий на рабочем месте 83
4.2.2. Запыленность и загазованность воздуха в зоне технического
обслуживания и ремонта автомобилей 84
4.2.3. Требования к освещенности 85
4.2.4. Требования к вентиляции 87
4.2.5. Требования к обеспечению вибробезопасности 90
4.2.6. Защита от шума. СНиП2.2.42.1.8.562-96, ГОСТ 12.1.003-83 93
4.2.7. Требования к системе пожаротушения. СНиП2.11.03-93 94
4.2.8. Электробезопасность. СНиП 3.05.07-85, ГОСТ 12.1.038-82 95
4.2.10. Водоснабжение СНиП 2.04.02-84 100
4.3. Расчет выбросов загрязняющих веществ на посту уборочно-моечных работ 104
Выводы по разделу 106
РАЗДЕЛ 5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 107
5.1 Расчет основных технико-экономических показателей 108
5.1.1 Расчет доходов 108
5.1.2 Расчет расходов 108
5.1.3 Налоги, уплачиваемые предприятиями автомобильного
транспорта 110
5.1.4 Расчёт прибыли 110
5.2 Оценка эффективности капиталовложений 111
5.2.1 Коэффициент дисконтирования (KDk) 112
5.2.2 Чистая текущая стоимость (ЧТС) 112
5.2.3 Индекс рентабельности (PI) 114
5.2.4 Срок окупаемости инвестиций (СО) 114
5.2.5 Текущая окупаемость (ТО) 114
5.2.6 Коэффициент эффективности инвестиций (КЭ1) 115
5.2.7 Коэффициент рентабельности (КР) 115
Выводы по разделу 116
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 117
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 119
Купить

Одной из особенностей современного этапа развития России является резкое увеличение численности легковых автомобилей, принадлежащих населению. Если в 1985г. число автомобилей составляло 12 млн., а обеспеченность легковым автомобильным транспортом по различным регионам страны на начало 1985 г. колебалась от 30 до 100 единиц на 1000 человек населения, то в 2001 г. в России насчитывалось 21,4 млн. легковых автомобилей. Обеспеченность легковым автотранспортом составляла 147 единиц на 1000 человек населения. В 2005 году обеспеченность достигла 180 автомобилей на 1000 человек населения. В 2011 году в стране насчитывалось около 36 млн. автомобилей, около 240 единиц на 1000 человек. И, хотя Россия по данному показателю отстает от других стран примерно в 3-4 раза, возникли проблемы в связи с возрастанием темпов автомобилизации. Одной из них является отсутствие необходимых условий для поддержания автомобильной техники в исправном состоянии.
Автосервис занимает особое место в сложном секторе хозяйственной жизни общества, который представляет собой автомобилизация. Российский автомобильный рынок стал частью мирового рынка, ориентированного на потребителей, и все, что выгодно потребителям, уже внедряется теми предприятиями, которые хотят развиваться. Деятельность в области торговли автомобилями и запасными частями, обслуживание и ремонт автомобилей имеет сейчас огромные возможности.
Усложнение конструкции автомобилей, увеличение числа лиц, не всегда компетентных в вопросах технической эксплуатации принадлежащих им автомобилей, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание по существу нового направления промышленности - автосервиса.
Понятие «автосервис» отражает постоянные потребности владельцев автомобилей в разнообразных видах нормированных услуг по обслуживанию и возникающих вмешательствах для текущего ремонта.
Эффективность предпринимательской деятельности в сфере авто сервисных услуг в значительной степени зависит от уровня организационно-экономических знаний и компетентности управленческого персонала (менеджеров, маркетологов, экономистов и др.). В рыночных условиях они должны уметь определять потребности рынка услуг, в соответствии с которыми организовать процессы технического обслуживания и ремонта, создавать условия для высокопроизводительной работы всех работающих в указанной сфере. Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Купить