Введение 3
Глава 1. Понятие владельца автотранспортного средства 6
1.1. Автотранспортное средство: определение и виды 6
1.2. Собственник и владелец автотранспортного средства: права и
обязанности 18
Глава 2.Условия гражданско-правовой ответственности владельца автотранспортного средства 30
2.1. Понятие вреда и порядок определения его размера 30
2.2. Вина, противоправность и причинно-следственная связь 38
Глава 3. Условия освобождения или уменьшения гражданско-правовой ответственности владельца автотранспортного средства 45
3.1. Страхование гражданско-правовой ответственности: добровольное и
обязательное 45
3.2. Иные основания для освобождения и уменьшения гражданско-правовой
ответственности владельца автотранспортного средства 52
Заключение 73
Список нормативных правовых актов, судебной практики и специальной литературы 76
Вопросы гражданско-правовой ответственности владельцев автотранспортных средств, несомненно, являются чрезвычайно актуальными для России, так как это, вероятно, один из видов ответственности, с которым за свою жизнь обязательно сталкивается практически каждая семья в нашей стране. Это связано с тем, что субъектами данного вида ответственности потенциально является почти половина населения Российской Федерации. Согласно статистическим данным, количество автомобилей, поставленных на государственную регистрацию в органах ГИБДД России, составило на начало 2016 года около 56,6 миллиона штук. При этом за последние 10 лет количество зарегистрированных автомототранспортных средств в России увеличилось более чем на 65%, в 2006 году этот показатель составлял всего около 34 миллиона машин. В среднем количество транспортных средств каждый год возрастает на 1,5 миллиона единиц, среди них большую часть составляют легковые автомобили.
Наиболее типичным основанием гражданско-правовой ответственности, связанной с причинением вреда, являются дорожнотранспортные происшествия с участием автотранспортного средства. Так, всего за весь 2017 год произошло 169 тысяч дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП). Согласно актуальной информации Госавтоинспекции РФ, количество погибших и раненых в этих ДТП составило 19 088 и 215 374 человек соответственно. Размер причиненного материального вреда и вреда жизни и здоровью граждан сопоставим с потерями в военное время.
Институт гражданско-правовой ответственности причинителя вреда, несомненно, является одним из старейших и наиболее хорошо изученных институтов гражданского права. Однако, он продолжает совершенствоваться, что связано с научно-техническим прогрессом и продолжающимся ростом
автомобилизации во всем мире. Эти обстоятельства вынуждают законодателей и политиков разрабатывать новые механизмы и инструменты, позволяющие совершенствовать процедуры привлечения владельцев автотранспортных средств к ответственности и обеспечить грамотное возмещение вреда, получаемого пострадавшими лицами. В частности, речь идет об институте страхования гражданско-правовой ответственности владельцев автотранспортных средств. В доктрине и правоприменительной практике сохраняются дискуссионные моменты в реализации данного института. Также большой практический и теоретический интерес представляют вопросы иных оснований для освобождения и уменьшения гражданско-правовой ответственности владельца автотранспортного средства.
Указанные обстоятельства обуславливают актуальность и практическую значимость темы дипломной работы.
Объектом исследования выступают общественные отношения, возникающие в связи с привлечением к гражданско-правовой ответственности владельцев автотранспортных средств.
Целью дипломной работы является комплексное рассмотрение теоретических и практических проблем, связанных с гражданско-правовой ответственностью владельцев автотранспортных средств.
Для достижения указанной цели были поставлены следующие задачи:
- исследовать определение и виды автотранспортных средств;
- исследовать права и обязанности собственника и владельца автотранспортного средства;
- рассмотреть понятие вреда и порядок определения его размера;
- рассмотреть вину, противоправность и причинно-следственную связь;
- исследовать вопросы добровольного и обязательного страхования гражданско-правовой ответственности;
- исследовать иные основания для освобождения и уменьшения гражданско-правовой ответственности владельца автотранспортного средства.
Вопросы гражданско-правовой ответственности владельцев автотранспортных средств достаточно широко освещаются в научной литературе. Классическими работами по исследованию юридической природы ответственности за вред, причиненный источником повышенной опасности, к категории которых относятся автотранспортные средства, являются труды Б. С. Антимонова A.M. Беляковой, О. С. Иоффе, О. А. Красавчикова, Г.К. Матвеева, В.А. Ойгензихта, В.А. Тархова и др. Эти работы и сейчас не потеряли своей актуальности и были использованы в данном дипломном исследовании.
Среди современных исследователей проблемы интерес представляют работы Т.А. Абрамян, Д.М. Азми, М.А. Бажиной, Д.Е. Богданова, В.М. Болдинова, Л.В. Кузнецовой, Е.В. Соколовой и др.
При написании дипломной работы мной использовалась судебная практика, а именно постановления Конституционного суда РФ, Пленумов Верховного Суда РФ и Высшего Арбитражного Суда РФ, постановления и определения судебных коллегий Верховного Суда РФ, а также определения областных и решения районных судов общей юрисдикции.
Структура работы обусловлена поставленными задачами и целью исследования. Работа состоит из введения, трех глав, включающих в себя шесть параграфов, заключения и списка нормативных правовых актов, материалов судебной практики и специальной литературы.
Исследовав вопросы гражданско-правовой ответственности владельцев автотранспортных средств, можно сделать следующие выводы:
Термин «транспортное средство» охватывает любые виды транспортных средств, предназначенных для перевозки людей и грузов по дорогам, причем как механические, так и немеханические транспортные средства. Из анализа нормативно-правовых актов следует, что к транспортным средствам относятся: автомобиль, автобус, грузовой
автомобиль, мотоцикл, мотороллер, мотоколяска, мототехника (мокики, квадроциклы, трициклы и другая колесная техника на их основе), механические транспортные средства, приводимые в движение двигателем (снегоходы, минитракторы и самоходные машины для сельскохозяйственных, дорожных, мелиоративных, строительных и иных работ), мопед, велосипед с подвесным мотором, мотонарты, трамвай троллейбус, трактор, гужевой транспорт, за исключением вьючных и верховых животных, а также прицеп (полуприцеп и прицеп-роспуск), не имеющий двигателя и служащий для движения в составе с механическим транспортным средством. Транспортное средство может быть допущено к участию в дорожном движении согласно законодательным нормам, принятым Российской Федерации. Находящиеся в эксплуатации на территории Российской Федерации и зарегистрированные в установленном порядке транспортные средства подлежат обязательному техническому осмотру.
Г оворя о понятии и признаках владения, отметим, что именно владелец источника повышенной опасности выступает субъектом ответственности за вред, причиненный автотранспортным средством, как источником повышенной опасности. Выделяют два признака владения источником повышенной опасности - юридический и фактический (материальный). В соответствии с юридическим признаком, владельцем источника повышенной
опасности признается субъект, обладающий им на определенных гражданско-правовых основаниях: на праве собственности, праве
хозяйственного ведения, праве оперативного управления, иных законных основаниях. Трудовые отношения не являются основанием признания владения за работником.
Ответственность за вред, причиненный автотранспортным средством, имеет основанием своего возникновения юридический факт причинения вреда или, иначе, деликт. Обязательными условиями привлечения владельца автотранспортного средства к гражданско-правовой ответственности являются следующие условия: а) причинение вреда; б) противоправность поведения причинителя вреда; в) причинная связь между противоправным поведением и наступлением вреда; г) вина причинителя вреда. Универсальным средством определения размера причиненного материального вреда является экспертное заключение.
Характеризуя правовую природу ответственности за вред, причиненный источником повышенной опасности, следует исходить го того, что правовая природа ответственности за вред, причиненный источником повышенной опасности, состоит в обеспеченном государственным принуждением или его возможностью возложением лишений имущественного характера на лицо, допустившее правонарушение. Данный вид ответственности имеет преимущественно восстановительный характер, а также несет воспитательную функцию и предупредительную функции.
Основанием данного вида ответственности является юридический факт причинения вреда (деликт). В отличие от общих условий гражданско=правовой ответственности, к которым относят вред, противоправность поведения, причинную связь между первым и вторым и вину нарушителя, ответственность владельца источника повышенной опасности возникает независимо от вины и правомерности его поведения. Субъективным основанием возложения ответственности в данном случае является риск.
Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств уже продемонстрировало свою эффективность, как инструмент облегчения имущественной ответственности и обеспеченности права на возмещение вреда у пострадавших. Социально-экономическая ситуация и судебная практика по возникающим спорам в сфере обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств предопределяют и уже имеющие место изменения в действующем законодательстве, и перспективу их применения.
Выделяют еще два безусловных основания освобождения от ответственности владельца транспортных средств за причиненный вред действие непреодолимой силы и умысел потерпевшего.
Основаниями уменьшения размера ответственности владельца источника повышенной опасности за причиненный вред, являются грубая неосторожность потерпевшего и учет материального положения причинителя вреда. Грубую неосторожность потерпевшего следует разграничивать от умысла потерпевшего. В доктрине к грубо неосторожны! действиям относят ситуации, когда потерпевший знает о существовании опасности причинения вреда, но недостаточно ясно осознает последствия своего поведения в конкретной обстановке; потерпевший знает и осознает возможность наступления известных отрицательных последствий своих действий, но полагает, что последствия не наступят; потерпевший знает и осознает возможные последствия своего поведения и тем не менее преднамеренно игнорирует их, хотя и не желает наступления вреда. Оба указанных основания уменьшения размера ответственности владельца источника повышенной опасности за причиненный вред являются условными и их применение зависит от усмотрения суда.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
