Введение 6
1. Архитектурно-строительный раздел 7
1.1 Данные о площадке строительства 7
1.2 Генеральный план 7
1.3 Технологические решения 7
1.3.1 Технологическое назначение здания 7
1.3.2 Электротехническое решение 8
1.3.2.1 Электроснабжение 8
1.3.2.2 Электроосвещение 8
1.3.2.3 Подготовка территории 9
1.3.3 Связь и сигнализация 9
1.3.3.1 Радиофикация 9
1.3.3.2 Телефонизация 9
1.3.3.3 Пожарная сигнализация 9
1.4 Архитектурно-планировочные решения 10
1.5. Конструктивные решения 10
1.5.1 Фундаменты 10
1.5.2 Сены и перегородки 10
1.5.3 Перекрытия 10
1.5.4 Перемычки 11
1.5.5 Кровля 11
1.5.6 Оконные и дверные проемы 11
1.6 Основные решения по инженерному оборудованию и обеспечению 11
1.6.1 Водоснабжение и канализация 11
1.6.2 Отопление и вентиляция 12
1.6.3 Изоляция трубопроводов 13
1.7 Мероприятия по взрывопожарной безопасности 13
1.8 Охрана окружающей природной среды 14
1.9 Теплотехнический расчёт 16
1.9.1 Теплотехнический расчет наружной стены 16
1.9.2 Теплотехнический расчет перекрытия 16
1.10 Звукоизоляционный расчет внутренней стены 19
2. Расчетно-конструктивный раздел 21
2.1. Расчет и конструирование элементов монолитного железобетонного каркаса
2.2. Расчет и конструирование колонн и стен 22
2.3. Расчет и конструирование колонны 25
2.4. Расчет и конструирование монолитной плиты ПМ1 31
2.5 Эпюра напряжений 35
3. Основания и фундаменты 52
3.1. Краткая характеристика объекта строительства 52
3.2. Сведения о строительной площадке и оценка инженерно-геологических 52
условий строительства
3.3. Расчет грунтов в программном комплексе «Мономах.4.5. Грунт» 54
3.4. Расчет монолитной фундаментной плиты в программном комплексе «Lira 9.6 R8».
3.5. Заключение 60
3.6. Расчет осадок фундамента 60
3.7 Эпюры напряжений 63
4. Технология и организация строительства 77
4.1. Методы производства основных строительно-монтажных работ 77
4.1.1. Введение 77
4.1.2. Общая организация строительства 77
4.2. Определение объемов строительно-монтажных работ 79
4.3. Выбор методов производства основных СМР и ведущих типов машин 82
4.4. Выбор основных средств механизации строительно-монтажных работ 95
4.4.1. Выбор землеройного механизма 95
4.4.2. Выбор автотранспорта 97
4.4.3. Выбор башенного крана 99
4.5. Составление календарного плана и сетевого графика работ 102
4.6. Расчет складов 103
4.7. Потребность в транспортных средствах 104
4.8. Административные и бытовые временные здания и сооружения 106
4.9. Водоснабжение, теплоснабжение и энергоснабжение стройплощадки 107
4.9.1. Расчет потребности во временном водоснабжении 107
4.9.2. Временное теплоснабжение 109
4.9.3. Расчет прожекторного освещения 109
4.9.4. Расчет потребности во временном энергоснабжении 111
4.10. Описание строительного генерального плана 112
4.11. Технико-экономические показатели 114
5. Охрана труда, техника безопасности и гражданская оборона 116
5.1. Анализ условий труда при свайных работах по устройству фундаментов. 116
5.2. Мероприятия по обеспечению безопасного выполнения работ. 117
5.2.1. Организационные мероприятия. 117
5.2.2. Организационно-технические и санитарно-гигиенические
мероприятия.
5.3. Заключение о предполагаемой эффективности от принятых
мероприятий.
5.4. Расчёт освещения строительной площадки в темное время суток. 122
Заключение 124
Список литературы 127
Как известно любое производство всегда направлено лишь к одной цели— удовлетворение потребностей современного человека. Не исключением является и строительство. С ростом благосостояния населения резко увеличилось число автовладельцев, и перед многими из них остро стоит проблема парковки личного автомобиля.
К сожалению раньше считалось, что человек может жить в одном районе города, а получить место для строительства собственного гаража—в другом, и это была абсолютно нормальная ситуация. Большинство гаражных построек возводимых прежде находятся либо на окраине города, либо за его чертой, что очень затрудняет использование подобной парковки ежедневно. С другой стороны огромные кварталы гаражей просто невозможно разместить в центре города.
К современному месту автопарковки предъявляются повышенные требования: охрана; возможность быстрого доступа при любых погодных условиях, наличие минимального необходимого сервиса и, что немаловажно, удобное расположение.
Строительство многоэтажных закрытых автостоянок решает большинство проблем. При минимальной площади застройки появляется возможность размещения достаточно большого числа машин. Появляется возможность размещения стоянки в центре города, что в значительной мере облегчает эксплуатацию и обслуживание личного транспорта, в связи с наличием приближенных точек сервиса.
Площадка проектируемой закрытой стоянки расположена в г.Казань. Облицовка здания осуществляется композитным материалом Алюкобонд.
Рельеф местности ровный.
Генеральный план закрытой стоянки выполнен на основании задания на проектирование в увязке с существующей застройкой.
Проектные отметки назначены с учетом организации поверхностного водоотвода и максимального сохранения поверхностного рельефа местности.
На участке запроектировано асфальтобетонное покрытие. Озеленение решается устройством газонного покрытия, посадкой деревьев, кустарников.
На плане первого этажа располагается из основных помещений только автомобильная стоянка как и на последующих типовых этажах. Так же имеется комната охраны, рампа для переезда с других этажей и др. В здании располагается для вертикальной связи 1 лифт для маломобильных групп населения, и 1 эвакуационный путь на улицу. Для маломобильных групп населения на первом этаже, при выходе на улицу был выполнен пандус. Рампа имеет двусторонне направления движения.
Наружные и внутренние стены самонесущие. Толщина стен: наружных по осям - 510 мм. Стены запроектированы из силикатного кирпича по ГОСТ 379-95, со вставками вокруг оконных проемов из керамического кирпича по ГОСТ 530-95. Высота цокольного этажа -3.6 метра. Высота надземных этажей 3.3 м. Противопожарное водоснабжение закрытой парковки решается от существующего противопожарного водопровода рядом стоящего здания автоматическое пожаротушение устраивается. Потребный напор воды на вводе в здание при пожаре - 30 м. Согласно СНиП 2.04.01-85 таб.6 внутреннее пожаротушение решается двумя струями от пожарных кранов, комплектуемых пожарными рукавами длиной 20 м. Расчетный расход воды принят из условия одновременного действия 2-х пожарных кранов с общим расходом 10,2 л/с.
Кровля плоская по наружным водостокам. Слив производится в водоприемные воронки.
Конструктивная схема многоуровневой парковки представляет собой монолитный железобетонный каркас Вертикальными несущими элементами являются колонны, а также простенки, составляющие ядро жесткости. Горизонтальными несущими элементами являются монолитные плиты перекрытия, составляющие также горизонтальные диафрагмы жесткости.
Толщина плит перекрытия составляет 220 мм, колонны квадратного сечения 500х500 мм. и 800х500 мм. Здание с постоянным температурным режимом. Перепад температур в период эксплуатации незначителен.
Лестницы по жб косоурам разработаны на основании альбома «КПД-проект».
Лифты разработаны на основании альбомов АТ 7,03-003А, АТ 7,03-004, АТ 6-07-002.
Шахты лифтов выполняются монолитными из бетона класса В30.
При расчете несущей способности монолитной плиты перекрытия, колонны применяются данные расчета специализированного проектно-вычислительного комплекса Лира 9.6 R8.
Армирование плиты выполнено из арматура класса А500 диаметром 12 мм. Шаг стержней в сетке 200 мм.
Дополнительное армирование выполнено из арматуры А500 диаметром 16 и 12 мм. Так же допармирование осуществляется сетками из арматуры класса А240 диаметром 6 и 8 мм. В местах сопряжения колонн устраивается капители 3х3 м. Поперечное армирование в капители выполнено из арматуры сетки С1 и С-5 с арматурой А240 6 и 8 мм.
Фундаменты запроектирован как мелкого заложения плитный под железобетонные колонны и капители высотой 0,8 м, бетон В30. Верхнее армирование выполняется диаметром 25 и 20 мм класса А400, нижнее армирование А400 диаметром 40 мм. Основанием проектируемого здания грунт - супесь пластичная непросалочная. малосжимаемая.
Подземные воды в период изысканий в сфере влияния здания и геологической среды встречены на уровне -5 метра. Осадка фундамента не превысило допустимых 8 мм. и была определена методом послойного-сутажирования с горизонтальным послойным залеганием.
Нормативная продолжительность строительства - 435 дней.
Расчетная продолжительность строительства - 420 дня.
Среднее количество рабочих 42 человек.
Максимальное 77 чел.
Коэффициент неравномерности потока равен 1,83
На строительной площадке ширина дорог запроектирована с учетом двустороннего движения 6 метров, и 12-метровые с учетом разгрузки строительных конструкций. Строительство производиться краном КБ-405. На площадке устроено 2 пожарных гидранта с радиусом действия до 70 метров. На площадке устроено 1 въезд и 1 выезд. На выезде расположена мойка колес. Временные дороги запроектированы под будущие постоянные. Строительство ведется в 2 смены. На въезде устроены знаки ПДД. У башенного крана имеется ограничения поворота стрелы, так как опасная зона работы крана выходит за пределы строительной площадки. Покрытие временных дорог на стройплощадке щебеночное, а во временном городке из железобетонных дорожных плит. При въезде и выезде имеется знаки ПДД и информационные стенд о строительстве объекта.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
