Введение ...................................................................................................................... 7
Раздел 1. Основные направления производственной деятельности
предприятия................................................................................................................. 10
1.1 Основы фирменной системы КАМАЗ по эксплуатационно-ремонтному
обслуживаниюавтомобильной техники ............................................................... 11
1.2 Политика в области сервиса ......................................................................... 11
1.3 Производственная деятельность предприятия .......................................... 14
1.4 Обеспечение трудовыми ресурсами ............................................................ 15
Раздел 2. Влияние особенностей конструкции двигателей на их
эксплуатацию, техническое обслуживание, диагностику и ремонт. ................ 20
2.1 Назначение двигателя ................................................................................... 21
2.2 Состав двигателя........................................................................................... 21
2.3 Блок цилиндров, цилиндро-поршневая группа, кривошипно-шатунный
механизм, отбор мощности....................................................................................... 22
Раздел 3. Основы работоспособности и надѐжности двигателей в
эксплуатации. .............................................................................................................. 23
3.1 Анализ кинематики и динамики двигателя ................................................ 31
3.1.1 Кинематический анализ двигателя ........................................................... 31
3.1.2 Динамический анализ двигателя............................................................... 32
Раздел 4. Обеспечение работоспособности шатунно-поршневого комплекта
кривошипно-шатунного механизма........................................................................ 42
4.1 Техническая характеристика двигателя...................................................... 43
4.2 Принцип работы............................................................................................. 43
4.3 Шатунно-поршневой комплект ................................................................... 44
4.3.1 Поршень....................................................................................................... 464.3.2 Поршневые кольца............................................................................................. 48
4.3.3 Поршневой палец....................................................................................... 49
4.3.4 Шатун.......................................................................................................... 49
4.4 Основные причины поломки деталей шатунно-поршневого комплекта 50
4.4.1 Перегрев двигателя .................................................................................... 50
4.4.2 Гидроудар.................................................................................................... 53
4.4.3 Работа двигателя при недостаточной смазке................................................ 54
4.4.4 Работа двигателя на несоответствующем топливе.................................. 55
Раздел 5. Конструкторская часть. Способ и устройство для определения
зазора вшатунномподшипнике ................................................................................ 56
5.1 Область техники ............................................................................................ 57
5.2 Уровень техники ............................................................................................ 60
5.3 Патентные документы .................................................................................. 62
5.4 Предпосылки создания изобретения ........................................................... 70
5.5 Подробное раскрытие изобретения ................................................................. 72
5.6 Краткое описание чертежей и иных материалов....................................... 82
5.7 Позиции на чертежах и фотографиях Шатун ............................................ 85
5.8 Осуществление изобретения ....................................................................... 88
5.9 Чертежи, схемы, фотографии ...................................................................... 94
5.10 Реферат....................................................................................................... 108
Заключение................................................................................................................. 109
Список литературы
Купить

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства
постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и
усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются
различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте.
Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлена
прежде всего неравнопрочностью их деталей и агрегатов. Известно, что создать
равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и
имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, ремонт
автомобиля ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей
и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с
экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации
автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое
ТО и при необходимости текущий ремонт (TP), который осуществляется путем
замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет
поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния,
когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном
состоянии в условиях АТП, становятся больше прибыли, которую они приносят в
эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным,
и они направляются в капитальный ремонт (КР) на АРП. Задача КР состоит в том,
чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность и ресурс до уровня, нового или близкого к нему.
КР автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической
эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их
деталей. Около 70…75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до
первого КР, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо
без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.Все детали с поступающих в КР автомобилей можно разбить на три группы.
К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и
при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми. Количество таких
деталей сравнительно невелико и составляет 25. . .30%. К деталям этой группы
относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников, различные
втулки, подшипники качения, резинотехнические изделия и др.
Вторая группа деталей, количество которых достигает 30. ..35%,— это
детали, ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе
относятся все детали, износ рабочих поверхностей которых находится в
допустимых пределах.
К третьей группе относятся остальные детали автомобиля (40... 45%)- Эти
детали могут быть использованы повторно только после их восстановления. К
этой группе относится большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых
деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока,
картеры коробки передач и заднего моста, распределительный вал и др.
Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10. ..50% от стоимости их
изготовления.
Таким образом, основным источником экономической эффективности КР
автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и
третьей групп.
Себестоимость КР автомобилей и их агрегатов даже в условиях
сравнительно небольших современных предприятий обычно не превышает 60..
.70% от стоимости новых автомобилей. При этом достигается большая экономия
в металлах и трудовых ресурсах. КР автомобилей позволяет также поддерживать
на высоком уровне численность автомобильного парка страны.
Авторемонтное производство, так же, как и автомобилестроение, предназначено выпускать одну и ту же продукцию — автомобили и их агрегаты с
определенной работоспособностью и ресурсом. Оба вида производства имеют
много одноименных и одинаковых по существу этапов работы.
Купить