Введение 8
Раздел 1. Производственная деятельность предприятия 10
1.1 Характеристика и виды деятельности предприятия 11
1.1.1 Подготовка производства 18
1.1.2 Основное производство 19
1.1.3 Материально-техническое обеспечение 19
1.1.4 Обеспечение трудовыми ресурсами 19
1.1.5 Обеспечение деятельности предприятия 20
1.2 Структура организации АО Ремдизель 20
1.3 Стратегия, тактика организации технического обслуживания и ремонта автомобилей
КАМАЗ 22
Заключение 23
Раздел 2.Исследование надежности фрикционного механизма сцепления КамАЗ 24
2.1 Особенности конструкции фрикционного механизма сцепления 25
2.2 Анализ основных неисправностей и отказов сцепления в эксплуатации 34
Заключение 45
Раздел 3.Технологическая часть 46
3.1 Демонтаж механизма сцепления с автомобиля 47
3.2 Разборка механизма сцепления 50
3.3 Дефектация деталей механизма сцепления 52
3.3.1 Диск нажимной сцепления 52
3.3.2 Диск ведущий сцепления средний 54
3.3.3 Диск ведомого сцепления 56
3.3.4 Маховик в сборе 58
3.4 Способы восстановления изношенных деталей 62
3.4.1 Восстановление нажимного диска 63
3.4.2 Восстановление ведомого фрикционного диска сцепления в сборе 65
3.4.3 Восстановление маховика 67
3.5 Сборка механизма сцепления 70
3.6 Установка механизма сцепления 72
Заключение 73
Раздел 4.Конструкторская часть 74
4.1 Область техники 75
4.2 Анализ изобретений по диагностике фрикционного сцепления 79
4.2.1 ПАТЕНТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ 79
4.3 Структурная схема системы диагностирования сцепления 87
4.4 Предлагаемая технология диагностирования сцепления автомобиля 88
4.5 Описание чертежей и иных материалов 89
4.6 Оценка изменения технического состояния сцепления по показателям вибрации 93
Заключение 104
Раздел 5.Безопасность жизнедеятельности 105
5.1. Анализ безопасности 106
5.1.2. Характеристика участка диагностирования механизма сцепления 107
5.1.3. Система пожаротушения (ССБТ ГОСТ 12.1.004-91) СНиП 11-90-81 107
5.1.4. Система отопления и водоснабжения ГОСТ 12.1.005.88 СНиП 2.04.05-91 108
5.1.5. Микроклимат Документы ГОСТ 12.1.005-88 110
5.1.6. Виды вентиляции. ГОСТ 12.1005-88 111
5.1.7. Производственное освещение 111
5.2.1. Защита участка ремонта маховика от вибрации. ГОСТ 12.1.0, СН 2.2.-96 114
Защита от шума. ГОСТ 12.1.003-83, СН 2.2.4/2.1.2-96 116
5.2. Организация электробезопасности. ГОСТ 12.1.038-82 117
Заключение 118
Раздел 6.Экономическая часть 119
6.1 Исходные данные 120
6.2 Расчет расходов от создания участка 121
6.2.1 Затраты на электроэнергию 121
6.3. Расчет прибыли и налогов 122
6.4. Оценка эффективности инвестиций 123
Заключение 127
Вывод дипломного проекта 127
Библиографический используемый список литературы 129

Купить

Ежегодно повышаются требования к производительности грузовых автомобилей, их эксплуатационной надёжности, а также к уровню материальных затрат на эксплуатацию, обслуживание и ремонт. В связи с этим ведутся постоянные поиски и разработки путей повышения ресурса деталей, узлов и агрегатов автомобилей.
Известно, что эффективность эксплуатации транспортных средств зависит, в первую очередь, от надежности их основных узлов и агрегатов. Главным агрегатом любого транспортного средства является силовой агрегат, который является наиболее затратным, как при изготовлении, так и при эксплуатации и ремонте, и надёжная работа силового агрегата является основополагающим моментом эффективной эксплуатации транспортного средства. При проведении анализа эксплуатационной надёжности грузовых автомобилей с интегрированными на них силовыми агрегатами КАМАЗ выяснили, что большая часть отказов приходится на узел сцепление, наиболее частыми из которых являются износ, деформация и разрушение дисков, выжимных подшипников (1,500 отказа на каждые 10000 км). Послеремонтный ресурс сцепления еще ниже вследствие несовершенства применяемых технологий. Среди данных отказов можно выделить наиболее часто встречающиеся - «заклинивание шипов ведущих дисков в пазах маховика» (33%), «износ и поломка шипов маховика, ведущих дисков» (5%), влекущие за собой такие отказы, как «включение сцепления рывком» (13%) и «поломка оси отжимного рычага (механизма автоматического регулирования)» (13%). Данный тип отказов говорит о недостатках в конструкции сцеплений с крестовофрикционной муфтой (КФМ). Также, данные отказы сопровождались повышенным износом подшипников первичного вала коробки перемены передач (КПП), шлицевых соединений «первичный вал КПП - ведомый диск сцепления». Так, анализ износов пазов маховика показал на их большие величины, неравномерность по высоте и разброс по номерам.
. Отказы сцепления приводят к потере автомобилем работоспособности, к увеличению простоев автомобилей, материальных и трудовых затрат, а также являются причиной ухудшения технико-экономических, экологических параметров силового агрегата.
Цель дипломного проекта состоит в том, чтобы рассмотреть аспекты повышения эксплуатационной надежности колесных машин, путем разработки системы диагностики двухдискового сцепления грузовых автомобилей по характеристикам сопровождающих его работу вибрационных процессов. Часть операций технологического процесса ремонта маховика и диагностирования фрикционного сцепления будет проводится на заводе АО «Ремдизель». Это и упрощает работу по ремонту, улучшает экологическую безопасность участка ремонта, улучшает качество ремонта, делает участок более конкурентоспособным как ремонтное предприятие.


Купить