Введение
ГЛАВА 1. ВИДЫ ПОГРУЗЧИКОВ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ В ПРОИЗВОДСТВЕ 9
1.1. Виды погрузчиков, их достоинства и недостатки 9
1.2. Автопогрузчики: особенности и преимущества 13
1.3. Электропогрузчики: преимущества и недостатки 14
1.4. Производители погрузчиков 16
1.4.1. Компания «Волжский Погрузчик» 16
1.4.2. ЗАО "Автопогрузчик" (Львовский з-д автопогрузчиков) 17
1.4.3. Clark Handling Company (Кларк Хэндлинг Компани) 18
1.4.4. Dalian Forklift (Далянь Форклифт) 20
1.4.5. HYUNDAI Heavy Industries (Хёндай Хэви Индастриз) 22
1.4.6. TCM Corporation (Ти Си Эм Корпорэйшн) 23
1.5. Виды погрузчиков применяемых на Прессово-рамный завод ПАО
«КАМАЗ» 25
1.5.1. Вилочные погрузчики Hyundai 26
1.5.2. Электрический вилочный погрузчик CLARK GEX20s 30
1.5.3. Вилочные электропогрузчики ТСМ 33
ГЛАВА 2. УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКА 36
2.1. Устройство электропогрузчика 36
2.2. Источник питания 38
2.3. Трансмиссия 43
2.4. Управляемый мост 47
2.5. Тормозная система 48
2.6. Грузоподъемное устройство 52
2.7. Шины и колеса применяемых на погрузчике 55
ГЛАВА 3. СТРАТЕГИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПОГРУЗЧИКОВ 59
3.1. Техническое обслуживание электропогрузчика 63
3.1.1. Ежесменное обслуживание (ЕО) 63
3.1.2. Техническое обслуживание №1 (ТО1) 64
3.1.3. Техническое обслуживание №2 (ТО2) 65
3.1.4. Годовое обслуживание (ГО) 66
3.2. Перечень оборудования, приборов и приспособлений, применяемых при техническом обслуживании и текущем ремонте 68
3.2.1. Вулканизатор ТЕМП TV-08 для камер 69
3.2.2. Комплект аккумуляторщика Э-412 70
3.2.3. Станок токарно-винторезный - 16К20 71
3.2.4. Универсально-заточной станок ЗД642Е 71
3.2.5. Пресс гидравлический правильно-запрессовочный одностоечный
П6330 73
ГЛАВА 4. ОТКАЗЫ И НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКОВ 74
4.1. Виды отказов 74
4.1.1. Неисправности электрических двигателей 74
4.1.2. Неисправности грузоподъемного устройства 76
4.1.3. Неисправности управляемого моста 78
4.1.4. Тормозная система 80
4.1.5. Неисправности колес (износ шин, деформация дисков) 81
4.2. Разработка методики повышения работоспособности
электропогрузчиков на основе статических исследований отказов 85
4.3. Оценка эффективности внедрения результатов работы на
практике 90
Заключение 94
Список литературы
Современное производство насыщено разнообразными типами подъёмно-транспортных машин, которые обеспечивают непрерывность и ритмичность производства. Подъёмно-транспортные машины во многих случаях являются составной частью производственного комплекса механизированных и автоматизированных технологических линий. Поэтому от надёжности их работы существенно зависит эффективность производства в целом.
Известно, что затраты на погрузочно-разгрузочные и транспортные работы составляют от 25 до 50 % общих издержек производства. Для их выполнения широко применяются машины напольного безрельсового транспорта (МНБТ) - погрузчики, используемые при грузопереработке тарноштучных грузов.
Иностранные фирмы и предприятия России в настоящее время выпускают различные модели погрузчиков по грузоподъемности, высоте подъема, типам двигателей и видам трансмиссий. В качестве двигателей используют карбюраторные, дизельные, дизель-электрические и работающие на сжиженном газе. Отдельный класс машин составляют электропогрузчики, у которых в качестве источника питания применяют аккумуляторные батареи.
Исследования, проведенные И.И. Мачульским показывают, что три четверти парка электропогрузчиков эксплуатируется в крытых помещениях на площадях с шириной до 100 м и длиной до 150 м при температурах воздуха от минус 40 до плюс 40°С. Срок службы электропогрузчиков составляет 10-15 лет, что соответствует ресурсу 40 тыс. часов. Погрузчики в сравнении с другими видами подъемно-транспортных машин более универсальны и мобильны, компактны и маневренны, менее металлоемки. Материальные затраты сравнительно быстро окупаются.
Вилочные погрузчики выполняют чрезвычайно важную роль в манипулировании тяжелыми грузами на складских терминалах, строительных и других площадках, требующих быстрого перемещения товаров и материалов. Неудивительно, что при загруженности складов нагрузка на машины колоссальная, что ведет к резкому снижению жизненного цикла транспортировочной продукции. Но ведь частая смена техники ведет к серьезным тратам, которые может себе позволить далеко не каждая компания. Так есть ли смысл менять технику как сезонные перчатки? Не лучше ли подойти к вопросу с умом и организовать правильное и качественное техническое обслуживание, которое продлит жизнь машины вдвое?
Известно, что болезнь легче предупредить, позаботившись о профилактических мерах, нежели лечить ее запущенную форму. Это будет дешевле и безболезненнее для всей системы организма. С вилочным погрузчиком тоже самое, поэтому техническое обслуживание в первую очередь должно нести планово-предупредительный характер, то есть предупреждать преждевременный выход машины из строя. Система плановопредупредительного обслуживания имеет множество преимуществ:
• шижается скорость износа деталей за счет своевременной замены смазочных материалов;
• предупреждается возникновение неисправностей за счет своевременного их обнаружения и устранения;
• снижаются расходы на ремонт и убытки от простоя погрузчиков;
• обеспечивается постоянная готовность погрузчика к работе.
Опыт эксплуатации показывает, что при отсутствии правильного технического обслуживания срок службы погрузчиков снижается примерно вдвое и на 40% увеличивается стоимость эксплуатации. Сроки проведения обслуживания как правило указывают в руководстве по эксплуатации погрузчика, их допускается изменять, но запрещается превышать допустимые границы более чем на 10%.
Актуальность темы предопределили необходимость рассмотрения следующих вопросов:
1. Понятие о техническом состоянии погрузчика и основные причины его изменения.
2. Работоспособность и отказ. Влияние отказов на транспортный процесс.
3. Методы, способы и средства определения технического состояния вильчатых погрузчиков.
Объект исследования: электрические погрузчики, тормозная система, рулевое управление, электропривод, гидравлическая система.
Задачи исследования:
1) изучить отказы и неисправности узлов электропогрузчиков;
2) выявить закономерности распределения отказов систем погрузчика;
3) определение связи между структурными и диагностическими параметрами;
4) разработать алгоритм поиска неисправностей на основе поступающих нарядов на отказ.
Область применения результатов работы: автотранспортные
предприятия, автоцентра и специализированные предприятия по ремонту автопогрузчиков.
Методы исследования: статистическое исследование отказов и неисправностей на базе автотранспортного предприятия, эксплуатирующего погрузочно-разгрузочную технику.
В условиях современного высокомеханизированного производства эффективность работы промышленных предприятий и качество выпускаемой ими продукции непосредственно связаны с техническим состоянием технологического оборудования. Простои оборудования из-за неисправности и ремонта, нарушая производственный процесс, способы резко ухудшать экономические показатели предприятия. Задача обеспечения надлежащего технического состояния оборудования при минимальных потерях производства решается рациональной организацией его технического обслуживания и ремонта.
Мною был рассмотрен вариант с электрическими погрузчиками. У этого вида спецтехники электродвигатель и все навесное оборудование работает от тягового аккумулятора, что удобно в первую очередь тем, что срок эксплуатации его не зависит от срока работы аккумулятора. Эта проблема известна владельцам автопогрузчиков, в случае же электропогрузчика не только есть возможность сменить аккумулятор, но и в целом его сервисное обслуживание занимает значительно меньше времени и ресурсов, а также реже требуется. Расходы также сокращаются за счет отсутствия необходимости приобретения и обслуживания ДВС, который является неотъемлемой частью автопогрузчика.
О необходимости проведения регулярного технического обслуживания напоминают все сервисные центры и производители спецтехники. Однако, многие владельцы всё чаще забывают об этом или не уделяют должного значения данной процедуре. А ведь именно своевременное техобслуживание позволит продлить срок использования техники и избежать многих неприятностей, связанных с поломкой оборудования.
При обслуживании колесных погрузчиков, важно помнить о таком правиле: обслуживание проводится каждые 200 часов. К тому же, ежедневно проводится контроль уровня технологической готовности, а техника должна содержаться в чистоте. При нахождении погрузчика в исправном состоянии он должен соответствовать всем требованиям нормативно-технической и конструкторской документации. Отклонение от требований ведет к выводу из строя, а если во время не выявить неисправности напольный транспорт может стать на продолжительный простой.
С помощью разработанной методикой можно предотвратить серьезные поломки по мелким неисправностям раньше времени.
Также можно выявить сильные и слабые стороны каждой модели погрузчика. К примеру сравнивая две модели погрузчика HYUNDAI 20B-9 и CLARK GEX20S можно сказать что управляемый мост у погрузчика HYUNDAI намного надежна и работоспособна на более жестких условиях эксплуатации. На пробеге 2600 моточасов в управляемом мосте модели CLARK GEX20S были изношены серьги, пальцы, подшипники, а на погрузчиках HYUNDAI 20B-9 таких неисправностей не наблюдалось.
Анализируя периодичность выявления неисправностей по наработке (в моточасах) можно планировать количество необходимых запасных частей и расходных материалов, быть готовым к неисправностям по наработке (по пробегу). Это позволить улучшить работы службы по планированию и снабжению запасными частями.
Накапливая информацию неисправностей уже имеющихся погрузчиков будут вовремя предприняты профилактические ремонты вновь поступающей аналогичной техники, что сократит время простоя погрузчиков в ремонте и не допустит серьезных поломок.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
