Введение
1. Аналитическая часть
1.1. Свойства ЛКМ
1.2. Основные крупнейшие производители ЛКМ
1.3. Способы упаковки ЛКМ
2. Технологическая часть
2.1. Транспортная характеристика ЛКМ
2.2. Тара для транспортирования ЛКМ 2.3Маркировка
2.4. Транспортирование
2.5. Выбор подвижного состава
2.6. Подготовка груза для транспортирования
2.7. Выбор погрузочно-разгрузочного средства
2.8. Транспортная характеристика ЛКМ-2
2.9 Построение маршрута
2.10. ТЭП
3. Организационно-нормативные документы
4. Экономическая часть
4.1Расчет переменных затрат
4.2 Расчет себестоимости перевозки груза
4.3 Расчет годовых финансовых показателей работы подвижного состава
4.4. Расчет финансовых показателей
5. Требования безопасности
Заключение
Список литературы
Благодаря использованию транспортных средств различных категорий, сегодня можно перевозить любые виды товаров, включая продукты питания, медикаменты и другие изделия, требующие соблюдения определенного температурного режима. Кроме того, законодательной базой страны предусматривается перевозка негабаритных грузов цены на которую могут отличаться в зависимости от типа груза и особенностей маршрута доставки. Когда выбирается вариант возможной доставки груза владелец груза просчитывает следующие составляющие транспортных услуг: - стоимость погрузочно-разгрузочных работ; - стоимость подвоза груза к магистральному транспорту и вывозу его оттуда; - стоимость перевозки магистральным видом транспорта; - стоимость дополнительных расходов при доставке груза, к ним относятся: потеря груза, природоохранные мероприятия, страхование и другие. Понятно, что все эти затраты, которые ложатся на грузовладельца являются доходом того вида транспорта, которым воспользуется грузоотправитель (грузовладелец), за исключением последней составляющей транспортных услуг. Затраты на грузоперевозку для перевозчика включают в себя текущие расходы, амортизацию транспортных средств и, обязательно, прибыль транспортных организаций осуществляющей перевозку груза. Конечно, что грузовладелец при выборе варианта доставки груза в конечную точку предпочтет вариант с наименьшей затратой на доставку груза. Это коммерческая сторона вопроса доставки груза, т.к. цена на доставку груза входит в конечную стоимость доставляемого товара. В тех случаях, когда речь идет о перевозке хрупких изделий или опасных грузов нельзя оставлять без внимания планирование маршрута транспортировки. Ведь состояние дорожного полотна, как правило, влияет не только на износ автомобиля, но и на сохранность багажа. Также это касается и доставки негабаритных грузов, которые могут выступать в ширину или в высоту далеко за пределы транспортного средства. В своей дипломной работе я представляю организацию по перевозке товаров, учитывая все вышесказанные вопросы, а также предлагаю свои мероприятия по совершенствованию перевозок.
Целью дипломного проекта была: Проект организации перевозки лакокрасочной продукции по маршрутам различной дальности с обоснованием выбора подвижного состава
Анализ существующей логистической системы показал, узким местом в
организации перевозок на предприятии является невозможность организации
бесперебойного процесса доставки грузов, требующих разрешения грузоподъемности.
Грузоподъемности автомобиля.
Расчет производственной программы, т.е. объемных показателей за год позволяет сделать вывод, что при перевозке одного и того же объема груза проектируемый вариант наиболее выгодный.
Мы выбрали самый меньший Маршрут-290 км, рассчитали все показатели ТЭП, также экономические нормативы.
