Введение
Раздел 1 Анализ производственно-хозяйственной деятельности
Раздел 2 Технологический расчет
Раздел 3 Теоретическая часть
Раздел 4 Технологическая часть
Раздел 5 Технический проект зоны
Заключение
Раздел 6 Безопасность жизнедеятельности
Раздел 7 Экономическая часть
Заключение
Список использованной литературы
В настоящее время на автомобильном транспорте принята плановопредупредительная система технического обслуживания и ремонта (ТО и P), согласно которой с целью предупреждения отказов проводят только операции ТО, а текущий ремонт (TP) планируется в удельных единицах. Периодичность ремонтных воздействий не планируется, так как момент наступления отказа считается случайным. Стратегия ожидания отказа значительно увеличивает затраты на обеспечение работоспособности, так как затраты на предупреждение отказа автомобиля в пять раз ниже, чем на его устранение. Себестоимость автомобильных перевозок зависит от качества проведения ТО и TP, ведь на их долю приходится до 15%, а от качества их проведения зависит до 45% себестоимости.
Анализ статистических данных по надежности автомобилей показывает, что определенная номенклатура отказов и замен деталей повторяется. Особенно это относится к двигателям, в меньшей степени коробкам передач и ведущим мостам, на которые в сумме приходится до 75% затрат на запасные части, простоев и трудоемкости устранения отказов.
Закономерность повторения отказов свидетельствует о возможности спланировать значительную часть TP не только по трудоемкости, но и периодичности. Являясь наиболее сложным и дорогостоящим агрегатом мобильной техники, двигатели внутреннего сгорания (ДВС) в процессе эксплуатации требуют значительных материальных и трудовых затрат на ТО и ТР, которые превышают его первоначальную стоимость. Поэтому проблема повышения эффективности технической эксплуатации ДВС, заключающаяся в улучшении показателей использования ресурса и снижении затрат имеет первостепенное значение.
Технико-экономические показатели ДВС определяются эффективностью функционирования кривошипно-шатунного механизма (КТТТМ), цилиндро поршневой группы (ЦПГ), систем смазки, питания, газораспределения и зажигания. Однако действующая в рамках планово-предупредительной системы методология выполнения профилактических, контрольно-регулировочных и ремонтно восстановительных работ, предусматривающая приведение структурных и диагностических параметров ДВС к жестко регламентированным среднестатистическим нормативам не учитывает этого обстоятельства, что приводит к потере потенциальных технико-экономических возможностей.
Совершенствование системы ТО и TP постоянно отражается в нормативно-технической документации. Так, согласно Положению, при проведении ТО предусмотрен сопутствующий ремонт в 20% трудоемкости ТО. При проведении TP агрегатов заменяют не только отказавшие детали, но и другие, состояние которых близко к предельным, то есть часть TP носит профилактический характер. Целесообразность проведения предупредительных (их еще называют средними, профилактическими) ремонтов (ПР) агрегатов автомобилей и других машин, в том числе по результатам диагностирования, доказана многими исследованиями. Их преимущество заключается в снижении затрат на ремонт из-за снижения числа аварийных отказов агрегатов, но в нормативной части документов ПР пока не нашел широкого отражения. Отсутствует и системный подход к планированию ТОиР двигателей за весь срок службы, учитывающий индивидуальное техническое состояние ДВС.
Выход из складывающейся ситуации видится в разработке новых подходов к ТО ДВС автомобилей. Необходимо сокращать эксплуатационные затраты профилактическими воздействиями - предупредительными ремонтами. Это подтверждается Указом Президента Российской Федерации № 899 от 07.07.2011 «Об утверждении приоритетных направлений развития науки, технологий и техники в Российской Федерации» приоритетным является направление - «Транспортные и космические системы».
Обоснование периодичности ПР автомобильных ДВС позволит уменьшить затраты труда, времени и средств, однако полностью эта задача до сих пор не решена и ее решение возможно с использованием новых подходов. Системный подход к процессу эксплуатации и ремонта автомобилей и, в частности, двигателей позволит уменьшить временные и материальные затраты.
В процессе выполнения дипломного проекта на тему «Усовершенствование технологии предупредительных работ ДВС с целью сокращения затрат на ремонт в предприятии OAO «Азнакаевское УТТ»» была рассмотрена возможность повышения эффективности деятельности предприятия путем реконструкции диагностического участка. Был выполнен технологический расчет. С целью определения соответствия проектных показателей с нормативными, нами произведено их сопоставление и оценка расхождения результатов расчетов. Отклонения проектных показателей от нормативных в пределах 10% свидетельствует об удовлетворительных результатах.
Таким образом, анализ состояния ПТБ базы ОАО «Азнакаевское УТТ» показывает, что рабочие зоны, участки недостаточно оснащены необходимым технологическим оборудованием, инструментом, приспособлениями. Все вышесказанное говорит о необходимости реконструкции предприятия.
ОАО «Азнакаевское УТТ» является одним из крупнейших, динамично развивающихся предприятий республики.
Анализ хозяйственной деятельности предприятия за последние пять лет показал, что сегодняшний день автопарк предприятия достиг 312 единиц современных автомобилей, растет объем перевозимых грузов и контрактов.
Экономический расчет показал, что затраты на модернизацию окупятся в течении 1,13 лет, что является достойным показателем.
Основной целью технологического процесса диагностирования двигателей КамАЗ является контроль и восстановление работоспособности двигателя путём выявления отклонений в системах двигателя и проведения предупредительных ремонтов или регулировочных работ.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
