Аннотация 4
Оглавление 5
Введение 8
Раздел 1. Маркетингово-аналитическая часть 10
1.1. Анализ рынка грузовых автомобилей Scania в России 11
1.2. Сервисное обслуживание автомобилей Scania 23
1.3. Обоснование необходимости выполнения проекта 26
Выводы по разделу 26
Раздел 2. Организационно-технологическая часть 27
2.1. Основные виды услуг автоцентра 28
2.2. Регламент технического обслуживания автомобилей Scania 30
2.3. Производственно-техническая база компании АЛЬФАСКАН 31
2.4. Технологический расчет автоцентра 32
2.4.1. Выбор исходных данных 32
2.4.2. Расчет производственного годового объема работ автоцентра 33
2.4.3. Расчет числа производственных рабочих 37
2.4.4. Расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест 39
2.4.4.1. Расчет числа рабочих постов ТО и ТР 40
2.4.4.2. Расчет числа автомобиле-мест ожидания 42
2.4.4.3. Расчет числа автомобиле-мест хранения 42
2.4.5. Расчет площадей производственно-складских, технических 43
2.4.5.1. Расчет площадей зон ТО и ТР 43
2.4.6. Расчет площадей участков 45
2.4.7. Расчет площадей вспомогательных помещений 47
2.4.8. Площадь административно-бытовых помещений 48
2.4.9. Площадь технических помещений 48
2.4.10. Основные показатели проектных решений автоцентра 49
2.5. Технологический процесс технического обслуживания автомобилей Scania 51
Выводы по разделу 59
Раздел 3. Выбор технологического оборудования 60
3.1. Оборудование зоны технического обслуживания и ремонта 61
3.2. Выбор канавного подъемника 68
Выводы по разделу 76
Раздел 4. Техническая и экологическая безопасность 77
4.1. Основы проектирования автоцентра 78
4.1.1. Категория пожарной опасности 78
4.2. Разработка мероприятий по устранению опасных и вредных 78
4.2.1. Пожарная безопасность 78
4.2.2. Освещение 79
4.2.3. Расчет освещения зоны ТО 80
4.2.4. Микроклимат (ГОСТ 12.1.005-88; СН 2.2.4.548-96) 82
4.2.5. Вентиляция и вентиляционные системы 82
4.2.6. Электробезопасность 83
Выводы по разделу 83
Раздел 5. Экономическая часть 84
5.1.1. Расчет доходов 85
5.1.2. Расчет расходов 85
5.1.3. Налоги, уплачиваемые предприятиями автомобильного транспорта 88
5.1.4. Расчёт прибыли 88
5.2. Оценка эффективности капиталовложений 89
5.2.1. Коэффициент дисконтирования (KDk) 89
5.2.2. Чистая текущая стоимость (ЧТС) 90
5.2.3. Индекс рентабельности (PI) 91
5.2.4. Срок окупаемости инвестиций (СО) 91
5.2.5. Текущая окупаемость (ТО) 91
5.2.6. Коэффициент эффективности инвестиций (КЭ!) 91
Заключение
Литература

Купить

Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых: интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль в транспортной системе страны; необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках; обеспечение транспортного процесса надёжно работающим подвижным составом.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надёжности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счёт выпуска автомобилей с большой надёжностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; увеличением их межсервисных интервалов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог.
В настоящее время наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей (в результате установки дополнительных агрегатов, механизмов и устройств), благоприятно влияющая на производительность, комфортабельность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на их техническое обслуживание и ремонт.
К настоящему времени сформировались различные системы технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (Р), среди которых можно выделить две основные: планово-предупредительную (ППР) и систему ТО и Р по потребности, основанные на использовании технического диагностирования, с помощью которого определяют состояние машины в данный момент и дают рекомендации по объёму и времени обязательных технических воздействий, необходимых для поддержания машины в оптимальном техническом состоянии. Таким образом, возникли предпосылки развития системы управления техническим состоянием машин в эксплуатации.
С учётом сказанного эксплуатацию машин следует рассматривать как систему управления показателями качества, обеспечивающими эффективное использование техники, поддержание её в работоспособном состоянии с наименьшими затратами, а также рациональное использование материальных ресурсов и создание комфортных условий для работы персонала.
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-техническая базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО и ТР.
В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий рост численности парка автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность АТП производственными площадями составляет 50-65%, постами ТО и ТР 60-70% от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30%. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на содержание их в исправном состоянии.
Создание развитой ПТБ требует привлечение больших капиталовложений на основе всестороннего технико-экономического обоснования строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса.

Купить