Введение 4
Раздел 1. Аналитический обзор 6
1.1 Краткая характеристика совместного предприятия ПАО «КАМАЗ» и
Daimler 7
1.2 Основные требования к системам электроснабжения 8
1.3 Характеристика промышленных электроприемников 9
Раздел 2. Конструкторская часть 12
2.1 Определение электрических расчетных нагрузок 13
2.2 Определение количества и мощности цеховых ТП 16
2.3 Выбор кабельных линий распределительной сети 10 кВ 18
2.4 Расчет силовой сети цеха сварки 21
2.5 Расчет распределительной сети цеха сварки 34
2.6 Конструктивное исполнение цеховой сети 39
2.7 Описание спроектированной системы электроснабжения цеха сварки 40
Раздел 3. Технологическая часть 42
3.1 Расчёт освещения цеха сварки 43
3.2 Расчёт токов короткого замыкания 52
3.3 Выбор оборудования коммутационных аппаратов 60
3.4 Расчёт заземления ТП 10/0,4 кВ 62
Раздел 4. Спецвопрос. Источник бесперебойного питания 66
4.1 Общая характеристика устройств хранения электроэнергии в источниках
бесперебойного питания (ИБП) 67
4.2 Общая характеристика устройства системы ИБП 70
4.3 Актуальность применения ИБП в корпусе каркаса кабин 75
Заключение 78
Список литературы 79
Проектирование систем электроснабжения предприятий, вводимых уже в существующую сеть электроснабжения, является одной из важнейших задач, решением которых занимаются инженеры в современном мире электроснабжения. В данной выпускной квалификационной работе (ВКР) рассмотрим ввод нового корпуса (Корпуса производства каркаса кабин) в уже существующую сеть электроснабжения на территории ПАО «КАМАЗ». Для решения данной проблемы будут использованы различные методики, используемые при проектировании электросетей.
В данной работе на примере одного из цехов будут описаны различные способ и методики, применяемые при проектировании электросетей, а именно способы аналитического расчете, методики выбора оборудования на их основе, предупреждение аварийных ситуаций при помощи различных систем защиты. За счет всего этого будет решена проблема электроснабжения корпуса.
Данный корпус является совместным предприятием ПАО «КАМАЗ» и DAIMLER (Германия), в котором будет собираться каркасы кабин SFTP (Strategic Future Truck Project) для грузовиков Mercedez-Benz и новых моделей КамАЗа. Планируется выпуск в год около 55000 кабин. В корпусе планируется применение самого современного оборудования для сварки и окраски. Производство автоматизированное.
Daimler - транснациональная автомобилестроительный концерн, штаб- квартира которого находится в городе Штутгарт, Германия. Крупнейшая по обороту компания Германии.
История компании началась в 1885 - 1886 годах, когда Готлиб Даймлер разработал легкий и компактный двигатель внутреннего сгорания, который он установил на первый в мире мотоцикл «Daimler Reitwagen», а карл Бенц запатентовал первую в мире трехколесную повозку с бензиновым двигателем. Сам концерн был основан в 1926 году, по средством объединения двух фирм: Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie. организацию производства Daimler. Общая площадь завода составит 67920 м .
При внедрении новых технологий и повышении степени автоматизации на производстве на инженера по энергоснабжению возлагается большая ответственность. И поэтому он должен обладать высокой квалификацией и уметь применить навыки проектирования на практике, быть в курсе последних технологий в области электроснабжения, уметь предвидеть и предупредить те или иные аварийные ситуации, которые могут возникнуть в ходе эксплуатации спроектированной электросети.
Целью данной выпускной квалификационной работы являлось проектирование надежной и современной системы электроснабжения корпуса по производству каркаса кабин ПАО «КАМАЗ», для бесперебойного энергоснабжения технологического оборудования по цехам.
Корпус будет производить каркасы кабин для грузовиков Мегееёе7-Беп7и новых моделей КАМАЗ. Корпус требует бесперебойного снабжения электроэнергией, так как в цехе окраски применяется специальный раствор, который постоянного энергоснабжения начинает терять свои ключевые свойства. По надежности электроснабжения корпус относится ко 2 категории, поэтому питание производится по двум кабельным линиям от Г1111-12 и ГПП- 16. Марка кабелей ААШв.
На территории корпуса установлены 5 трансформаторных подстанций (ТП). На каждый ввод ТП 10 кВ установлены вакуумные выключатели BB/TEL.
Для компенсации реактивной мощности на шины 0,4 кВ подключены компенсирующие устройства КУ-0,4.
После расчета цеховых нагрузок в цехе была выбрана распределительная сеть. Основная нагрузка подключена к шинопроводам, нагрузка вспомогательных участков в основном через РП. Питание до РП осуществляется кабелем ВВГ нг, до электроприемников кабелем ВВГнг.
Для цеха сварки было рассчитано основное освещение и аварийное. Для основного освещения выбраны светильники типа ЛСПО 58 Вт. Для аварийного Туррин ОСС 36х6 Вт.
Был произведён расчёт заземления ТП 10/0,4. Заземление ТП выполнено в ряд. Сопротивление заземляющего устройства составило 3,62 Ом, что допустимо по ПУЭ. Количество вертикальных электродов 20 шт., горизонтальная соединительная полоса 4 X 40 мм2 длиной 114 м.
