Помощь студентам в учебе
КАЧЕСТВЕННЫЙ СЕРВИС В ОРГАНИЗАЦИИ АВТОСПОРТИВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
|
ВВЕДЕНИЕ 3
1. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ АВТОСПОРТИВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 7
1.1. Сущность автоспортивных мероприятий 7
1.2. Факторы, влияющие на эффективность и особенности развития
автоспортивного туризма 18
1.3. Роль маркетинговых технологий и маркетинговых кампаний в
управлении автоспортом 25
2. ПРАКТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ
ООО «К-РИНГ МЕНЕДЖМЕНТ» 33
2.1. Анализ деятельности организации ООО «К-Ринг Менеджмент» 33
2.2. Оценка рынка: ключевые конкуренты ООО «К-Ринг Менеджмент» 57
3. ПРОЕКТНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ УРОВНЯ
КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ 66
3.1. Разработка и внедрение сервисных предложений 66
3.2. Экономическая обоснованность предложений в условиях проведения
автоспортивных мероприятий 70
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 74
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 78
ПРИЛОЖЕНИЯ
1. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ АВТОСПОРТИВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 7
1.1. Сущность автоспортивных мероприятий 7
1.2. Факторы, влияющие на эффективность и особенности развития
автоспортивного туризма 18
1.3. Роль маркетинговых технологий и маркетинговых кампаний в
управлении автоспортом 25
2. ПРАКТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ
ООО «К-РИНГ МЕНЕДЖМЕНТ» 33
2.1. Анализ деятельности организации ООО «К-Ринг Менеджмент» 33
2.2. Оценка рынка: ключевые конкуренты ООО «К-Ринг Менеджмент» 57
3. ПРОЕКТНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ УРОВНЯ
КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ 66
3.1. Разработка и внедрение сервисных предложений 66
3.2. Экономическая обоснованность предложений в условиях проведения
автоспортивных мероприятий 70
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 74
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 78
ПРИЛОЖЕНИЯ
В настоящее время тратятся огромные ресурсы на развитие и поддержание уже существующих ниш. Но мало кто подозревает о еще не развитых, но уже давно существующих отраслях. Такой отраслью является спорт, а если быть точнее, то автоспорт.
Данный вид спорта имеет несомненный успех и популярность в Европейских странах, в соединенных штатах и других странах. Но именно в России, где достаточно талантливых во многом людей, этот вид спорта не может найти точки начала развития.
Исходя из этой ситуации, была выявлена цель данной работы, а именно исследование проблемы отечественно автоспорта и принятие мер по ее частичному устранению, путем внедрения качественной сервисной составляющей.
Для достижения поставленной цели были поставлены следующие задачи, требующие их решения:
• Изучение теоретической базы автоспортивной деятельности и сущности автоспортивных мероприятий, изучение факторов, влияющих на автоспортивный туризм и постановка роли маркетинговых технологий, влияющих на управление автоспортом
• Анализ существующей ситуации в исследуемой организации и на рынке автоспорта
• Внедрение сервисных и проектных предложений, способствующих улучшению конкурентоспособности организации и развитию самой автоспортивной отрасли
Объектом исследования выступает гоночная трасса KazanRing Canyon.
Предметом исследования является автоспорт и автоспортивные мероприятия, требующие активных действий по развитию этой отрасли.
Автоспорт - один из самых опасных видов спорта в мире. И, хоть последнее время организаторы уделяют повышенное внимание безопасности гонок, пусть даже в ущерб зрелищности, спортсмены продолжают гибнуть на трассах. Зачастую участниками трагедии становятся не только гонщики, участвующие в соревнованиях на свой страх и риск и прекрасно осознающие цену, которую им придется заплатить за ошибку, но и обычные зрители, пришедшие на трибуны, чтобы получить удовольствие от гонок. И, несмотря на все ужасы, которые благодаря современной технологии в YouTube набирают сотни тысяч и миллионы просмотров, ни гонщиков, ни желающих «вживую» послушать рев мощных моторов, меньше не становится.
Когда-то автомобильный спорт был уделом энтузиастов, что придавало ему особый соревновательный дух. Сейчас в него пришёл крупный бизнес, и пусть кто-то полагает, что это убило саму суть гонок, превратив их в битву бюджетов, а не людей, зато исчезли сложности с финансированием соревнований.
Автоспорт в силу своей дороговизны априори никогда не был массовым. Однако, как это ни парадоксально, во времена СССР, когда машина с полным на то основанием могла считаться роскошью, он развивался. Для того чтобы в этом убедиться, достаточно лишь взглянуть на перечень именитых спортсменов или вспомнить ралли-марафон Мехико - Лондон 1970 года, победителями в котором по соотношению представленных на старте и финише машин вышли три советских экипажа на «Москвичах-412».
Сейчас же, в наше время автоспорт терпит спад интереса и спад непосредственно участия. Взять, к примеру, соревнование Открытый Чемпионат Республики Татарстан (ОЧРТ). Буквально 5 лет назад в зачетном классе «национальный» насчитывалось порядка 18-20 машин и участников. И за 5 лет ситуация пришло в такое состояние, что уже второй этап подряд невозможно собрать ни одного участника в данном классе.
Все это следствие изменения регламентов соревнований и омологаций. В итоге которой участники теряют возможность участвовать на автомобилях, которые потеряли свою карту омологации ввиду устаревания техники. Т.е., чтобы участвовать в гонках, нужно периодически приобретать новую машину и подготавливать ее под новые стандарты. Такая тенденция сильно ударяет по карманам гонщиков, и в следствие они отказываются от участия в гонках.
На данный момент существует ряд причин, которые так или иначе влияют на развитие автоспорта в Российской Федерации и требуют эффективного решения:
• отсутствие материально-технической базы для занятий автомобильным спортом;
• недостаточность бюджетного финансирования дисциплин автомобильного спорта;
• недостаточно развитая туристская инфраструктура, в т.ч. инфраструктура, предназначенная для организации событийного туризма;
• дефицит высококвалифицированных кадров в сфере туризма;
• недостаток информации о проведении автомобильных соревнований.
Существует мнение, что автоспорт в России непопулярен. То есть у нас в стране мужчинам неинтересно смотреть на быстрые и мощные машины, участвующие в соревновании, которые обгоняют друг друга, а иногда сталкиваются и переворачиваются. Во всем мире подобные мероприятия пользуются громадной популярностью, а у нас, то ли из-за национального менталитета, то ли по какой-то еще причине, нет! Причем в качестве косвенного доказательства непопулярности приводятся цифры посещения автоспортивных соревнований и их рейтинги на ТВ и в прочих средствах массовой информации.
Отечественный автоспорт сегодня переживает не самые легкие времена: лишившись государственной поддержки, попав в круговорот жестких законов рынка, этот один из самых дорогостоящих и элитарных видов спорта оказался за бортом популярности и финансирования. Но все-таки автоспорт в России существует и развивается - проходят чемпионаты по различным его подвидам, спортсмены завоевывают почетные титулы Чемпионов России, защищают честь национального флага на международных соревнованиях
Действительно, на данный момент потенциал автоспорта в России используется процентов на 25. В первую очередь это связано с отсутствием профессионального подхода к маркетинговой составляющей автоспортивных мероприятий. Очевидно, что без привлечения крупных спонсоров отечественный автоспорт развиваться не будет. С другой стороны, правильное использование маркетингового потенциала автоспорта будет приносить прибыль компаниям-спонсорам и работать на развитие российского автомобильного спорта.
Развитие автоспорта и автоспортивных мероприятий в Российской Федерации более чем актуально. Так как автоспорт - это по идее новый рынок, до сих пор не изведанный. В то время, как во всем мире автоспорт используют даже в качестве инструментов продвижения компаний, у нас же данная ниша простаивает и не используется на всю возможную полезность отрасли. Соответственно развитие этого вида спорта должно начинаться с сервиса и организации элементов гостеприимства. В идеальном соотношении одновременно с развитием маркетинговой составляющей автоспорта РФ.
Именно отталкиваясь от этой проблемы можно говорить и об актуальности данной работы, которая расписывает особенности автоспорта и автоспортивных мероприятий, тенденций в настоящее время, существующие проблемы и прочие слабые стороны данного вида спорта.
Данный вид спорта имеет несомненный успех и популярность в Европейских странах, в соединенных штатах и других странах. Но именно в России, где достаточно талантливых во многом людей, этот вид спорта не может найти точки начала развития.
Исходя из этой ситуации, была выявлена цель данной работы, а именно исследование проблемы отечественно автоспорта и принятие мер по ее частичному устранению, путем внедрения качественной сервисной составляющей.
Для достижения поставленной цели были поставлены следующие задачи, требующие их решения:
• Изучение теоретической базы автоспортивной деятельности и сущности автоспортивных мероприятий, изучение факторов, влияющих на автоспортивный туризм и постановка роли маркетинговых технологий, влияющих на управление автоспортом
• Анализ существующей ситуации в исследуемой организации и на рынке автоспорта
• Внедрение сервисных и проектных предложений, способствующих улучшению конкурентоспособности организации и развитию самой автоспортивной отрасли
Объектом исследования выступает гоночная трасса KazanRing Canyon.
Предметом исследования является автоспорт и автоспортивные мероприятия, требующие активных действий по развитию этой отрасли.
Автоспорт - один из самых опасных видов спорта в мире. И, хоть последнее время организаторы уделяют повышенное внимание безопасности гонок, пусть даже в ущерб зрелищности, спортсмены продолжают гибнуть на трассах. Зачастую участниками трагедии становятся не только гонщики, участвующие в соревнованиях на свой страх и риск и прекрасно осознающие цену, которую им придется заплатить за ошибку, но и обычные зрители, пришедшие на трибуны, чтобы получить удовольствие от гонок. И, несмотря на все ужасы, которые благодаря современной технологии в YouTube набирают сотни тысяч и миллионы просмотров, ни гонщиков, ни желающих «вживую» послушать рев мощных моторов, меньше не становится.
Когда-то автомобильный спорт был уделом энтузиастов, что придавало ему особый соревновательный дух. Сейчас в него пришёл крупный бизнес, и пусть кто-то полагает, что это убило саму суть гонок, превратив их в битву бюджетов, а не людей, зато исчезли сложности с финансированием соревнований.
Автоспорт в силу своей дороговизны априори никогда не был массовым. Однако, как это ни парадоксально, во времена СССР, когда машина с полным на то основанием могла считаться роскошью, он развивался. Для того чтобы в этом убедиться, достаточно лишь взглянуть на перечень именитых спортсменов или вспомнить ралли-марафон Мехико - Лондон 1970 года, победителями в котором по соотношению представленных на старте и финише машин вышли три советских экипажа на «Москвичах-412».
Сейчас же, в наше время автоспорт терпит спад интереса и спад непосредственно участия. Взять, к примеру, соревнование Открытый Чемпионат Республики Татарстан (ОЧРТ). Буквально 5 лет назад в зачетном классе «национальный» насчитывалось порядка 18-20 машин и участников. И за 5 лет ситуация пришло в такое состояние, что уже второй этап подряд невозможно собрать ни одного участника в данном классе.
Все это следствие изменения регламентов соревнований и омологаций. В итоге которой участники теряют возможность участвовать на автомобилях, которые потеряли свою карту омологации ввиду устаревания техники. Т.е., чтобы участвовать в гонках, нужно периодически приобретать новую машину и подготавливать ее под новые стандарты. Такая тенденция сильно ударяет по карманам гонщиков, и в следствие они отказываются от участия в гонках.
На данный момент существует ряд причин, которые так или иначе влияют на развитие автоспорта в Российской Федерации и требуют эффективного решения:
• отсутствие материально-технической базы для занятий автомобильным спортом;
• недостаточность бюджетного финансирования дисциплин автомобильного спорта;
• недостаточно развитая туристская инфраструктура, в т.ч. инфраструктура, предназначенная для организации событийного туризма;
• дефицит высококвалифицированных кадров в сфере туризма;
• недостаток информации о проведении автомобильных соревнований.
Существует мнение, что автоспорт в России непопулярен. То есть у нас в стране мужчинам неинтересно смотреть на быстрые и мощные машины, участвующие в соревновании, которые обгоняют друг друга, а иногда сталкиваются и переворачиваются. Во всем мире подобные мероприятия пользуются громадной популярностью, а у нас, то ли из-за национального менталитета, то ли по какой-то еще причине, нет! Причем в качестве косвенного доказательства непопулярности приводятся цифры посещения автоспортивных соревнований и их рейтинги на ТВ и в прочих средствах массовой информации.
Отечественный автоспорт сегодня переживает не самые легкие времена: лишившись государственной поддержки, попав в круговорот жестких законов рынка, этот один из самых дорогостоящих и элитарных видов спорта оказался за бортом популярности и финансирования. Но все-таки автоспорт в России существует и развивается - проходят чемпионаты по различным его подвидам, спортсмены завоевывают почетные титулы Чемпионов России, защищают честь национального флага на международных соревнованиях
Действительно, на данный момент потенциал автоспорта в России используется процентов на 25. В первую очередь это связано с отсутствием профессионального подхода к маркетинговой составляющей автоспортивных мероприятий. Очевидно, что без привлечения крупных спонсоров отечественный автоспорт развиваться не будет. С другой стороны, правильное использование маркетингового потенциала автоспорта будет приносить прибыль компаниям-спонсорам и работать на развитие российского автомобильного спорта.
Развитие автоспорта и автоспортивных мероприятий в Российской Федерации более чем актуально. Так как автоспорт - это по идее новый рынок, до сих пор не изведанный. В то время, как во всем мире автоспорт используют даже в качестве инструментов продвижения компаний, у нас же данная ниша простаивает и не используется на всю возможную полезность отрасли. Соответственно развитие этого вида спорта должно начинаться с сервиса и организации элементов гостеприимства. В идеальном соотношении одновременно с развитием маркетинговой составляющей автоспорта РФ.
Именно отталкиваясь от этой проблемы можно говорить и об актуальности данной работы, которая расписывает особенности автоспорта и автоспортивных мероприятий, тенденций в настоящее время, существующие проблемы и прочие слабые стороны данного вида спорта.
На данный момент автоспорт России остается в стагнации непопулярности. То есть у людей не проявляется интерес к просмотру гонок быстрых и мощных машин, участвующих в соревновании, которые обгоняют друг друга, а иногда сталкиваются и переворачиваются. Мировой автоспорт, не российский, более чем популярен. Автоспорт во всем мире стоит на 3 месте по популярности после олимпийских игр и футбола, и является лидером по количеству просмотров. Автоспортивные события, именно мировые и европейские собирали и собирают целые трибуны зрителей, которые приходили, чтобы посмотреть и поболеть за любимого гонщика и команду, несмотря на грозы, дожди, снега и прочие погодные климатические барьеры. Ни одна страна не имеет таких ярых поклонников Формулы 1, как Италия. В мировом автоспорте встречаются группы болельщиков, которые испытывают волнение за кумиров автоспорта, испытывают слезы радости и горя, при победах и поражениях. Во всем мире чтут историю автоспорта, в то время как в России, большая часть элементарно не знает кто такой Виталий Петров или Тимур Тимерзянов.
В данной работе были изложены вся сущность автоспорта и автоспортивных мероприятий, их особенности, нюансы, рассмотрены возможные ошибки неопытных автоспортивных организаторов. Были описаны факторы, влияющие на эффективность организации автоспортивных мероприятий, их особенности развития и в чем непосредственно данные факторы заключаются.
Также была проанализирована роль маркетинговых технологий и маркетинговых кампаний в управлении автоспортом. По приведенным примерам была выявлена важность и необходимость таких кампаний в автоспорте. Проведение таких маркетинговых кампаний дает ход развитию автоспорта и гоночных трасс, путем информирование аудитории, даже не целевой о существовании такого вида спорта и мест, в которых проводятся подобные соревнования. Помимо этого была выявлена еще одна функция маркетинговых кампаний относительно гоночных трасс, которая заключалась в создании имени организации, его транслировании в так называемом сарафанном радио и уже после расширение целевых сегментов.
Несомненно, проанализировав профессиональную деятельность гоночной трассы KazanRing Canyon, стало предельно ясно, как много необходимо проводить автоспортивных и корпоративных мероприятий другим гоночным трассам с целью быть по-настоящему конкурентоспособным объектом. А именно, автодром KazanRing Canyon проводит в год порядка 76 мероприятий, что является высоким показателем. В этот показатель входят не только гоночные мероприятия, но и прочие корпоративные, выставочные, тест-драйвы и т.д. Если подсчитывать с точность до недели, то гоночная трасса проводит 1,5 событий каждую неделю. Были, также, изучены основные мероприятия автодрома, их статус, численность зрителей и общий охват.
Для представления организации соревнований были представлены примеры и изучена экономическая эффективность этих соревнований, которая показала, что наличие таких мероприятий просто на просто необходимо с целью обеспечения автодрома материальным достатком. Необходимым для поддержания работоспособности гоночной трассы и вложения в будущие соревнования, которые, так же, в свою очередь обеспечивают автодром материальным достатком и развитием как в автоспортивной профессиональной деятельности, так и в его сервисном развитии. Пример соревнования «Time Attack Canyon Cup» показал, насколько организация простейших, любительских соревнований дорога материально и сложна в ее реализации и подготовке.
Проведя оценку рынка и основных потребителей услуг организации, стало наиболее развернутым состояние рынка, описана настоящая ёмкость рынка, конъюнктура и определены тенденции рынка автоспорта и гоночных трасс. Также были описаны целевые сегменты их особенности поведения и требования к продукту, уровень спроса. Были рассмотрены основные конкуренты автодрома KazanRing Canyon, разобраны их сильные и слабые стороны, их особенности и отличия между собой.
И главой целью работы стало формирование проектных предложений повышения уровня конкурентоспособности организации, разработок и внедрение сервисных предложений. А именно, была предложена реструктуризация рабочего штата, поскольку организовывается большое количество проводимых мероприятий, соревнований, и на сотрудников возлагается значительная нагрузка, которая сказывается на производительности и качестве проделанной работы. А это в свою очередь наносит вред на репутацию организации, потому что контакт с гостями и клиентами проходит не с точки зрения качественного общения, а с позиции вынужденного обязательства. Тем самым клиент чувствует неприязнь к его пребыванию и ощущает прибытие в организации некомфортно. Потому было предложено увеличение рабочего штата, с целью снижения данной рабочей нагрузки. В обязательном порядке были отмечены личные заметки по вопросу таких нагрузок, т.е. подобная нагрузка, а именно работа сверхурочного типа без дополнительной оплаты серьезно сказывается на когда-то существовавшем желании работать в данной организации. Именно по этим причинам такое предложение хотелось бы назвать основным и важным, поскольку внедрение новых услуг не даст отменного качества их оказания без устранения выше описанной проблемы.
Относительно предложенного проекта была произведена экономическая обоснованность в условиях проведения автоспортивных мероприятий. Были произведены расчеты прогнозируемых затрат и доходов относительно рыночных показателей и найдены ориентировочные сроки окупаемости предложенного проекта.
Из проделанной работы стала ясной, действительная проблема отечественного автоспорта, которая нуждается в устранении. Несмотря на внешне видимое развитие автоспорта РФ, существует действительный спад в его развитии. Становится меньше гоночных серий, зачетных классов, ужесточаются технические требования к автомобилям, к трассам. Имеющие возможность гоняться в Европе гонщики, уходят в европейские серии и команды и продолжают свою карьеру там. Все выше сказанное и проделанное в данной работе является прямым претендентом на стагнацию популяризации такового вида спорта как автогонки. То есть, без должных и прямонаправленных действий автоспорт действительно в скором времени может стать непопулярным в России. И об автогонках населению будет только напоминать прохождение ежегодного этапа Формулы 1 и награждения участников Ралли Дакар из команды Камаз-Мастер.
Данная работа также в дальнейшем может стать определенной помощью начинающим свой профессиональный путь в автоспорте и в организации автоспортивных соревнований и мероприятий.
В заключении хотелось бы сказать, что развитие автоспорта в РФ будет иметь успех при условии наличия желающих и по-настоящему интересующихся людей в данной отрасли. Собственно квалификация и опыт данных людей и в данной отрасли непременно будут образованы по истечению определенного времени. А для привлечения и создания интереса у новых сотрудников, стоит только учитывать возможность совокупности сервиса и гостеприимства с автоспортивными мероприятиями и маркетинговыми элементами, способными создать определенное видение автоспорта в глазах других людей.
В данной работе были изложены вся сущность автоспорта и автоспортивных мероприятий, их особенности, нюансы, рассмотрены возможные ошибки неопытных автоспортивных организаторов. Были описаны факторы, влияющие на эффективность организации автоспортивных мероприятий, их особенности развития и в чем непосредственно данные факторы заключаются.
Также была проанализирована роль маркетинговых технологий и маркетинговых кампаний в управлении автоспортом. По приведенным примерам была выявлена важность и необходимость таких кампаний в автоспорте. Проведение таких маркетинговых кампаний дает ход развитию автоспорта и гоночных трасс, путем информирование аудитории, даже не целевой о существовании такого вида спорта и мест, в которых проводятся подобные соревнования. Помимо этого была выявлена еще одна функция маркетинговых кампаний относительно гоночных трасс, которая заключалась в создании имени организации, его транслировании в так называемом сарафанном радио и уже после расширение целевых сегментов.
Несомненно, проанализировав профессиональную деятельность гоночной трассы KazanRing Canyon, стало предельно ясно, как много необходимо проводить автоспортивных и корпоративных мероприятий другим гоночным трассам с целью быть по-настоящему конкурентоспособным объектом. А именно, автодром KazanRing Canyon проводит в год порядка 76 мероприятий, что является высоким показателем. В этот показатель входят не только гоночные мероприятия, но и прочие корпоративные, выставочные, тест-драйвы и т.д. Если подсчитывать с точность до недели, то гоночная трасса проводит 1,5 событий каждую неделю. Были, также, изучены основные мероприятия автодрома, их статус, численность зрителей и общий охват.
Для представления организации соревнований были представлены примеры и изучена экономическая эффективность этих соревнований, которая показала, что наличие таких мероприятий просто на просто необходимо с целью обеспечения автодрома материальным достатком. Необходимым для поддержания работоспособности гоночной трассы и вложения в будущие соревнования, которые, так же, в свою очередь обеспечивают автодром материальным достатком и развитием как в автоспортивной профессиональной деятельности, так и в его сервисном развитии. Пример соревнования «Time Attack Canyon Cup» показал, насколько организация простейших, любительских соревнований дорога материально и сложна в ее реализации и подготовке.
Проведя оценку рынка и основных потребителей услуг организации, стало наиболее развернутым состояние рынка, описана настоящая ёмкость рынка, конъюнктура и определены тенденции рынка автоспорта и гоночных трасс. Также были описаны целевые сегменты их особенности поведения и требования к продукту, уровень спроса. Были рассмотрены основные конкуренты автодрома KazanRing Canyon, разобраны их сильные и слабые стороны, их особенности и отличия между собой.
И главой целью работы стало формирование проектных предложений повышения уровня конкурентоспособности организации, разработок и внедрение сервисных предложений. А именно, была предложена реструктуризация рабочего штата, поскольку организовывается большое количество проводимых мероприятий, соревнований, и на сотрудников возлагается значительная нагрузка, которая сказывается на производительности и качестве проделанной работы. А это в свою очередь наносит вред на репутацию организации, потому что контакт с гостями и клиентами проходит не с точки зрения качественного общения, а с позиции вынужденного обязательства. Тем самым клиент чувствует неприязнь к его пребыванию и ощущает прибытие в организации некомфортно. Потому было предложено увеличение рабочего штата, с целью снижения данной рабочей нагрузки. В обязательном порядке были отмечены личные заметки по вопросу таких нагрузок, т.е. подобная нагрузка, а именно работа сверхурочного типа без дополнительной оплаты серьезно сказывается на когда-то существовавшем желании работать в данной организации. Именно по этим причинам такое предложение хотелось бы назвать основным и важным, поскольку внедрение новых услуг не даст отменного качества их оказания без устранения выше описанной проблемы.
Относительно предложенного проекта была произведена экономическая обоснованность в условиях проведения автоспортивных мероприятий. Были произведены расчеты прогнозируемых затрат и доходов относительно рыночных показателей и найдены ориентировочные сроки окупаемости предложенного проекта.
Из проделанной работы стала ясной, действительная проблема отечественного автоспорта, которая нуждается в устранении. Несмотря на внешне видимое развитие автоспорта РФ, существует действительный спад в его развитии. Становится меньше гоночных серий, зачетных классов, ужесточаются технические требования к автомобилям, к трассам. Имеющие возможность гоняться в Европе гонщики, уходят в европейские серии и команды и продолжают свою карьеру там. Все выше сказанное и проделанное в данной работе является прямым претендентом на стагнацию популяризации такового вида спорта как автогонки. То есть, без должных и прямонаправленных действий автоспорт действительно в скором времени может стать непопулярным в России. И об автогонках населению будет только напоминать прохождение ежегодного этапа Формулы 1 и награждения участников Ралли Дакар из команды Камаз-Мастер.
Данная работа также в дальнейшем может стать определенной помощью начинающим свой профессиональный путь в автоспорте и в организации автоспортивных соревнований и мероприятий.
В заключении хотелось бы сказать, что развитие автоспорта в РФ будет иметь успех при условии наличия желающих и по-настоящему интересующихся людей в данной отрасли. Собственно квалификация и опыт данных людей и в данной отрасли непременно будут образованы по истечению определенного времени. А для привлечения и создания интереса у новых сотрудников, стоит только учитывать возможность совокупности сервиса и гостеприимства с автоспортивными мероприятиями и маркетинговыми элементами, способными создать определенное видение автоспорта в глазах других людей.