Аннотация 6
Введение 7
Раздел 1 Маркетингово-аналитическая часть 8
1.1 Структура парка автомобилей 9
1.2 Анализ рынка продаж 11
1.3 Анализ конкурентов КАМАЗа 14
1.4 Характеристика ПАО «КАМАЗ» НТЦ 16
1.5 Перспективный модельный ряд ПАО «КАМАЗ» 19
1.6 Обоснование необходимости выполнения проекта 22
Раздел 2 Организационно-технологическая часть 23
2.1 Характеристика местоположения существующего предприятия 23
2.1.1 Общие вопросы анализа местоположения предприятия автосервиса 24
2.1.2 Генеральный план предприятия 25
2.2 Организационная структура предприятия 26
2.3 Расчет производственной программы предприятия 28
2.3.1. Распределение работ по подразделениям: 29
2.3.2. Расчет численности рабочих 30
2.3.3. Расчет числа рабочих мест: 30
2.3.4. Расчет площадей 33
2.3.5. Расчет автомобиле-мест 35
2.3.6. Определение общей площади экспериментального цеха 37
2.4 Процесс испытания автомобилей 37
2.4.1 Испытания автомобилей в НТЦ ПАО «КАМАЗ» 38
2.4.2 Технологический процесс испытаний рулевого управления 43
Раздел 3 Выбор технологического оборудования 53
3.1 Классификация технологического оборудования 53
3.2 Оборудование для участка испытаний рулевого управления 55
3.3 Типы оборудования по испытаниям рулевого управления 66
3.3.1 Классификация стендов развал схождения 66
3.3.2 Типы люфтомеров 69
3.4 Метод априорного ранжирования 71
3.4.1 Выбор стенда развал-схождения 71
3.5 Усовершенствованный технологический процесс 80
Раздел 4 Техническая и экологическая безопасность 84
4.1 Анализ безопасности предприятия 84
Микроклимат 87
4.1.2 Вентиляция и кондиционирование воздуха 88
4.1.3 Освещение и шум (ГОСТ 12.1.005-88) 89
4.1.4 Электробезопасность (ГОСТ 12.1.009-82) 92
4.2 Требования безопасности при работах по лабораторно-дорожным
испытаниям автомобилей 93
4.2.1. Требования безопасности перед началом работ 96
4.2.2. Требования безопасности в аварийных ситуациях 97
4.2.3. Требования безопасности при несчастном случае 97
4.3 Оценка уровня экологического воздействия НТЦ ПАО «КАМАЗ» на
окружающую среду 98
4.3.1 Расчёт выбросов загрязняющих веществ от стоянок автомобилей 100
4.3.2 Расчет выбросов загрязняющих веществ на посту диагностики
двигателей 101
4.3.3 Расчет выбросов загрязняющих веществ от мойки автомобилей 103
4.3.4 Расчет выбросов загрязняющих веществ на участке покраски 105
4.3.5 Расчет выбросов загрязняющих веществ от шиноремонтных работ 107
4.4 Экологическая политика ПАО «КАМАЗ» 108
Раздел 5 Экономическая часть 111
5.1 Расчёт доходов, расходов и прибыли для стенда Техновектор 111
5.1.1 Расчет доходов 112
5.1.2 Расчет расходов 112
5.1.3 Налоги, уплачиваемые предприятиями автотранспорта 115
5.1.4 Расчет прибыли 115
5.2 Оценка эффективности капиталовложений 116
5.2.1 Коэффициент дисконтирования (KDk) 116
5.2.2 Чистая текущая стоимость (ЧТС) 117
5.2.3 Индекс рентабельности (PI) 118
5.2.4 Срок окупаемости (СО) 118
5.2.5 Текущая окупаемость (ТО) 119
5.2.6 Коэффициент эффективности инвестиций (КЭ1) 119
5.2.7 Коэффициент рентабельности (КР) 119
Заключение 121
Список использованной литературы 122
В настоящее время высокими темпами развивается автомобильная промышленность. За предшествующие годы совершенствования автомобилей был накоплен большой опыт в проектировании и конструировании автомобилей. Огромное количество автомобилей на дорогах развитых стран резко поставило проблемы экологии и безопасности, значительно повысились требования к надёжности, долговечности и качеству выпускаемых автомобилей. В связи с этим появилась необходимость в оценке качества изготовления автомобилей и подтверждения соответствия заданных технических характеристик при проведении периодических (кратких контрольных), сертификационных испытаний.
Водитель должен постоянно и внимательно наблюдать за дорогой и приводить в действие рулевое управление, что связано с затратой физической силы. Таким образом, наиболее сложным и утомительным видом управления является рулевое. В отношении безопасности движения автомобиля рулевое управление — один из наиболее ответственных механизмов. Поэтому проведение испытаний по рулевому управлению является одной из главных задач в автомобильной промышленности.
В данном проекте будет рассматриваться внедрение нового оборудования на участок лабораторно-дорожных испытаний автомобилей. Будет рассматриваться генеральный план предприятия, производственный корпус, будет произведен анализ рынка своего парка и парка конкурентов, анализ технической и экологической безопасности предприятия. Будет представлена характеристика существующего оборудования, а также технологический процесс испытания автомобилей. Будет совершенствоваться технологический процесс из-за ввода нового оборудования на участок.
Планируется произвести экономический расчет от внедрения нового оборудования, который покажет эффективность капиталовложений от инвестиций на новое оборудование.
В данном проекте рассмотрена тема совершенствования технологического процесса испытаний рулевого управления. Была поставлена задача по модернизации методов проведения испытаний. Был произведен расчет производственного корпуса, рассмотрен генеральный план и месторасположение предприятия. Был разработан и усовершенствован технологический процесс проведения лабораторно-дорожных испытаний.
Было выбрано оборудование для измерения развал-схождения управляемых колес Техновектор 7 взамен лазерно-оптического стенда Josam. Он был выбран методом априорного ранжирования. Стоимость Техновектора составила 678тыс. р.
Было выбрано подъемное устройство ПП-16, взамен ранее используемых домкратов для вывешивания осей автомобиля.
Был выбран контрольный блок, который совмещает в себе блок для считываний данных с измерительного руля и регистратор данных. Данный блок совмещает в себе 2 оборудования, и к нему можно напрямую подключать компьютер.
Произведен анализ экологической и технической безопасности предприятия. Рассмотрены требования безопасности для слесаря МСР и персонала ИТР, проводящим испытания. Произведена оценка уровня экологического воздействия НТЦ ПАО «КАМАЗ» на окружающую среду.
Оценка экономической эффективности осуществлялась с учетом доходов, расходов предприятия, налогов, уплачиваемых предприятием. Основные показатели рассчитаны. Все показатели экономически оправданы.
По результатам оценки приобретение оборудования для контроля и регулировки углов установки управляемых колес является экономически обоснованным. Срок окупаемости оборудования без учета ставок дисконтирования составит 0,57 года и после этого начнет приносить чистую прибыль ежегодно. Срок окупаемости составит с учетом инфляции 0,64года.
