Введение
1 Исследовательская часть 8
1.1 Описание предприятия 8
1.2 Описание маршрута 13
1.3 Места притяжения 17
2 Оценка величины пассажиропотока 22
2.1 Методика оценки величины пассажиропотока 22
3 Нормирование скоростей в движении 47
3.1 Методика нормирования скоростей 47
3.2 Расчет нормирования скоростей 49
Заключение 71
Список используемых источников
Общественный (коммунальный) транспорт— пассажирский транспорт, доступный и востребованный к использованию широкими слоями населения. Услуги общественного транспорта обычно предоставляются за определённую плату.
Согласно узкому толкованию общественного транспорта, транспортные средства, относимые к нему, предназначены для перевозки достаточно большого количества пассажиров единовременно и курсируют по определённым маршрутам (в соответствии с расписанием или реагируя на спрос). Более широкое толкование включает в это понятие также такси, рикш и тому подобные виды транспорта, а также некоторые специализированные транс-портные системы. В категорию общественного транспорта не попадают, например, школьные и служебные автобусы, внутренний транспорт крупных предприятий и организаций, воинские эшелоны и т. п., так как они не доступны широкой публике и не востребованы ею. Лифты и эскалаторы в зданиях и домах обычно не относят к общественному транспорту из-за узости предназначения (перевозка людей в пределах здания или дома). Общественным транспортом также не являются экскурсионные автобусы, прогулочные и экскурсионные суда и т. п., так как их функцией не является перевозка пассажиров по регулярным маршрутам.
Пассажирский электрический транспорт является важнейшей состав¬ной частью производственной инфраструктуры города. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации и подъема экономики города, ее структурной перестройки, обеспечения целостности, улучшения условий и уровня жизни населения. В условиях ре-формирования экономики усиливается взаимосвязь развития пассажирского транспорта с развитием других отраслей хозяйства и социальной сферы го¬рода, которая предъявляет особые требования к организации функционирования городского пассажирского транспорта в отношении направлений, объемов и качества перевозок пассажиров. А это в свою очередь приводит к расширению транспортно-экономических связей, росту подвижности населения и улучшению условий его жизни. В этой связи исследование проблемы организации функционирования и управления пассажирским электрическим транспортом в инфраструктуре города Абакана представляется своевременным и актуальным.
Целью данной выпускной квалификационной работы являлось оценка показателей работы троллейбусов на городском троллейбусном маршруте №5. В результате исследования были решены следующие задачи:
1. Исследовано предприятие и маршрут №8.
2. Оценена величина пассажиропотоков.
3. Сделаны расчеты, нормирование скоростей движения на маршруте №8.
В первом разделе была описана характеристика, структура Муниципального унитарного предприятия "Троллейбусное управление", его история и развитие, а также описание маршрута №8 и места притяжения к остановочным пунктам.
Во втором разделе, под названием - "Оценка величины пассажиропотоков", была представлена методика расчета оценки величины пассажиропотоков, далее была рассчитана оценка распределения пассажиропотока по остановочным пунктам, исходя по данным расчета, можно увидеть, сколько пассажиров проезжает конкретно между остановочными пунктами.
И в третьем, заключительном разделе, было произведено нормирование скоростей. Данный расчет показал, что в прямом направлении - есть шесть характерных периода времени. Первый характерный период времени приходиться на утреннее время: с начала движения (НД) до 9:30, второй - с 9:30 до 13:30, третий с 13:30 до 15:00 , четвертый с 15:00 до 16:00, пятый с16:00 до 20:00 и шестой 20:00 и до конца движения (КД) троллейбуса на маршруте №8. А в обратном направлении, уже восемь характерных периода времени. Первый характерный период времени приходиться на утреннее время: с начала движения (НД) до 8:30, второй с 8:30 до 9:30, третий с 9:30 до 13:00, четвертый с 13:00 до 14:15, пятый с 14:15 до 16:30, шестой с 16:30 до 18:00, седьмой с 18:00 до 20:30, восьмой с 20:30 и до конца движения троллейбуса
