Введение 7
1 Исследовательская часть 9
1.1 Описание предприятия 9
1.2 Описание маршрута 12
1.3 Места притяжения к остановочным пунктам 16
2 Оценка величины пассажиропотоков 25
2.1 Методика оценки величины пассажиропотока 25
2.2 Расчет величины пассажиропотоков 30
2.3 Расчет корреспонденции поездок пассажиров 38
3 Нормирование скоростей движения 52
3.1 Методика нормирования скоростей движения 52
3.2 Результаты нормирования скоростей движения 54
Заключение 68
Список использованных источников 70
Электротранспорт - вид транспорта, использующий в качестве источника энергии электричество, в качестве привода-электродвигатель. Его преимуществами являются высокая производительность и экологичность.
В развитых странах электротранспорт является основным перевозчиком пассажиров внутри города, на его долю приходится более 50% перевозок. В развивающихся странах процент перевозок электротранспортом в городах составляет от 15%.
Троллейбус - безрельсовое механическое транспортное средство (преимущественно пассажирское, хотя встречаются троллейбусы грузовые и специального назначения) контактного типа с электрическим приводом, получающее электрический ток от внешнего источника питания (от центральных электрических станций)через двухпроводную контактную сеть с помощью штангового токоприёмника(в народе штанги называют рогами) и сочетающее в себе преимущества трамвая и автобуса.
Инициатором введения троллейбусного сообщения стал Лазарь Каганович. Для первой линии сначала хотели приобрести немецкие троллейбусы, но из-за нехватки валюты Наркомтяжпром поручил отечественным заводам в декабре 1932 г. проектирование и строительство двух первых опытных советских троллейбусов.
К 1 ноября 1933 г. два только что выпущенных троллейбуса, которые получили индекс «ЛК» (Лазарь Каганович), отбуксировали с ЗИСа на завод «Динамо», где на них установили электрооборудование по американским чертежам (на концах штанг-токоприемников поставили ролики). На территории этого завода провели первые технические испытания машин.
Пик развития троллейбусных перевозок в мире пришёлся на период между мировыми войнами и на первое послевоенное время. Троллейбус считался альтернативой трамваю, который к тому времени считали устаревшим транспортом.
Во время и после второй мировой войны достаточно остро стоял вопрос нехватки автомобильного топлива и автомобильного транспорта в связи с его мобилизацией, что также стало причиной повышенного интереса к троллейбусу.
Троллейбус имеет важное преимущество перед автобусом - за счет электродвигателей имеющих больший КПД, они быстрее разгоняются и могут разгоняться при движении в гору. Это, наряду с экологичностью троллейбуса, сделало этот транспорт особенно выгодным в условиях пересеченной местности, где автобусы трудно преодолевают горы, а трамваи не применимы из-за уклонов. Например, всем известна линия Симферополь- Ялта длиной 86 км, по которой налажено стабильное троллейбусное движение. На этой линии применен дополнительный способ повышения надежности энергохозяйства - натянуто три провода троллера, питаемых от разных подстанций.
В городе Абакане пассажирский электрический транспорт является важнейшей составной частью производственной инфраструктуры, эффективное функционирование которого и необходимым условием стабилизации и подъема экономики города, ее структурной перестройки, обеспечения целостности, улучшения условий и уровня жизни населения. Предъявляются особые требования к организации функционирования городского пассажирского транспорта в отношении направлений, объемов и качества перевозок пассажиров. Что в свою очередь приводит к расширению транспортно-экономических связей, росту подвижности населения и улучшению условий его жизни. Таким образом, исследование проблемы организации функционирования и управления пассажирским электрическим транспортом в инфраструктуре города Абакана представляется своевременным и актуальным.
В данной выпускной квалификационной работе было проведено исследование предприятия и маршрута, расчет величины пассажиропотоков и корреспонденции поездок пассажиров, нормирование скоростей движения.
Исследовательской части была отмечена история развития Муниципального унитарного предприятия «Троллейбусное управление», его характеристики, описание маршрута и места притяжения пассажиров к остановочным пунктам.
Во второй главе была описана методика оценки величины пассажиропотоков, по которой мы рассчитали сколько пассажиров проезжает на маршруте в определенный день недели и определенное время суток. Также была рассчитана корреспонденция поездок пассажиров, по которой видно сколько пассажиров проезжает не в общем за маршрут, а конкретно между остановочными пунктами.
В третьей главе было произведено нормирование скоростей и выявлено, что в прямом направлении по общим остановочным пунктам присутствуют шесть характерных периодов, в обратном направлении по общим остановочным пунктам - 5, в прямом направлении маршрута №3 - 4, в обратном направлении маршрута №3 - 3, в прямом направлении маршрута №3а - 6, в обратном направлении маршрута №3а - 5.
