Помощь студентам в учебе
Интегрированное планирование базисных бизнес- процессов предприятия на основе SCOR- моделей
|
ВВЕДЕНИЕ 6
1 Теоретические основы бизнес-процессов модели SCOR 10
1.1 Понятие и структура бизнес-процессов модели SCOR 10
1.2 Применение SCOR-модели для измерения эффективности цепей поставок
17
1.3 Моделирование бизнес-процессов 22
2 Сравнение логистической системы российского и мирового рынка 37
2.1 Логистическая система в России и за рубежом. Сравнительный анализ.. 37
2.2 Проблемы развития логистической системы в России 42
2.3. Развитие логистики в России: современная ситуация, прогноз, ключевые
задачи и приоритеты компаний 49
3 Разработка мероприятий по совершенствованию системы управления
логистическими транспортными потоками предприятия 62
3.1 Разработка методики оценки системы управления логистическими
транспортными потоками предприятия 62
3.2 Разработка мероприятий по оптимизации маршрута движения
транспортных средств 69
3.3. Расчет экономической эффективности от предлагаемых мероприятий .. 75
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 80
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 82
1 Теоретические основы бизнес-процессов модели SCOR 10
1.1 Понятие и структура бизнес-процессов модели SCOR 10
1.2 Применение SCOR-модели для измерения эффективности цепей поставок
17
1.3 Моделирование бизнес-процессов 22
2 Сравнение логистической системы российского и мирового рынка 37
2.1 Логистическая система в России и за рубежом. Сравнительный анализ.. 37
2.2 Проблемы развития логистической системы в России 42
2.3. Развитие логистики в России: современная ситуация, прогноз, ключевые
задачи и приоритеты компаний 49
3 Разработка мероприятий по совершенствованию системы управления
логистическими транспортными потоками предприятия 62
3.1 Разработка методики оценки системы управления логистическими
транспортными потоками предприятия 62
3.2 Разработка мероприятий по оптимизации маршрута движения
транспортных средств 69
3.3. Расчет экономической эффективности от предлагаемых мероприятий .. 75
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 80
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 82
Актуальность. В современной экономической науке и деловой практике логистику характеризуют как объединенный процесс управления материальными и информационными потоками, который обязан гарантировать предельно возможную удовлетворенность нужд покупателей с минимальными общими издержками. Данный процесс включает все этапы хозяйственной деятельности — с разработки источников сырья и материалов вплоть до поставки готовых товаров и услуг.
За минувшие десятилетия сущность логистики значительно расширилась, и со вспомогательного средства предоставления отдельных хозяйственных процессов она преобразилась в сильный механизм компании и ведения бизнеса в целом. Любое производственно-сбытовое предприятие в процессе функционирования встречается с необходимостью поиска запасов и повышения конкурентоспособности. Преимущество развития конкурентных преимуществ подразумевает применение таких принципов управления, которые были бы способны в комплексе гарантировать взаимодействие всех снабженческо-производственно-сбытовых процессов более результативным способом.
Без системы показателей, способной определить и оценить результативность процессов SCOR модели в цепях поставок. В настоящий момент в практике большинства фирм применяются либо технологии единого управленческого учета (подобные равно как система сбалансированных показателей либо функционально-стоимостной анализ), или ориентироваться на ряд намеренно разработанных моделей контроллинга цепей поставок.
Одной из подобных моделей считается SCOR-модель. Эта модель в настоящий период признается в качестве интернационального
межотраслевого стандарта при планировании, контроллинге и управлении цепями поставок.
С целью формирования и совершенствования стандартов SCOR модели Совет по цепям поставок создал Design Chain Operations Reference model (DCOR рекомендуемая модель операций в цепях проектирования), что включает формирование продукта, исследовательские проекты и исследование.
Степень разработанности проблемы.
Внешняя среда, в которой исполняются логистические операции, постоянно испытывает перемены под влиянием изменения рынка и условий конкурентной борьбы. Для того чтобы вовремя и правильно реагировать на эти перемены, каждой компании необходима методология регулярного планирования, проектирования и реинжиниринга логистической системы, позволяющая принимать во внимание сложившиеся обстоятельства и производить оценку вероятных вариантов её развития. В проектной логистике всемирного формата стремительно формируется новое направление - проектирование цепи поставок. Это новый тип логистических систем, управление которыми с позиций минимизации общих расходов, повышения прибыли, усовершенствование обслуживания потребителей и уменьшение воздействия на систему факторов неопределенности, именуют управлением цепями поставок.
В настоящее время российские эксперты, специализирующиеся на логистическом планировании и прогнозировании цепи поставок, сталкиваются с рядом трудностей, сопряженных с недостаточным формированием концепции и методологии планирования и моделирования цепи поставок.
Необходимость решения данных трудностей и устанавливает значимость выполнения исследований в данном направлении.
Степень разработанности проблемы исследования. В той либо другой форме теоретические и методологические проблемы, сопряженные с этой
проблематикой, являлись объектом изучения в трудах Р. Баллоу, Д. Бауэрсокса и Д. Клосса, М. Кристофера и др. Значительный вложение в исследование концепции и методологии прогнозирования и логистического планирования привнесли работы российских экспертов: Б.А. Аникина, В.И. Бережливого, Г.Л. Бродецкого, Е.В. Будриной, В.Д. Герами, А.Э. Горева, А.П. Долгова, В.В. Дыбской, Е.И. Зайцева, В.К. Козлова, П.В. Куренкова, В.С и др.
Несмотря на достигнутые результаты несколько теоретических и методологических трудностей связанных, в частности, с формированием процессного подхода к прогнозированию и встроенному планированию цепи поставок требуют выполнения дальнейших изучений.
Цель данной работы - создание теоретических основ и усовершенствование методологических положений процессного подхода к моделированию и интегрированному планированию цепи поставок.
В соответствии с поставленной целью в этой работе решались следующие задачи:
- анализ современного состояния и возможностей формирования теории логистики и управления цепями поставок;
- исследование методологических основ процессного подхода к прогнозированию и интегрированному планированию цепи поставок;
- разработка интегрированных моделей цепи поставок, в том числе, транспортно-складской и производственно-транспортно-складской модели;
- развитие теории и методологии процессного подхода к установлению прочности цепи поставок, создание модели структурно-функциональной прочности цепи поставок;
Предметом изучения является теория и методика моделирования и интегрированного планирования цепи поставок, в частности, способы и модели оптимизации бизнес-процессов в цепях поставок, способы и модификации планирования цепочки поставок.
За минувшие десятилетия сущность логистики значительно расширилась, и со вспомогательного средства предоставления отдельных хозяйственных процессов она преобразилась в сильный механизм компании и ведения бизнеса в целом. Любое производственно-сбытовое предприятие в процессе функционирования встречается с необходимостью поиска запасов и повышения конкурентоспособности. Преимущество развития конкурентных преимуществ подразумевает применение таких принципов управления, которые были бы способны в комплексе гарантировать взаимодействие всех снабженческо-производственно-сбытовых процессов более результативным способом.
Без системы показателей, способной определить и оценить результативность процессов SCOR модели в цепях поставок. В настоящий момент в практике большинства фирм применяются либо технологии единого управленческого учета (подобные равно как система сбалансированных показателей либо функционально-стоимостной анализ), или ориентироваться на ряд намеренно разработанных моделей контроллинга цепей поставок.
Одной из подобных моделей считается SCOR-модель. Эта модель в настоящий период признается в качестве интернационального
межотраслевого стандарта при планировании, контроллинге и управлении цепями поставок.
С целью формирования и совершенствования стандартов SCOR модели Совет по цепям поставок создал Design Chain Operations Reference model (DCOR рекомендуемая модель операций в цепях проектирования), что включает формирование продукта, исследовательские проекты и исследование.
Степень разработанности проблемы.
Внешняя среда, в которой исполняются логистические операции, постоянно испытывает перемены под влиянием изменения рынка и условий конкурентной борьбы. Для того чтобы вовремя и правильно реагировать на эти перемены, каждой компании необходима методология регулярного планирования, проектирования и реинжиниринга логистической системы, позволяющая принимать во внимание сложившиеся обстоятельства и производить оценку вероятных вариантов её развития. В проектной логистике всемирного формата стремительно формируется новое направление - проектирование цепи поставок. Это новый тип логистических систем, управление которыми с позиций минимизации общих расходов, повышения прибыли, усовершенствование обслуживания потребителей и уменьшение воздействия на систему факторов неопределенности, именуют управлением цепями поставок.
В настоящее время российские эксперты, специализирующиеся на логистическом планировании и прогнозировании цепи поставок, сталкиваются с рядом трудностей, сопряженных с недостаточным формированием концепции и методологии планирования и моделирования цепи поставок.
Необходимость решения данных трудностей и устанавливает значимость выполнения исследований в данном направлении.
Степень разработанности проблемы исследования. В той либо другой форме теоретические и методологические проблемы, сопряженные с этой
проблематикой, являлись объектом изучения в трудах Р. Баллоу, Д. Бауэрсокса и Д. Клосса, М. Кристофера и др. Значительный вложение в исследование концепции и методологии прогнозирования и логистического планирования привнесли работы российских экспертов: Б.А. Аникина, В.И. Бережливого, Г.Л. Бродецкого, Е.В. Будриной, В.Д. Герами, А.Э. Горева, А.П. Долгова, В.В. Дыбской, Е.И. Зайцева, В.К. Козлова, П.В. Куренкова, В.С и др.
Несмотря на достигнутые результаты несколько теоретических и методологических трудностей связанных, в частности, с формированием процессного подхода к прогнозированию и встроенному планированию цепи поставок требуют выполнения дальнейших изучений.
Цель данной работы - создание теоретических основ и усовершенствование методологических положений процессного подхода к моделированию и интегрированному планированию цепи поставок.
В соответствии с поставленной целью в этой работе решались следующие задачи:
- анализ современного состояния и возможностей формирования теории логистики и управления цепями поставок;
- исследование методологических основ процессного подхода к прогнозированию и интегрированному планированию цепи поставок;
- разработка интегрированных моделей цепи поставок, в том числе, транспортно-складской и производственно-транспортно-складской модели;
- развитие теории и методологии процессного подхода к установлению прочности цепи поставок, создание модели структурно-функциональной прочности цепи поставок;
Предметом изучения является теория и методика моделирования и интегрированного планирования цепи поставок, в частности, способы и модели оптимизации бизнес-процессов в цепях поставок, способы и модификации планирования цепочки поставок.
В настоящее время автотранспорт считается, по сути, «кровеносной системой» как для всё более интегрирующейся международный экономики в полном, так и для любого современного динамично функционирующей компании.
В автотранспортную концепцию входят как многоцелевые разновидности автотранспорта (жд, авто, речной и воздушный), так и специализированные (нефтепроводы и нефтепродуктопроводы, газопроводы и высоковольтные линии передач).
Важнейшей задачей на сегодняшний день считается рациональная организация управления материальными потоками на уровне отдельных организаций и, следовательно, управления автотранспортной концепцией компании.
Целью диссертационного исследования являлось исследовать абстрактные проблемы функционирования транспортной логистики, концепции управления логистическими автотранспортными потоками и разработать советы согласно её совершенствованию в ООО «МПМ Сибирь».
Предметом диссертационной работы считается процесс организации доставки грузов продукции покупателям ООО «МПМ Сибирь».
В диссертационной труде проведено комплексное изучение абстрактных основ управления автотранспортными потоками, предоставлены фактические советы по совершенствованию концепции управления перевозками и автотранспортными издержками.
Для свершения установленной цели, решены последующие проблемы:
1. Изучены теоретические основы управления логистическими автотранспортными потоками;
2. Проанализирована функционирующая концепция управления автотранспортными потоками компании;
3. Изобретена технология балла концепции управления логистическими автотранспортными струями компании;
4. Разработаны мероприятия по оптимизации маршрута перемещения автотранспортных средств.
5. Научная новизна деятельности:
6. Уточнена систематизация потоков в автотранспортной логистике.
7. Разработана технология оценки системы управления логистическими автотранспортными потоками компании.
8. Обнаружены и систематизированы условия, оказывающие большое влияние на потери при перевозке.
Решена проблема исследования - разработана методика оценки концепции управления логистическими автотранспортными потоками компании, вследствие чего стало возможно ликвидировать выявленные пробелы в управлении автотранспортными потоками.
В следствии предлагаемых мероприятий был получен финансовый эффект:
1) увеличился уровень сервиса на 0,07%;
2) увеличилась доля безопасности доставки на 0,09%;
3) потери при доставке уменьшились на 50% и достигли значения 14,9%;
4) совершенность доставки возросло до 98% невзирая на повышение фактического числа оказанных услуг;
5) недопоставки уменьшились на 99%;
6) все расходы уменьшились до 50%;
7) потери при транспортировке уменьшились на 654,2 %;
8) сократилось средняя протяженность транспортировки на 6,24 км.
В автотранспортную концепцию входят как многоцелевые разновидности автотранспорта (жд, авто, речной и воздушный), так и специализированные (нефтепроводы и нефтепродуктопроводы, газопроводы и высоковольтные линии передач).
Важнейшей задачей на сегодняшний день считается рациональная организация управления материальными потоками на уровне отдельных организаций и, следовательно, управления автотранспортной концепцией компании.
Целью диссертационного исследования являлось исследовать абстрактные проблемы функционирования транспортной логистики, концепции управления логистическими автотранспортными потоками и разработать советы согласно её совершенствованию в ООО «МПМ Сибирь».
Предметом диссертационной работы считается процесс организации доставки грузов продукции покупателям ООО «МПМ Сибирь».
В диссертационной труде проведено комплексное изучение абстрактных основ управления автотранспортными потоками, предоставлены фактические советы по совершенствованию концепции управления перевозками и автотранспортными издержками.
Для свершения установленной цели, решены последующие проблемы:
1. Изучены теоретические основы управления логистическими автотранспортными потоками;
2. Проанализирована функционирующая концепция управления автотранспортными потоками компании;
3. Изобретена технология балла концепции управления логистическими автотранспортными струями компании;
4. Разработаны мероприятия по оптимизации маршрута перемещения автотранспортных средств.
5. Научная новизна деятельности:
6. Уточнена систематизация потоков в автотранспортной логистике.
7. Разработана технология оценки системы управления логистическими автотранспортными потоками компании.
8. Обнаружены и систематизированы условия, оказывающие большое влияние на потери при перевозке.
Решена проблема исследования - разработана методика оценки концепции управления логистическими автотранспортными потоками компании, вследствие чего стало возможно ликвидировать выявленные пробелы в управлении автотранспортными потоками.
В следствии предлагаемых мероприятий был получен финансовый эффект:
1) увеличился уровень сервиса на 0,07%;
2) увеличилась доля безопасности доставки на 0,09%;
3) потери при доставке уменьшились на 50% и достигли значения 14,9%;
4) совершенность доставки возросло до 98% невзирая на повышение фактического числа оказанных услуг;
5) недопоставки уменьшились на 99%;
6) все расходы уменьшились до 50%;
7) потери при транспортировке уменьшились на 654,2 %;
8) сократилось средняя протяженность транспортировки на 6,24 км.