Помощь студентам в учебе
Выбор и обоснование параметров специализированного контейнера для доставки углепродукции потребителям на примере г.Красноярска
|
1 Технико-экономическое обоснование 7
1.1 Характеристика предприятия ОАО «Красноярский гортоп» 7
1.2 Анализ отрасли 9
1.2.1 Анализ развития энергетики России 11
1.2.2 Анализ рынка по реализации угля населению в г.Красноярске 15
1.3 Анализ спроса на уголь в городе Красноярске и его окрестностях 17
1.4 Анализ перевозки угля населению в г. Красноярске 21
1.4.1 Партионность перевозок 21
1.4.2 Хранения угля населением 23
1.4.3 Экологичность перевозки и хранения угля 24
1.5 Характеристика структуры управления предприятия ОАО
«Красноярский гортоп» 28
1.6 Выводы по технико-экономическому обоснованию 30
2 Технологическая часть 31
2.1 Технологическая цепочка доставки груза 31
2.2 Транспортные характеристики угля 32
2.3 Технологический процесс перевозки угля в городе Красноярске и его
окрестностях 35
2.3.1 Анализ грузовых потоков 35
2.3.2 Анализ подвижного состава 41
2.4 Технология хранения угля 46
2.4.1 Существующая технология хранения и погрузки-разгрузки угля на территории склада ООО «Красноярский гортоп» 46
2.5 Технология применения контейнеров для перевозки и хранения угля 50
2.5.1 Общий принцип применения контейнеров 50
2.5.2 Использование специализированных контейнеров для перевозки
угля 52
2.6 Выбор и обоснование параметров специализированного контейнера 53
3 Организационная часть 60
3.1 Обзор и анализ рынка подвижного состава 60
3.2 Выбор типа ПС для перевозки контейнеров 60
3.3 Определение затрат на контейнерный парк для перевозки угля 77
3.4 Анализ вариантов приобретения основных средств 79
4 Безопасность и экологичность проекта 85
4.1 Опасные факторы при перевозке и хранении угля 86
4.2 Пожарная безопасность 87
4.3 Снижение воздействия опасных и вредных факторов 88
4.4 Расчет выбросов загрязняющих веществ 89
4.5 Экологичность проекта 91
5 Экономическая часть 94
5.1 Расчет потребных ресурсов 94
5.1.1 Расчет лизинговых платежей 94
5.1.2 Расчет капитальных вложений и инвестиций 100
5.2 Расчет эксплуатационных затрат 103
5.2.1 Затраты на топливо 104
5.2.2 Расчет затрат на оплату труда 108
5.2.3 Постоянные расходы 110
5.2.4 Экономия калькуляции себестоимости 114
5.3 Расчет экономической эффективности 114
Заключение 122
Список используемых источников 124
1.1 Характеристика предприятия ОАО «Красноярский гортоп» 7
1.2 Анализ отрасли 9
1.2.1 Анализ развития энергетики России 11
1.2.2 Анализ рынка по реализации угля населению в г.Красноярске 15
1.3 Анализ спроса на уголь в городе Красноярске и его окрестностях 17
1.4 Анализ перевозки угля населению в г. Красноярске 21
1.4.1 Партионность перевозок 21
1.4.2 Хранения угля населением 23
1.4.3 Экологичность перевозки и хранения угля 24
1.5 Характеристика структуры управления предприятия ОАО
«Красноярский гортоп» 28
1.6 Выводы по технико-экономическому обоснованию 30
2 Технологическая часть 31
2.1 Технологическая цепочка доставки груза 31
2.2 Транспортные характеристики угля 32
2.3 Технологический процесс перевозки угля в городе Красноярске и его
окрестностях 35
2.3.1 Анализ грузовых потоков 35
2.3.2 Анализ подвижного состава 41
2.4 Технология хранения угля 46
2.4.1 Существующая технология хранения и погрузки-разгрузки угля на территории склада ООО «Красноярский гортоп» 46
2.5 Технология применения контейнеров для перевозки и хранения угля 50
2.5.1 Общий принцип применения контейнеров 50
2.5.2 Использование специализированных контейнеров для перевозки
угля 52
2.6 Выбор и обоснование параметров специализированного контейнера 53
3 Организационная часть 60
3.1 Обзор и анализ рынка подвижного состава 60
3.2 Выбор типа ПС для перевозки контейнеров 60
3.3 Определение затрат на контейнерный парк для перевозки угля 77
3.4 Анализ вариантов приобретения основных средств 79
4 Безопасность и экологичность проекта 85
4.1 Опасные факторы при перевозке и хранении угля 86
4.2 Пожарная безопасность 87
4.3 Снижение воздействия опасных и вредных факторов 88
4.4 Расчет выбросов загрязняющих веществ 89
4.5 Экологичность проекта 91
5 Экономическая часть 94
5.1 Расчет потребных ресурсов 94
5.1.1 Расчет лизинговых платежей 94
5.1.2 Расчет капитальных вложений и инвестиций 100
5.2 Расчет эксплуатационных затрат 103
5.2.1 Затраты на топливо 104
5.2.2 Расчет затрат на оплату труда 108
5.2.3 Постоянные расходы 110
5.2.4 Экономия калькуляции себестоимости 114
5.3 Расчет экономической эффективности 114
Заключение 122
Список используемых источников 124
Экономическое положение России в значительной степени определяется состоянием топливно-энергетического комплекса страны. В электротеплоэнергетике в последнее время значительное внимание уделяется использованию ресурсосберегающих и экологически чистых технологий применения угля. Это продиктовано важной ролью, которую играет уголь в топливно-энергетическом балансе России, причем в стратегическом плане уголь в перспективе выступает как главный стабилизирующий фактор, повышающий долговременную надежность топливного баланса страны. Одним из факторов дальнейшего повышения конкурентоспособности угля, по сравнению с другими энергоносителями, является основополагающее улучшение качества поставляемой угольной продукции и ее сертификация, соответствующая Международной системе обеспечения качества ИСО-9000.
Качество угля и его изменение зависит от способа добычи, транспортирования, перегрузки и временного хранения. Открытая перевозка и хранение угля приводят к прямым потерям твердого топлива. При перевозке железнодорожным транспортом потери углей мелких классов от выдувания воздушным потоком при их транспортировании на 500 км составляют 0,5-0,6 т в расчете на один вагон. Это эквивалентно 1 % транспортируемых углей. В целом по стране на железнодорожных перевозках теряется 3-5 млн т угля в год.
При перевозках угля автомобильным транспортом, осуществляемых на котельные небольшой мощности в коммунально-бытовом секторе и индивидуальным потребителям, потери еще больше и составляют 5 % перевозимых углей. Открытый способ перевозки и хранения способствует увеличению влаги, что часто приводит к смерзанию и осложнениям при разгрузке, а также к окислению и возможному самовозгоранию угля, от чего теряется до 7 % добываемого топлива. По данным исследований при перевозках угля на расстояние 500 км потери углей мелких классов от выдувания воздушным потоком составляет 0.5 - 0.6 т. , а при транспортировании на 1000 км они увеличиваются до 1,0 - 2,0 т. в расчете на одну транспортную единицу. В целом Потеря качества угля при открытом способе перевозки и хранения характеризуется уменьшением теплоты сгорания, изменением выхода летучих веществ, влажности и гранулометрического состава с превращением угольных кусков в мелочь и пыль, при этом увеличивается зольность, что приводит к несоответствию поставляемого топлива проектному.
Качество угля и его изменение зависит от способа добычи, транспортирования, перегрузки и временного хранения. Открытая перевозка и хранение угля приводят к прямым потерям твердого топлива. При перевозке железнодорожным транспортом потери углей мелких классов от выдувания воздушным потоком при их транспортировании на 500 км составляют 0,5-0,6 т в расчете на один вагон. Это эквивалентно 1 % транспортируемых углей. В целом по стране на железнодорожных перевозках теряется 3-5 млн т угля в год.
При перевозках угля автомобильным транспортом, осуществляемых на котельные небольшой мощности в коммунально-бытовом секторе и индивидуальным потребителям, потери еще больше и составляют 5 % перевозимых углей. Открытый способ перевозки и хранения способствует увеличению влаги, что часто приводит к смерзанию и осложнениям при разгрузке, а также к окислению и возможному самовозгоранию угля, от чего теряется до 7 % добываемого топлива. По данным исследований при перевозках угля на расстояние 500 км потери углей мелких классов от выдувания воздушным потоком составляет 0.5 - 0.6 т. , а при транспортировании на 1000 км они увеличиваются до 1,0 - 2,0 т. в расчете на одну транспортную единицу. В целом Потеря качества угля при открытом способе перевозки и хранения характеризуется уменьшением теплоты сгорания, изменением выхода летучих веществ, влажности и гранулометрического состава с превращением угольных кусков в мелочь и пыль, при этом увеличивается зольность, что приводит к несоответствию поставляемого топлива проектному.
В представленной работе большое внимание уделяется сохранению и сбережению свойств угля в процессе перегрузок и перевозок на автомобильном транспорте частному потребителю. Как альтернатива существующему способу доставки навалом предложена перевозка высококачественной углепродукции в контейнерах, что позволяет не только сохранить качество и количество поставляемой продукции, но и существенно улучшить экологию по маршрутам перевозок, уменьшить трудоемкость на погрузоразгрузочных операциях, снизить вероятность возникновения окисления и самовозгорания углей.
Перевозка угля навалом уже не отвечает современным требованиям. Наблюдения, сделанные при выполнении работы, свидетельствуют о значительных потерях, которые происходят при перевозках на автомобильном транспорте. Существующая готовность подвижного состава к переходу на предлагаемую технологию доставки (перевозку угля в контейнерах) позволяет использовать как известные транспортные средства, так и новые, дающие возможность механизировать погрузоразгрузочные операции.
При контейнерной доставке угля появляется возможность селективно хранить разные марки топлива, не увеличивая при этом площади угольного склада.
При внедрении контейнерного способа хранения и перевозки угля достигаются следующие положительные эффекты:
- возрастает сохранность топлива ввиду отсутствия потерь от выдувания и вымывания, качество угля, благодаря отсутствию механического воздействия на него при перегрузке и при укладке бульдозером в штабель;
- появляется возможность дифференцированного хранения угля от различных поставщиков;
- уменьшается площадь склада, благодаря установке контейнеров в штабеля;
- улучшается экологичность объекта из-за отсутствия загрязнения при перегрузочных работах, открытого хранения, предотвращения самовозгорания угля;
- упрощается диагностика самонагревания угля благодаря установке
тепловизоров или другого подобного оборудования на козловых кранах;
- возрастает техника безопасности на складе;
- уменьшаются эксплуатационные затраты на содержание склада;
- возрастает эстетика промышленного объекта и культура производства.
В результате экономического анализа предлагаемых решений были получены следующие результаты:
- появление дополнительного дохода у предприятия за счет оказания услуги по перевозке угля населению;
- себестоимость перевозки угля в пределах черты г.Красноярска составит 29,56 руб/т-кмю, а за пределы г.Красноярска составит 15,31 руб/т-км;
- средняя заработная плата водителей автомобилей составит 26026,6 руб;
- рентабельность продукции составляет 18,18%.
Осуществлен расчет предлагаемых денежных потоков, экономии средств от предложенных мероприятий.
Принимая во внимание все вышесказанное, можно сделать вывод, что срок окупаемости проекта составляет около двух лет.
Перевозка угля навалом уже не отвечает современным требованиям. Наблюдения, сделанные при выполнении работы, свидетельствуют о значительных потерях, которые происходят при перевозках на автомобильном транспорте. Существующая готовность подвижного состава к переходу на предлагаемую технологию доставки (перевозку угля в контейнерах) позволяет использовать как известные транспортные средства, так и новые, дающие возможность механизировать погрузоразгрузочные операции.
При контейнерной доставке угля появляется возможность селективно хранить разные марки топлива, не увеличивая при этом площади угольного склада.
При внедрении контейнерного способа хранения и перевозки угля достигаются следующие положительные эффекты:
- возрастает сохранность топлива ввиду отсутствия потерь от выдувания и вымывания, качество угля, благодаря отсутствию механического воздействия на него при перегрузке и при укладке бульдозером в штабель;
- появляется возможность дифференцированного хранения угля от различных поставщиков;
- уменьшается площадь склада, благодаря установке контейнеров в штабеля;
- улучшается экологичность объекта из-за отсутствия загрязнения при перегрузочных работах, открытого хранения, предотвращения самовозгорания угля;
- упрощается диагностика самонагревания угля благодаря установке
тепловизоров или другого подобного оборудования на козловых кранах;
- возрастает техника безопасности на складе;
- уменьшаются эксплуатационные затраты на содержание склада;
- возрастает эстетика промышленного объекта и культура производства.
В результате экономического анализа предлагаемых решений были получены следующие результаты:
- появление дополнительного дохода у предприятия за счет оказания услуги по перевозке угля населению;
- себестоимость перевозки угля в пределах черты г.Красноярска составит 29,56 руб/т-кмю, а за пределы г.Красноярска составит 15,31 руб/т-км;
- средняя заработная плата водителей автомобилей составит 26026,6 руб;
- рентабельность продукции составляет 18,18%.
Осуществлен расчет предлагаемых денежных потоков, экономии средств от предложенных мероприятий.
Принимая во внимание все вышесказанное, можно сделать вывод, что срок окупаемости проекта составляет около двух лет.