С первого дня своего существования транспортная компания «Локомотив» осуществляла перевозки именно сборных грузов и не занималась организацией перевозок грузов от какого-либо одного грузоотправителя в объемах, соотносимых с грузоподъемностью того или иного транспортного средства. В данной работе определена целесообразность дальнейшего развития такого сегмента рынка как перевозка сборных грузов с помощью открытия нового направления перевозок грузов по маршруту Красноярск - Екатеринбург в следствии чего появляется необходимость в проектировании терминала в г. Екатеринбург.
В начале был произведен расчет технико-эксплуатационных показателей и производственной программы работы подвижного состава на маршруте протяженностью 2300 км при сквозной и участковой системе перевозок.
Также была рассчитана и проанализирована диаграмма часовой производительности и сделаны следующие выводы: Часовая производитель¬ность при участковом движении в 3 раза выше, чем при сквозном.
По результатам расчетов выявлено, что количество тягачей, необходимых для выполнения данного плана перевозок при сквозном движении составило 2 ед., при участковом - 1 ед. Необходимое количество полуприцепов при сквозном - 2 ед., при участковом - 3 ед.
При выборе варианта движения необходимо также учитывать, что участковая система перевозок требует наличие перецепочной площадки или участка, на котором будет происходить смена водителей, что связано с дополнительными затратами, поэтому организация маршрута по схеме участкового движения наиболее эффективно при интенсивности доставки в выбранном направлении составляющей не менее 1 автомобиля в день. На момент написания бакалаврской работы объем перевозимых грузов составляет 80 т в месяц, тогда интенсивность отправки составляет 1 автомобиль в 7 дней, поэтому целесообразно применение сквозного движения.
Так как компания «Локомотив» не располагает собственным подвижным составом, в проектированном варианте были рассмотрены также аренда автомобилей с водителями и погрузчика. Проведение сервисного обслуживания и ремонта подвижного состава осуществляется силами и средствами арендодателя. В случае поломки арендованного транспортного средства, есть возможность замены его на аналогичный.
В данном проекте были рассмотрены основные требования, предъявляемые к грузовому терминалу. Терминал должен рассматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть логистической цепи. Только такой подход позволит обеспечить успешное выполнение основных функций терминала и достижение высокого уровня рентабельности. Основное назначение терминала - концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей.
Проанализирована структура склада. Склады отличаются друг от друга как размерами и особенностями устройства, так и применяемого оборудования, и организации его работы. В результате проведенных расчетов размеров складского помещения, получены следующие данные: длина 24 метров; ширина 18 метров; общая площадь склада составит 321 м2; вместимость склада 128 тонн; численность грузовых складских единиц 191 единица. Также рассмотрены виды складирования, выбраны полочные грузовые стеллажи
На начальном этапе проектирования технологических процессов терминала в первую очередь следует определить требования к площадям технологических зон. Рассмотрены виды складирования, выбраны полочные грузовые стеллажи. В качестве погрузо-разгрузочного средства был выбран электропогрузчик Bendi B45SE. Благодаря шарнирно-сочленной конструкции, грузоподъемная мачта способна поворачиваться вместе с передними колесами на 180 градусов, что позволяет производить трехстороннюю обработку груза и как следствие приводит к уменьшению ширины межстеллажном проходе до 2 метров. Таким образом, использование погрузчика Bendi позволяет увеличить вместимость склада.
В результате расчета терминального комплекса получены следующие значения: расчетная общая площадь склада SOбщp = 321.3м2; проектируемая общая площадь SO6wnp = 321м2; вместимости склада Е = 128т; высота ярусов в стеллаже кя = 1.62 м; число ярусов в стеллажах Z= 3 ед.; высота склада от пола до низа ферм крыши здания Н - 5,24 м; число стеллажей по длине зоны хранения ng = 9 шт; число проходов между стеллажами по длине зоны хранения ппр = 5 ед.; длина стеллажа в зоне хранения Lcm= 12 м; ширина стеллажной зоны хранения груза /.ш15,8 м.


Купить